10, Mar 2022
Les régles de course par Thierry Poirey.

REGLE 17 ( aprés visualisation revenir sur cette page, utiliser le bouton < de votre navigateur)


Le bateau sous le vent ne prend pas sa route normale au près au moment du signal de départ.


Le bateau sous le vent soumis à la route normale RCV 17, il peut attendre et empanner sur sa lay line. Pas d’infraction du bateau sous le vent.


Règles de Course à la Voile Route Normale RCV 17 Explications ,


SONAR RCV 11, 12 ET 17 au vent abat passe derrière et engage adversaire désengage avant la zone bouée (3 longueurs en régate 2 longueurs en Match Racing.


SONAR rcv 11,12,17 Situation différente

RETOUR PAGE FONDAMENTAUX.

ECOLE DE REGATE habitable Lyon
11, Déc 2021
ECOLE DE REGATE LES FONDAMENTAUX

COURS EN LIGNE LES BASES A CONNAITRE

REGLES DE COURSES POUR LES NULS

LA TACTIQUE

Questionnaire d’amorçage, auto

Bienvenue surEvaluez vos connaissances régate ! Avant d'aller plus loin évaluez vos connaissances régates.

1. 

2. 

3. 

4. 
Q1- Le gain au vent c'est?

Q1- Le gain au vent c'est ?

5. 
Q2-Le cadre c'est ?

Q2-Le cadre c'est ?

6. 

Q3- Sur tribord amure quand le vent refuse, les chiffre du compas ?

7. 

Q4-De façon générale, quand le vent est parallèle à la terre, il vaut mieux sur le bord de prés ?

8. 

Q5- Un vent oscillant tourne ?

9. 

Q6- Au prés l'écart entre moi et la flotte détermine :

10. 

Q7- On dit qu'il y a empilement quand :

11. 

Q8- La brise thermique se caractérise par :

12. 

Q9- Sous un cumulus le vent:

13. 

Q9- Sous un cumulus le vent:


LES GRANDS SCHEMAS TACTIQUES

A) Les zones de dévent

B) Choisir le bon bord 

3, Jan 2021
Etudier la météo avant départ sur l’eau
REGATE 1) étudier météo avant de partir

ETUDIER LA METEO AVANT DE PARTIR  .

.
1)Prendre les infos sur tous les moyens disponibles:
– Capitainerie,
– sites météos (en utilisant un petit maillage  exemple :Arome le maillage de météo France est de 2 km).
-2) Regarder les nuages, des cumulus le matin  peuvent signifier qu’il y aura du thermique donc un vent qui tourne avec la chaleur.
-3) quel est le vent synoptique (celui général du système) est on dans un systeme dépressionnaire?
ou de haute pression (antyciclone)?
ou dans un marais barométriqe. ?
4) Est il prévue une bascule dans la journée.
5) Certaines fois des marins du coin ont un avis interressant, ils connaissent les “effets de site”.
AVOIR SUIVI LA METEO DEPUIS 3 JOURS  PERMET
D’AVOIR UNE IDEE DU DEVELOPPEMENT DU SYSTEME .

Quelques termes utilisés:

Veering = ROTATION A DROITEc’est quand le vent tourne à droite quand vous êtes face au vent.
Backing =ROTATION A GAUCHE c’est quand il revient et quand il tourne à gauche quand vous êtes face au vent .

Les nuages:

les nuages sont des repéres fondamentaux pour analyser les oscillations du vent, à chaque nuage correspond un type d’évolution.

1)Petit cumulus: le vent mollit en adonnante bâbord pour ensuite fraichir en adonnante Tribord d’environ 10°

2) Petits cumulus nombreux: La rue des nuages, le vent adonne bâbord sous l’alignement et il fraichit en dehors .

3) Gros cumulus sans précipitations: Adonnante bâbord puis fortes adonnante Tribord surtout sur l’arrière du nuage

4) Cumulo nimbus avec averse : Devant le nuage le vent faibli et adonne Bâbord, adonnante qui se prolonge en fraichissant dans sa partie droite, puis dans sa partie gauche le forte adonnante  tribord en fin de nuage.

Résumé:

L’incertitude du milieu demande de faire de perpétuelles hypothèses sur les conditions de navigations qui pourraient être prise avant de partir.

Ceci afin de réduire  ces incertitudes et de libérer l’équipage  d’une partie des taches tactiques en particulier en régate ou en course croisière .

Il  est primordial , d’étudier les spécificités d’un lieu, (couloirs de vent, effet de côtes,  effets dus aux relief de la côte, courant……

Enfin étudier la météo (passages probable de fronts, possibilités de vents thermiques, type de formation nuageuse…..

.
ECOLE DE REGATE habitable Lyon
12, Déc 2020
Entrainements régates habitables

Apprendre, s’entrainer, se perfectionner à la régate,
au match racing et en monotype .


La voile compétition régate habitable à Lyon-Decines
sur le lac du Grd Large c’est BRIGANTINE.
(périphérie orientale de Lyon, 10 Mn du centre de Lyon))


LE PROGRAMME
 COURS & ENTRAINEMENT COMPETITION:

S’inscrire, réserver un entraînement régate habitable(ICI).


1- L’école de régate est le prolongement de l’école de voile.

 2- L’école de régate vous apprends à mettre en œuvre les manœuvres de bases, les travailler, les répéter.

 3- Les manœuvres doivent être acquises et automatisées avant que de penser Tactiques. 

1-La compétition est le prolongement de l’école de voile ! C’est une formidable école de perfectionnement !

-L’entrainement à la compétition passe par un pré-requis. L’acquisition et capitalisation préalable des basiques appris à  l’école de voile.

(Aller droit, virer, empanner, s’arréter, tenir le stop, redémarrer, marche arrière. (voir cours pour débutant en voile habitable CLIC.)


  – Comment participer à une compétiton de voile
en ayant quelques chances de
se classer honorablement ?

Les anglais disent”Practice make perfect” c’est ce qui vous rends meilleur.

-Il faut distinguer  Training et Practice. 

 – Nous français avons tendance à confondre
Training et practice et
nous utilisons le terme “entraînements” qui regroupe les 2. 

Aussi nombreux sont ceux qui
pensent s’entrainer en ne faisant que
du “practice” sans avoir mis au point
les games vues au training.

Practice et training ne sont efficaces qu’avec un coach.
le faire seul c’est de la promenade inefficace.


Définition :

A-Training c’est la mise au points des manœuvres. Apprendre les games.

B-Practice c’est répéter ce qui a été vue au Training. Répéter les games.


-A1) Training:
Apprendre   les bases des manœuvres en régate.

Il est a noter que les manœuvres de régates sont à la fois identiques et
UN PEU différentes de celles utilisées par le marin lambda en promenade croisière .


Notamment la recherche de l’efficacité, la précision et la rapidité
 qui sont  poussées plus loin.

La définition des manoeuvres sera donc plus précise et travaillée pour atteindre un degré de réalisation efficace et parfaitement au point.

 Pour obtenir une bonne mise au point il faudra donc
“Travailler” des exercices spécifiques.


 Ainsi donc uniquement sous la conduite d’un coach qui guide et corrige les exercices,  


-La bonne conduite du voilier DEFINITION :c’est l’affaire de l’Ensemble, de ce que fait l’équipage:
régleurs manœuvriers et  barreur.(le barreur est un équipier comme les autres)

Les postes à bord d’un
voilier de régates


Le SHOM SERVICES DES MAREES

Retour menu Régates

CONTINUER

12, Déc 2020
S’inscrire à une régate habitable, Brigantine.

Menu>|Ecole regate|S’inscrire régatevous etes ici|entraînement régate|Le bateau|

Sommaire:

1-Accès au CALENDRIER
PROGRAMME REGATES 2022>2023 >>clic

Plus d’infos CLIC ICI > de 08 h00 à 12h00 et 14 H à 17 h00 au 06 08 74 08 45

2S’inscrire, réserver école de régate

3S’inscrire réserver 1 entraînement.

4-Tarifs


BRIGANTINE PROGRAMME REGATE “habitables”
LYON & MEDITERRANEE

VOILE COMPETITION REGATES
 BRIGANTINE YACHT CLUB. Lyon Decines .

– Vous souhaitez sans doute participer à des
régates “habitables”cette année?



Programme de régates
avec nos class7.

– Afin de mieux vous satisfaire  nous avons besoin de connaitre vos projets.
– Merci de prendre position dès maintenant sur les régates auxquelles vous souhaitez participer.
 – L’inscription définitive vous sera réclamée un mois avant la date de l’épreuve.
– Vous pourrez donc en cas de problème ne pas participer charge à vous de trouver un remplaçant.
 – Ceux qui se seront positionnés seront bien entendu prioritaires dans la constitution des équipages.(premier positionné=premier inscrit)



tarifs régates

TARIFS

1-Membres de la BRIGANTINE TEAM
cours sont sponsorisés.
Bénéficiez des avantages de la team
devenez membres de la team:

TEL 06 08 74 08 45 INFOS DE 08 H à12h00 et 14h00 à 17H00 jours ouvrables.


Tarifs membres Brigantine:
(mais non membres de la team)


bateau fournit

1 ticket par personne à bord
bénéficiez d’un meilleur prix
achetez un carnet de ticket


Tarif non membres Brigantine

50 euros la régate par personne à bord.

bateaux class7 fournit.


Payer AVANT ACCES AUX BATEAUX

choisissez votre système de paiement:

1- Carte bleu

2- Chéques bancaires et chèques vacances


1- Carte bleu systême sécurisé Paypal  ,
-Paiement  par carte bancaire-Cliquer sur ajouter au panier(ou add to cart) ouvre automatiquement le panier

gagnez 50% sur le prix de la séance:
avec un carnet de tickets
199€ POUR 08 Séances
Prix valable jusqu’au 31 JANVIER 2023

LES CARNETS SONT DE 8 TICKETS

logo paiement securise

CARNET DE 8 TICKETS

*Les carnets  ne seront en aucun cas remboursables, 
ceux non utilisés en fin d’année civile  seront utilisables l’année suivante sous réserve d’avoir:
 -Adhésion et licence à jour pour la nlle année. 


Chèques:

Libeller votre chèque au nom de: BRIGANTINE YACHT CLUB
-expédier en courrier suivi à:
Brigantine Yacht club chemin  de contre halage (angle rue moulin d’amont)69150 Decines:

ECOLE DE REGATE habitable Lyon
12, Déc 2020
ECOLE DE REGATE HABITABLE

Menu>|Ecole regate:vous etes ici|S’inscrire régate|entraînement régate|Le bateau|


Ecole de régate habitable, la voile sportive, la compétition , apprendre, s’entrainer, se perfectionner, participer à la régate et au match racing en monotype .

Lyon la régate habitable,
base de Decines  lac du Grand Large .


Comment régater,

 EN VOILE HABITABLE ?

Brigantine yacht club vous propose:

Situé dans la péripherie orientale sur le Lac de Decines à 10 minutes du centre de lyon en voiture

Sommaire

  ACCES FORMATION COURS EN LIGNE  régate VOILE HABITABLE

INSCRIVEZ VOUS A UN ENTRAINEMENT SUR L’EAU ICI

S’INSCRIRE à une régate.

PROGRAMME

Training ou pratique?

Les manœuvres de régate

Tarifs


Tarifs ecole de régate habitable

1-Tarifs Brigantine TEAM:

Bénéficiez des conditions du team

Ecole et entrainements gratuits.

Rejoignez BRIGANTINE TEAM ! Infos Tél 06 08 74 08 45 du lundi au vendredi.
entre 08h00 et 12 H00 et 14H00 et 17H00.



1-1 Tarifs membres Brigantine non inscrits au TEAM:

Idem cours Un ticket par personne par séance.


3-Tarifs NON MEMBRES BRIGANTINE:

Cours et entrainements avec votre bateaux ou celui de votre club.

40 € par personne la séance d’une demie- journée.


ECOLE DE REGATE HABITABLE
PROGRAMME

 Découvrir  les subtilités, les astuces et secrets des manœuvres en Régate
 -Les règles de courses à la voile.
– Initiation, perfectionnement, entraînement.
 -Régate en flotte, Monotype, Match-racing
 -Comment régler ses voiles sur un voilier

REGATES HABITABLES
C’est quoi?

REGATES COMPETIONS
Brigantine régates

1- L’école de régate est le prolongement de l’école de voile.
2- L’école de régate vous apprends à mettre en œuvre les manœuvres de bases,
les travailler, les répéter.
3- Les manœuvres en régates.
4-Apprende a régler les voiles pour optimiser les performances du voilier.
5- La tactique: les manœuvres doivent être acquises
et automatisées avant que de penser Tactiques.

Acquérir les bases ? L’école de régate est indispensable avant de commencer a régater.
La compétition est le prolongement de l’école de voile !

C’est une formidable école de perfectionnement à la voile!

Comment participer à une compétiton de voile en ayant quelques chances de se classer honorablement ?

1- Pré-requis .

a) Acquisition et capitalisation préalable des basiques appris à  l’école de voile. ( voir accès cours pour débutant en voile habitable CLIC.)
Aller droit, virer, empanner, s’arréter, tenir le stop, redémarrer, marche arrière.

 b) L’entrainement est indispensable, primordial et inévitable !

Les anglais disent “Practice make perfect” c’est ce qui vous rends meilleur.


Il faut distinguer  Training et Practice. 

 Nous français avons tendance à confondre Training et practice
et nous utilisons le terme général “entraînement” qui regroupe les 2 . 

-Pour faire simple:

A-Training c’est la mise au points des manœuvres. Apprendre les games.

B-Practice c’est répéter ce qui a été vue au Training. Répéter les games.


-A1) Training c’est:  

Apprendre   les bases des manœuvres en régate sous la direction d’1 coach.

-B2) Practice c’est:
Répéter 
de nombreuses fois ce qui a été vu au training, sous la direction d’un coach.

Attention!

Erreurs à éviter:
– Première erreur: Nombreux sont ceux qui pensent s’entraîner seul en ne faisant que du “practice
sans avoir mis au point les games vues au training.

C’est en réalité de la perte de temps! 

La 2 ième erreur c’est de commencer par faire des régates pour apprendre.

La 3 ième erreur est de faire des “régates pour s’entraîner”.

En procédant de la sorte mes amis, vous ralongez le chemin,
votre niveau restera médiocre trés, trés longtemps. Dommage !


LES MANŒUVRES EN REGATE.

Les manœuvres de régates sont à la fois identiques et UN PEU différentes
 de celles utilisées par le marin lambda en promenade croisière.

La recherche de l’efficacité, la précision et la rapidité  sont  poussées plus loin.

La définition des manoeuvres sera plus précise et travaillée
pour atteindre un degré de réalisation efficace, automatisé et parfaitement au point pour tout l’équipage.

 Pour obtenir une bonne mise au point  des exercices spécifiques seront travaillés,
 sous la conduite d’un coach qui guidera et corrigera.


Pas de competitions sans entraînements guidés.
training+Practice

 – La fonction première d’un équipage ( barreur et équipiers)
est d’obtenir la vitesse maximum du bateau.

-S’entrainer c’est quoi et comment:
La méthode la plus efficace est de s’entrainer avec un entraineur.

Un équipage qui pense s’entrainer seul, ne fait que,
Improviser et faire des “ronds dans l’eau ” sous les ordres d’un barreur qui aura des difficultés,
car le barreur aussi bon soit-il ne sera pas efficace à son poste,
mais déconcentré pendant qu’il vérifie, modifie, pense, discute.  

C’est plutôt sympa, on croit apprendre,
surtout quand on ne sait pas grand chose
et en réalité on n’apprends pas grand chose non plus.

Alors comment débuter efficacement  en régate ?
venez nous rendre visite à notre école de régate.


Retour sommaire

9, Déc 2020
Régate & Croisière formation météo (1) BULLETIN ET ANALYSE

Echelle beaufort c’est quoi?

Accès analyse météo: Les nuages comment ça marche?

Comprendre la météo …un peu !

c

L’échelle de Beaufort

L’échelle imaginée par l’amiral britannique Beaufort, au début du XIXe siècle, estime la vitesse du vent selon ses effets sur la marche d’un voilier, l’état de la mer, la fumée des cheminées et les arbres à terre.

Pour concevoir cette échelle, l’amiral utilisa la voilure de la frégate qu’il commandait comme instrument de mesure et détermina 12 degrés ou intervalles de vitesse de vent. 

En 1874, l’utilisation de l’échelle de Beaufort est:

Adoptée internationalement comme unité de mesure de la force du vent dans les observations météorologiques en mer.


Voir aussi ETAT DE LA MER


L’échelle Beaufort sera utilisée jusqu’en 1946, date à laquelle l’Organisation météorologique mondiale décide que les observateurs en mer utiliseront le nœud comme unité de mesure de la vitesse du vent.

L’échelle continue d’être utilisée en météorologie marine, en particulier dans la rédaction des bulletins de prévision marine. 

On parle alors de « force » du vent. Ainsi la force 4 correspond à la « jolie brise » et la force 10 correspond à la « tempête ». 

L’echelle beaufort est une estimation relativement imprécise, “pifométrique”, empirique, inventée quand les instruments de mesure étaient archaïques .

Quelques Précisions:


A vrai dire entre Le bas( du range) d’une force et le haut (du range) il y a entre un écart 4 et 5 nœuds.

par exemple force 6 signifie que le vent soufle entre 22 ET 27 Nœuds et en plus selon l’éditeur de l’échelle il peut y avoir des différences.



Définitions METEO FRANCE.

Vent instantané, vent moyen et rafale

La variabilité du vent (force, direction) en un endroit donné est généralement forte.

C’est pourquoi les météorologues mesurent le vent « instantané » et le vent « moyen »

Le vent instantané est mesuré sur une période de 3s. 
Le vent moyen est calculé sur une période de 10 minutes.

Une rafale est une brusque augmentation du vent instantané,
 dépassant le vent moyen de plus de 10 nœuds (18 km/h).


 Lors d’une rafale, la direction du vent peut également varier, 
tournant quelquefois de plus de 45° par rapport à celle du vent moyen.


 Les rafales sont d’autant plus vigoureuses que l’air est instable
 (orages ou giboulées).


le vent moyen est fort aux endroits où l’écoulement de l’air est perturbé par le relief (ou les constructions urbaines)


Les bulletins météo de la TV

Ils sont en kmh parceque peu de gens connaissent les nœuds et les miles ,  20 nœuds avec une corde ça fait beaucoup de nœuds ! pourquoi faire autant de nœuds ????.

Pourquoi des Nœuds?

Le”speedomètres est une invention récente,

Ainsi donc les mesures ce faisaient en laissant filer une “corde”  avec un nœuds le Loch

Voila l’engin !!!!

DESCRIPTION:

le loch, pour mesurer la vitesse

La planchette en forme de triangle, était amarrée à un cordage comportant des nœuds régulièrement espacés qu’un marin comptait à haute voix au fur et à mesure qu’ils glissaient entre ses doigts.

instrument archaïque dont la précision dépendait donc du matelot qui comptait…..

Finalement Le compte se faisait pendant le temps d’écoulement d’un sablier. Le nombre résultant, exprimé en nœuds, mesure donc une vitesse et
non pas une longueur.

Différences marine anglaise et française

Il est a noter que dans la marine française, les nœuds était espacés
de 47 pieds et demi soit 15 mètres et 43 centimètres et
le sablier étalonné sur une période de 30 secondes .

Alors que dans la marine Britannique les nœuds étaient espacés
de (47 pieds et 3 pouces, soit 14,4 m, et
le sablier de 28 secondes ).

Ce qui fait qu’un bateau britannique qui naviguait à 5 nœuds n’avait pas la mème vitesse qu’un bateau français navigant lui aussi à 5 nœuds….facile n’est ce pas ?

Nous marchons à 5 nœuds, eux aussi, mais on va moins vite….


SPEEDOMETRE:

Le remplaçant moderne du loch s’appelle un speedometres (SPEEDO) et ça ressemble à ça.

Speedo moderne avec vitesse, cap ,distance…. etc etc etc.

Tout d’abord, Y-A-TOUT  sur l’écran ! la vitesse sur l’eau, sur le fond, le cap, la dérive ……..etc etc etc.

Eh ! ne reste pas les yeux rivés sur cet écran léve  la tête .

Afin de Respirer, barrer avec tes sens, profite du vent, de la mer, du soleil !
ce n’est pas un jeu vidéo !
les yeux vont te tomber de la tête a fixer cet écran.

Enfin pense Plutôt à régler tes voiles pour aller plus vite et faire plus de cap, ou réduire la toile avant que le vent devienne fort et que le bateau soit en surpuissance.

Finalement s’appliquer a barrer correctement, c’est agir comme un vrai marin.

L’électronique c’est nickel chrome. 

Ainsi il est possible de rester chez-soi et jouer à Virtuel machine !

En virtuel tu ne sais mème pas qu’il y a un pont sur le bateau, un pont balayé par le vent, les vagues……un pont ou il faut se cramponner et quand même manœuvrer…

C’est juste un jeu où les bateaux virtuels ne gîtent pas, où on n’a rien sous les pieds et où on ne sent pas la caresse ou la morsure du vent.

C’est aussi le jeu où les voiliers se croisent en se marchant dessus, sans règles de priorité …..ah ,ah ,ah ! Le RIPAM ce n’est pas pour les virtuel-gateurs.

DONC SURTOUT, TU NE MANŒUVRES JAMAIS DANS CES JEUX !

sur “virtual machin ” On ne fait jamais une manœuvre d’envoi ou d’affalage de spi……  

Donc on ne peux pas la rater la manœuvre, n’est ce pas?

C’est du véritable similicuir avec la ficelle du même métal,
du “Canada dry” sans alcool.

Sensation zéro , plat de chez Platibus.

Tandis que là sur l’eau, sur ce vrai bateau qui bouge,

Tu peux la rater cette fichue manœuvre et ça peut très vite dégénérer.

Et puis Pendant le temps où tu es vautré sur l’eau suite à un départ au lof, les autres se marrent et te dépassent pleine balle…….C’est le moindre mal, parceque des fois ça casse !

Aller soit sympa  laisse tomber ton écran !
Regarde le autant que la jauge à carburant de ta bagnole, tu sais cet engin mobile à bord duquel tu DOIS regarder prioritairement la route….. et pas le GPS ou la pendule.

Mais ce n’est pas le sujet, je m’égare, revenons à nos moutons le Speedo, gradué en miles nautiques.


NAUTIQUE pourquoi ?

Pourquoi les marins et  les pilotes d’avion  utilisent  le terme “NAUTIQUE” pour désigner le noeuds ou “mile nautique” ?
 Il est évidant que  dans une conversation radio, le mot  “nautique” évite des problémes, des confusions .

 En navigation aérienne et maritime le terme « nautique » est utilisé afin d’éviter toute confusion avec le mile ou l’adjectif numéral mille. 

exemple :

On dit: le bateau qui arrive est à  une distance de 10 nautiques .

On ne dit pas: 10 miles ou milles

-Le bateau l’avion qui approche est à une distance de 20 nautiques.

L’entrée du port est à 20 nautiques. 

On peut rajouter le cap. 

Le langage radio est trés précis pour éviter toutes erreur on ne dit pas
cap 320 mais 3 – 2 – 0


Comment transformer rapidement et facilement les Km/heure en nœuds?


( abréviation écrite utilisée sur certain document ” Kn” pour Knots).

Diviser les KmH par 2 et rajouter 10%  du résultat obtenu au  résultat de la division par 2

Vent de : 50k/h

50 / 2 = 25

+ 10% de 25 = 2,5

25 + 2,5= 27,5 Nœuds.

Vous obtenez une valeur très rapprochée.

27,5 x 1,852 = 50, 93 SOIT ENVIRON 51 kmh a rapprocher de 50.


Etat de la mer

La hauteur des vagues
se mesure du creux entre deux vagues à la crête de la vague.

Du fait de la nature aléatoire des vagues, l’état de la mer est décrit par des paramètres statistiques, comme la moyenne des hauteurs, des périodes ou des directions.

De telles mesures sont difficiles à faire à l’œil nu.

Ainsi, de nombreux systèmes de mesure ont été mis au point, depuis la perche à houle jusqu’aux radars embarqués sur des satellites.

L’état de la mer est souvent composé de “houles” sans lien avec le vent local, et d’une “mer du vent”.

La cambrure de la mer du vent étant généralement plus forte, il est a noter que c’est la hauteur significative de la mer du vent qui est souvent le paramètre le plus important.

Les marins utilisent couramment l’échelle de Douglas, qui donne 9 classes de valeur pour cette “hauteur de la mer du vent”, de mer 0 à mer 9 :

Retour échelle beaufort


Accès analyse météo: Les nuages

Comprendre la météo

RETOUR METEO

Meteo marine
9, Déc 2020
COMPRENDRE LA METEO

LES SYTEMES DE CALCUL

La météo et ses prévisions c’est souvent la roue de la fortune, selon les sites Web.
Selon aussi le sytème choisi les informations sont différentes, au delà de 3 jours la fiabilité chute de manière importante.


– La météo des capitaineries:

 Attention ! Il peut y avoir des différences significatives.

Le vent annoncé est le vent du “sémaphore”
 placé souvent en altitude sur une haute falaise .  
Le vent est toujours plus fort en altitude.

Si vous êtes éloigné du sémaphore, il peut y avoir des écarts, 
(un écart de 5 nœuds est important).

Les prévisions sont  basées sur celles du vent synoptique.
Qui n’est pas pas celui du vent au ras de l’eau.


Appréhender l’échelle beaufort :

L’échelle beaufort est simplement une approximation. elle a été crée quand les instruments de mesure étaient soit archaïques soit inexistant.

Accès échelle beaufort

Force 7 c’est un vent entre 28 & 33 nœuds et
force 8 c’est de 34 à 40 nœuds.

SI VOUS ËTES DANS BAS (bas du range)DE LA FORCE 7 SOIT 28 nœuds

C’EST TRES DIFFERENT DU HAUT(du range) DE LA FORCE 7 soit 33 kn

Hors naviguer par force 7 à 28 nœuds ce n’est pas la même chose que naviguer par 33 nœuds ou 34 nœuds.

Les 5 nœuds d’écart changent énormément le comportement du voilier.

6 nœuds d’écart c’est énorme ! Mon conseil: évaluer en nœuds . c’est beaucoup plus précis.

Attention aux rafales: elles peuvent êtres violentes, surprenantes et de forces beaucoup plus importantes, surtout pendant les orages ou un “grain blanc”.

 Selon votre lieu de situation Tenir compte de l’état de la mer
exemple : en Méditerranée (France) la tramontane ou le mistral peuvent être fort, mais la mer rester presque plate près des côtes.

Il n’est va pas forcément de mème pas en ouest Sicile ni aux nord des Baléares.

Sous le vent d’une côte la mer est moins mouvementée qu’au vent.


INDISPENSABLE POUR COMPRENDRE POURQUOI
IL Y A DES DIFFERENCES:

Les modeles de calcul utilisés sont différents: 

Exemples:
1-modèle GFS: (Global Forecast System) de la NOAA est le modèle de base, qui couvre le monde entier, avec une résolution de 28 km, prévision à 10 jours et est recalculé toutes les 3h.
(donc ça peut changer en 3 heures).

 2-modèle ECMWF (European Centre for Medium-Range Weather) est recalculé toutes les 6 h, avec 10 jours de prévisions et une maille de 9 km.
donc ça peut changer en 6 heures et la prévision à fiable à moins de 30% voir totalement fausse à 10 jours.

3-modèle AROME de Météo-France a une maille de 1.3 km plus précis, mais prévisions que sur 36 h d’où sa précision, il ne couvre que la France et les zones limitrophes.


Les models météo utilisés:

ATTENTIONTous les sites météo ne sont pas mis à jour toutes les heures, il y a un léger décalage avec la réalité.
Seules les versions payantes affichent des infos météo toutes les 4 heures et certaines toutes les 2 heures, mais il faut être abonnés et payer …

Pour avoir une information plus précise:

choisissez un modèle avec  (une résolution) maillage assez petit pour avoir plus de précision sur un lieu, GFS 12Km, NEMS 4km , AROME 1,3 km

Le maillage c’est quoi ?: C’est une découpe de la surface du globe en “carré” tenant compte de la courbure de la terre.(donc ce n’est pas un carré)

1-GFS: Le GFS est le principal model utilisé par tous les sites de météo. GFS signifie Global Forecast System – système de prévision global.
Il est calculé par le National Centers for Environmental Prediction (NCEP) un département du NOAA(National Oceanic and Atmospheric Administration), NWS (National Weather Service), États-Unis.

GFS is a global model so it cover all the Earth! Since January 2015 GFS produce forecasts with resolution of 27 km out to 240 hours.

Le maillage est de 27 km, carré de 27km 
en version grand public le retard est de 12 heures,
La version  Pro qui est mise à jour toutes les 4 heures est payante.

 2-WRF: Le model WRF a un maillage plus petit, environ 9 Km et 
sur certain centre de calcul 3 KM
la résolution est meilleure mais le décalage horaire est le même.

(sur windguru c’est le 2ième tableau).

3- WRF: Le Modèle Weather Research and Forecasting (WRF) (recherche et prévision météo) est un système numérique méso-échelle de nouvelle génération pour les prévisions météo. 
Il est conçu à la fois pour des prévisions opérationnelles et les besoins de la recherche atmosphérique.
C’est une évolution et un successeur du modèle MM5.

Les efforts pour développer le WRF ont été une collaboration principalement entre le National Center for Atmospheric Research (NCAR), la National Oceanic and Atmospheric Administration (le National Centers for Environmental Prediction (NCEP) et le Forecast Systems Laboratory (FSL), l’ Air Force Weather Agency (AFWA), le Naval Research Laboratory, Oklahoma University, et la Federal Aviation Administration (FAA).
 Plus d’information sur le site web du modèle WRF.

4-NEMS: Aussi un maillage de 3 Km il est utilisé par Windyty et provient de meteoblue dont le centre est en Suisse.Mise à jours 12 Heures

.5-Icon: est le systeme meteo allemand

6- AROME: est le système a petit maillage(1,3 km développé par météo France.

Accès prévisions météo Brigantine

RETOUR ACCUEIL BRIGANTINE

Cours Meteo comprendre les nuages
9, Déc 2020
ANALYSE METEO LES NUAGES

Reconnaitre les différends types de nuages:

Le plus difficile c’est de les reconnaitre, ils sont nombreux dans la famille, ils ne se promènent pas tous à la même altitude, c’est un vrai bazar.

Météo types de nuages

Moyens mnémotechniques:

  • Stratus: Les nuages forment une couche dense et compacte.
    Quel que soit l’étage leur nom contient la racine latine “stratus”
    exemple: Cirrostratus, altostratus, stratus.
  • Cumulus: les nuages ont des formes facilement identifiables et sont distincts les uns des autres.
    Leur nom contient la racine latine “Cumulus”.
    -exemple: cirrocumulus, altocumulus, cumulus .
  • Stratocumulus : Les nuages présentent les 2 caractéristiques précédentes, alors ils combinent logiquement les 2 racines.
    -exemple:stratocumulus
  • Nimb : Si les nuages sont chargés d’eau ils contiennent la racine latine “Nimb”;
    -ex: nimbostratus,cumulonimbus.

Eh Eh Eh…… faut lever la tête !!! regarder le ciel !

Le marin médiocre navigue, les yeux “obnubileusement” rivés sur les instruments électroniques, speedo, compas, girouettes électroniques, anémomètres……. etc etc etc !
Oubliant presque que le voilier réagit surtout aux éléments naturels que sont le vent et l’eau .
et que ces instruments réagissent la plupart du temps en décalé avec vos sensations .


La nature reste l’élément essentiel, c’est votre sensitif qui prime, pas la lecture d’une aiguille ou d’un digit quelconque.
Sauf à faire de la voile virtuelle dans son salon avec un verre à la main.


Il faut regarder le ciel, apprécier ce qui se passe, anticiper, surveiller ces foutues nébulosités qui se déplacent.

Il m’est arriver de “ramasser” par une journée de beau temps, un “grain blanc”, avec une prévision météo super, ciel bleu vent maniable et…. soudain c’est arrivé comme une tornade, personne à bord n’avait pensé que ce gros nuage à l’horizon arrivait si vite avec autant de vent.
Tout les instruments du bord n’avaient rien vu, rien prévu, rien annoncé……ils ont réagis trop tard avec des infos relativement farfelues……

On a dégusté du 60 nœuds plus rafales, mais ça nous l’avons su après, car pendant, il fallait gérer le bateau.

Voilier couché à plat sur l’eau, il a fallut couper certaines écoutes au couteau et patienter pour que le “joujou” se redresse et puisse faire un peu de route vers le large……

Certains autres bateaux étaient équipé de joujoux électroniques de dernière génération et il sont “parti au tas” à la vitesse de la lumière, vautrés, couchés à plat sur l’eau,

Des bateaux qui avaient commis l’erreur de vouloir rentrer au port, ont finis dans les rochers et les plus chanceux sur la plage.

Depuis je guette toujours les nuages. Surtout ceux qui viennent de l’arrière !


La météo:

Retour Les Nuages

Comprendre la météo

Analyse & formation retour

RETOUR ACCUEIL BRIGANTINE

Accès previsions météo Brigantine

MR TACTIQUES UN TRUC DE FOU
8, Déc 2020
La régate les postes à bord

Les différants postes à bord
d’un voilier de régate

Une bonne conduite du bateau  s’obtient par l’ensemble des actions de l’équipage du voilier

Régleurs de voile et manœuvriers:

Les voiles sont le moteur du voilier

 Les  régleurs de voiles ce sont eux  qui permettent d’aller vite et de faire du cap.
les régleurs sont d’une importance capitale.

Il faut aux régleurs s’adapter à des voiles qui peuvent êtres différentes ( usées, n’ayant plus leur première jeunesse,  médiocres)

Régler les voiles  ce n’est pas juste tirer sur les écoutes.

Régler c’est : Apprendre  le bon réglage adapté au bateau et aux conditions météo,
ce qui permet d’obtenir la vitesse. 

-Manœuvres: La qualité de la manœuvre est primordiale,
pas de tactique sans manœuvres parfaites.

Envoi et affalage du spi, virement de bord, empannage……..

C’est cet ensemble, cette cohésion permettra au barreur de s’exprimer !


Accéder aux cours
“Les fondamentaux”

LE BARREUR

LE TACTITIEN (Vous êtes ici)

RETOUR ENTRAÏNEMENTS

Retour école de régate

MR TACTIQUES UN TRUC DE FOU
8, Déc 2020
Le tacticien en régate

2-Le tacticien c’est le sorcier du bord !

Quand on gagne c’est forcémént grâce à lui ! et
quand on perd c’est forcément aussi grâce ou plutôt à cause de lui !.

Bien évidemment Il ne viendrait à l’idée de personne que
vos manœuvres désatreuses avec un barreur moyen puissent être la cause d’un échec……..
il  ne peut  forcément s’agir que d’un mauvais choix tactique, ben voyons !

AVANT QUE  de penser tactique:

Il faudra au préalable qu’ impérativement les manœuvres
soient  acquises et automatisées.

Il y a  beaucoup plus a gagner avec des manœuvres
qui “passent” bien qu’avec  “soitdisant”des  super coups tactiques.

La tactique c’est le contraire de l’improvisation,
c’est appliquer des schémas vus à l’entrainement
avec des exercices spécifiques.

– Il faut connaitre et travailler les subtilités et astuces,
savoir “lire” le plan d’eau, bosser la méteo,
les effets de terre, les courants ……….etc, etc, etc.

 Ouf quel boulot faut apprendre tout ça ??

Et oui ! TACTICIEN c’est SUIVRE la formation
sorcier maitre des éléments ” !!!!!.

-Tacticien sorcier ça ne consite surtout pas à dire  “ Il faut virer“.

Ou plus marrant encore,  asséner d’un ton sur et péremptoire ,
 “Il faut qu’on se recentre“! Ah bon ?

Mais pourquoi sommes nous décentrés ??????? …….
.il y a certainement  eu une erreur dans le script avant d’en arriver là ??????

OUCH !!! QUI à fait l’erreur?
c’est la poule qui chante qui  fait l’œuf dit on dans les campagnes.

SOMMAIRE

Accéder aux cours
“Les fondamentaux”

LE BARREUR

LE TACTITIEN (Vous êtes ici)

RETOUR ENTRAÏNEMENTS

Retour école de régate

Bien tenir la barre
7, Déc 2020
Le barreur de regate ou de croisière.

Comment barrer un bateau à voile, ce qu’il faut savoir.

1- Le barreur ce dieu du bord encensé par tout un équipage !

C’est surtout  et avant tout un équipier comme les autres, son poste c’est la barre, point….. barre !

Il est à bord  lui aussi pour s’entrainer et appliquer et répéter les exercices et non pas se substituer au coach, il applique les exercices tels que demandés par l’entraineur, l’animateur, le formateur, l’instructeur, le coach.

 Le barreur doit être concentré et s’appliquer à Barrer du mieux possible……..certains atteignent l’excellence !


– Ne pas confondre Skipper et barreur. 

Ainsi vouloir être skipper, barreur, tacticien….aie aie aie!!!
c’est faire  tout à peu près bien ou plutôt trés mal ! c’est selon.  

Ceux qui ont cette vision , ceux qui veulent tout faire,  s’orienteront plutôt  avec  délices vers la navigation en solitaire.

Plus précisément être à la fois : Equipier, cuistôt, mécanicien diéseliste, électricien, laveur de pont, peintre, menuisier, spécialiste du gel coat, du polyester, gréeur, réparateur de voile, veiller la nuit et le jour,… etc etc etc , OUF!  EH EH EH !

Besoin de personne, à rebord comme à bâbord je fais tout à bord……

Bon chacun son truc, chacun son plaisir…… solitaire !.

-Naviguer en solitaire: en préparation


2-Le tacticien c’est un peu le sorcier du bord >>continuer

LE BARREUR (vous êtes ici)

LE TACTITIEN

RETOUR ENTRAÏNEMENTS

Retour école de régate

SOMMAIRE

Accéder aux cours
“Les fondamentaux”

LE BARREUR(Vous êtes ici)

LE TACTITIEN

RETOUR ENTRAÏNEMENTS

Retour école de régate

27, Sep 2020
Protégé : Regate tactique enrouler la marque sous le vent, la bonne trajectoire.

Cette publication est protégée par un mot de passe. Pour la voir, veuillez saisir votre mot de passe ci-dessous :

27, Sep 2020
Protégé : Regate habitable tactique: LE CADRE

Cette publication est protégée par un mot de passe. Pour la voir, veuillez saisir votre mot de passe ci-dessous :

BRIGANTINE APPEL AUX DONX
4, Juin 2020
DONS à BRIGANTINE

APPEL AUX DONS :


C’est avec un réel grand plaisir que nous Partageons notre savoir faire, notre expérience, nos voiliers, notre passion pour les voiliers, la voile, la nature.

Aidez nous à faire découvrir et utiliser l’énergie naturelle du vent. C’est un immense plaisir que de naviguer.

Choisissez la valeur de votre don de 15 0 450€

Le cadeau de l’état :


Une disposition légale vous permet de récupérer 60% de vos dons.

100 euros versés ouvrent droit à un remboursement de 60 € votre don ne vous coûtera en réalité que 40 €.

300 euros versés le remboursement sera de 180€ VOTRE COÜT REEL SERA DONC =120€.

Vous avez le choix de la valeur de votre don.

Comment faire techniquement pour en bénéficier ? :

Il suffit de cocher sur votre feuille d’impôts sur le revenu, la case 7UF  associations d’utilité publique ou d’intérêt général et d’inscrire la valeur.

C’est également possible avec les déclarations en ligne.

Conservez( en cas de contrôle des services fiscaux) le reçu délivré par Brigantine (CERFA) tamponné et signé.

ET VOUS RECEVREZ UN JOLIE CHEQUE
DE L’ADMINISTRATION FISCALE.


Vous trouverez ci dessous dans le menu déroulant du bouton de paiement la valeur du don que vous souhaité effectué DE 15 à 450€

POUR UN DON PLUS IMPORTANT MERCI DE NOUS CONTACTER

Soyez persuadés que cela nous réchauffe le cœur.
Nous vous remercions chaleureusement.

Choisissez la valeur de votre don dans le menu déroulant ci-dessous

Choisir la valeur de votre don

RETOUR ACCUEIL BRIGANTINE

18, Mai 2020
Protégé : Régate, Choisir le bon bord :

Cette publication est protégée par un mot de passe. Pour la voir, veuillez saisir votre mot de passe ci-dessous :

4, Mai 2020
Protégé : REGATE, UTILISER LE DEVENT

Cette publication est protégée par un mot de passe. Pour la voir, veuillez saisir votre mot de passe ci-dessous :

12, Avr 2020
APPRENDRE LES REGLES DE COURSE A LA VOILE ?ANIMATION….FACILE !

APPRENDRE LES REGLES  facilement avec des animations

Les régles sont classées dans l’ordre applicable depuis le départ.
Faites un choix parmis les phases et cliquez.
Une fenêtre  vous demandant d’utiliser “Flash” ou “adobe” selon votre navigateur .Cliquez sur 1 fois
(il faudra toujours recliquer sur une fois  et ce qui est marrant, autant de fois que vous voulez)
Une fenêtre s’ouvre dans une nouvelle  page de votre navigateur( Voir model ci-dessous).
Une question est posée en bas à gauche.
Séléctionnez la bonne réponse
Puis cliquez sur OK
vous obtenez la correction.
Vous pouvez rfaire d’autres essais en utilisant les fleches en haut à droite de l’image.
Vous pouvez faire avancer les bateaux avec la fleche la plus à droite (en cliquant plusieurs fois vous les faites avancer pas à pas)
Quand vous êtes satisfait FERMEZ LA PAGE DE LA SITUATION
Faites  un autre choix de situation  en revenant ICI sur cette page
 Model de page de situation

mode demploi regles

Le départ et les diverses situation

Table des matiéres

1-Le départ aborder la marque de bout de ligne  …

2-Quand les bateaux se rencontrent
-Situation 5
 

4- Reparation  

5-Partir sous le vent 2 situations
6-Virer sous le vent  3 situations
7-Sur le même bord 6 situations
8- Partir au comité 8 situtations
 9- Comme en Match racing 3 situations
REGLES DE COURSE A LA VOILE
9, Déc 2019
Les règles de course à la voile faciles pour les nuls : les priorités

Les règles de course à la voile  faciles  pour les nuls :

 Comment apprendre et tout comprendre, sur les règles principales de la courses à la voile pour régater?

LES FONDAMENTAUX OU BASES

 Les fondamentaux ou Bases .

Comment barrer en évitant les problèmes? puis développer une bonne TACTIQUE & STRATEGIE

Ce qu’il faut savoir en premier:

AMIS NAVI-REGATEURS : La première des courtoisies c’est d’apprendre et de respecter les règles.

Les abordages ça casse le matos l’assurance tous risques n’existe pas, donc la caution et la franchise s’envolent (eh eh eh!…….. bye bye money).

Vous régater pour vous amuser ? donc les règles BOF ! pensez vous. Le régne de la désinvolture quoi !

Faut-il alors penser que quand vous jouer aux cartes pour vous amuser vous ne respectez pas les règles non plus?

PAS DE règles respectées = Pas de jeu = Pas d’amusements non plus!

A- Les règles de course à la voile servent à éviter les contacts, abordages entre voiliers.
La régate est un sport, le temps des pirates et autres corsaires est fini, il est donc de bon ton, d’éviter le contact entre les voiliers.
( Dans le cas du match-racing, “ceylou.match racing” les règles sont utilisées pour justement créer des situations de “contact” entre les concurrents).


ATTENTION TOUS LES MOTS ONT LEURS IMPORTANCES !
LES REGLES NE S’APPLIQUENT
QUE SI ELLES SONT CONFORMES A L’ECRITURE. 

LE DEBUT DE L’ENONCE DE LA REGLE EST IMPORTANT ……

Exemple UNE REGLE COMMENCE AINSI: “Quand après le signal de départ“,  celà signifie qu’elle ne s’applique qu’après le signal de départ
Donc si la situation n’est pas remplie elle ne s’applique pas.

J’espère que c’est clair de chez« claire »(pas l’huitre…), messieurs les barreurs
et surtout ceux qui ont souvent le couteau entre les dents qui foncent n’importe où, sous prétexte d’amusements, de plaisir, ils posent en réalité des problèmes a tout le monde.



MEMORISER ce qui suit
B-  4 situations  de bases en  Régates:

.Situations ce n’est  pas contacts bien entendu.( faut saisir la nuance).

Tout d’abord afin d’éviter les problèmes, il s’agit de bien les mémoriser et de toujours les avoir à l’esprit méme lorsque vous barrez et surtout quand vous barrez, les régles, c’est comme le code de la route pour les voitures. les pénalités , les contraventions coutent cher.

La veille à bord doit être constante,
vous devez toujours savoir où vous êtes et savoir où sont les autres . surtout lors des croisements.

Donc mémorisez bien les 4 situations suivantes et pas une de plus, qui symbolisent le reste.

1-voiliers sur des routes opposées R10
2-voiliers sur la même amure et engagés (Overlapped)R11
3-voiliers qui se suivent ,route libre devant (right of way) ou derrière (astern)R12
4-voiliers qui manoeuvrent virement (tacking) empannage (jybing) – R13


 Dans tous les cas” éviter le contact”  Mais réclamez ou protestez avec le pavillon adéquat.

Attention ! S’il y a lieu, les deux bateaux peuvent être pénalisés. 

Se souvenir en permanence de 4 trucs importants c’est “fastoche”
et à la portée de n’importe qui,
même de ceux qui ont des têtes d’ampoules (avec juste un filament arf arf arf… !).


Alors voilà les 4 situtations à savoir par cœur.

REGLES DE COURSE A LA VOILE
règles de course 4 situations possibles de base
les 4 principales situations possibles

 D-PRINCIPES DE BASE DEFINITIONS: 

-Premiérement toujours se poser la question :
 Où suis-je et où est l’autre ?

Et  oui c’est élémentaire mon cher Watson. Si vous ne savez pas où se situe votre adversaire…..on ne peut rien pour vous!  Vous allez subir son emprise et vous allez récolter les Pénos plus vite que vous n’allez comprendre.

Il va vous falloir apprendre a: 
regarder, chercher, visualiser, votre adversaire en permanence et savoir sous quelle amure vous naviguez .


 Une fois que ce sera fait, il va vous falloir vous 
situer par rapport à lui.  
– Il est derrière moi ! Super vous l’avez trouvé,  il semblerait donc que vous soyez “devant,”
 – Il est au vent ! Bravo vous devez donc être ” sous son vent….”
 Bref c’est tellement simple, quoi que……???  parfois on voit des trucs bizarres sur l’eau…..


– Définition  Engagé (overlapped in English):

2 voiliers sont engagés dès que l’avant de l’un fait un chevauchement avec la perpendiculaire passant par le tableau arrière de l’autre ( Mème à grande distance, trés grande distance)

REGLES DE COURSE A LA VOILE

 Attention au portant sous spi, cas sur le shéma ci-dessus:
Il y a une spécificité qui est la règle 17 qui ne s’applique qu’au portant.

Le bateau qui vient s’engager en venant de derrière n’a pas le droit de lofer,
mais son adversaire à le droit de lui abattre dessus………oui mais jusqu’à un certain niveau,
Car il sera limité à un moment tenu par la régle 11 qui va “s’allumer”)
et il devra se tenir à l’écart du bateau sous le vent voir situation “3” plus bas.

Mais attention ce qui suit est d’une importance capitale:
Si l’engagement se fait
à plus de 2 longueurs de coque sous le vent de l’autre on peut le Lofer !
Subitilité qui suppose que vous savez ou vous êtes et ou est l’autre voilier. OK?


Voyons les  4 SITUATIONS  : 

A toujours garder à l’esprit, quand vous barrez,  s’en souvenir en permanence, ça doit rester dans votre tête quoi qu’il arrive et le match continue.

– Situation N° 1 questions à vous poser :

Q1- Suis-je Bâbord ou Tribord ?
Régle 10:
Un voilier bâbord amures, doit se maintenir à l’écart d’un voilier tribord amures.
(la régle ne parle pas de priorité, mais de se tenir à l’écart).

Le voilier bleu DOIT SE MAINTENIR A L’ECART du jaune.

REGLE 10

Port give, Starboard Right. tout le monde connaît ça ! _____________________________________________________________________ 

– Situation 2– Devant / Derrière (règle 12) :

Question: Suis-je devant ou derrière? Et oui….
Un voilier en route libre derrière (rattrapant pour les anciens)
 doit se maintenir à l’écart.

Interdit de percuter par l’arrière le voilier qui est devant vous!
Celui qui est derrière doit tout faire pour éviter et doit se maintenir à l’écart).  ahead right, astern give

Regles de course 12

Même si sur le coup d’avant il est bâbord et qu’il te vire sur la tronche.

Dès que son virement est fini
Si tu es derrièreTu te tiens à l’écart qu’on te dis. TU te tiens à l’écart, m’enfin c’est facile!


– Situation 3–  Rtes parralleles, on navigue côte à côte que ce soit Sous le vent / Au vent et engagé (règle 11)

QUESTION 1-Suis-je sur la même amure ?

QUESTION 2-Suis-je engagé ?

QUESTION 3-Suis-je au vent ou sous le vent?
Ouille faut réflechir……? Ben oui et surtout faut réfléchir vite.

Régles de course 11
REGLE 11:VOILIER JAUNE ET VERT DOIVENT SE MAINTENIR A L’ECART

Si deux voiliers sont sur la même amure et engagés,
le voilier au vent doit se maintenir à l’écart

Exemple: Je suis  tribord et lui aussi mais il est engagé à mon vent……….
Il doit se maintenir à l’écart(overlapped Leward right windward give.)

Dessins ci dessus jaune et vert doivent se maintenir à l’écart
.(sauf si rouge s’engage en venant de derrirere au portant, voir rcv 17 plus bas).
Pas de discussion, je suis au vent, je me tiens à l’écart,
même si l’autre ne s’est pas engagé comme j’aurai pensé qu’il devait le faire.

Je commence par me tenir à l’écar “ET”

Et je réclame s’il y a lieu, (des fois que je serais mauvais joueur). 


– Situation 4- Manoeuvre (règle 13 notamment)

Q? 1-Suis-je en train de manoeuvrer ? virer, empanner, reculé ?
Ce sont des manœuvres,
juste des manœuvres que vous voulez faire mais qui ne sont jamais prioritaires.

Un voilier qui manoeuvre (vire, empanne, recule ou effectue une pénalité) doit se maintenir à l’écart.
pas de dessin, trop fastoche quand même !
Quand tu manœuvres tu fais attention ! tu n’as droit a rien qu’on te dit. RIEN DE RIEN!

Et voilà pour les bases !


– C-Restrictions

Et oui, on ne peut pas tout se permettre !
et il y a des obligations, des devoirs,
même pour l’autre tambour de “prioritaire”.


 – Modifier sa route (règle 16):

R16.1 Lorsqu’un voilier prioritaire modifie sa route,
il doit laisser, à l’autre voilier la place de se maintenir à l’écart.

R16.2 De plus quand après le signal de départ,
un bateau bâbord se maintient à l’écart, en navigant
pour “passer derrière un bateau tribord
Le bateau tribord ne doit pas modifier sa route, s’il en résulte que le bateau Bâbord serait immédiatement contraint de modifier sa route
pour continuer de se maintenir à l’écart.

R15 REGLE 15
ACQUERIR UNE PRIORITE.

Quand un bateau acquiert une priorité il doit AU DEBUT laisser à l’autre bateau la place pour se maintenir à l’écart

SAUF S’il acquiert cette priorité en raison des actions de l’autre bateau.

Au début !…….??? euh… c’est long un début? :
les arbitres accordent en général  un temps de réaction de 3 secondes, bon et  après ?

Après faut faire un autre sport !
Ton temps de réaction est incompatible avec le bateau à voile,
tu es un danger pour les autres. 

Donc , si un voilier prioritaire se met en route de collision
 et que l’autre modifie sa trajectoire pour l’éviter en passant derrière,…. ce qui est normal quand même !

Le prioritaire ne pourra pas re-modifier sa route et se remettre en route de collision (non mais pourquoi y me chasse ?)
sauf en lui laissant de la place pour ce maintenir à l’écart.
Donc il peut le faire, mais il doit laisser à l’autre
la place de se maintenir à l’écart.

OUI mais…………voir “temps de réaction” plus haut pour éviter le contact
et voilà……. na na na! 
Les ramollits du caberlot sont priés de changer de sport, de loisirs,

Si  le temps que du cerveau pour que ça descende à ta main qui tient la barre…….Sil te faut plus de 3 secondes!!
HUM! . 

Laisse tomber ce jeu il n’est pas fait pour toi.
c’est comme tous les jeux il y a des règles a respecter!

Donc en fonction de ce qui est expliqué plus haut.

Un voilier non prioritaire doitprioritairement, faire tout ce qu’il peut, voir le maximum, pour éviter l’autre et si, ça ne marche pas
(à cause de l’autre qui ne fait qu’à l’embêter en modifiant sa route ou à cause du vent qui vient brutalement de changer).

Il ne sera pas puni à condition qu’il ait  prioritairement tout fait pour ….(voir plus haut je vais pas répéter sans arrêt).
Mais si son temps de réaction est trop lent… ?

Si son temps de réaction est trop lent il sera considéré
comme faisant volontairement une “escape molle ou un évitement mollasson” et alors là ! bonjour la péno, pas l’apéro !

  Escape molle = cerveau mou = envie de faire Ch…. = Petit malin qui se la joue….= Sportif de salon !!!!!!

les arbitres  (Umpires ) détestent ce genre de mecs, revoir temps de réaction et apprendre par cœur…..
Juste pour rire : il y a aussi des arbitres dont le temps de réaction est trop long, il y en a aussi qui ne naviguent jamais…. il y aussi ceux dont la formation est trés succint….méfiance, méfiance! Soyez prudent, respectez les régles à la lettre.

Dans un certain nombre de phases:

Passage de bouée, transitions notamment, ça se complique un peu… nous verrons plus tard.

Pas trop d’un coup il faut s’habituer peu à peu et s’entraîner à réagir en moins de 3 secondes, arf arf arf…..)


R17 Sur le même bord engagé

Si un bateau en route libre derrière devient engagé à

moins de 2 fois "SA" longueur de coque sous le vent
d’un bateau sur le mème bord,

Il ne doit pas naviguer au dessus de sa route normale tant qu’ils restent sur le mème bord et engagés dans les limites de cette distance.

SAUF si ce faisant il passe rapidement derrière l’autre bateau.

Cette règle NE S’APPLIQUE PAS si l’engagement débute
pendant que le bateau au vent est tenu par la règle 13 DE SE MAINTENIR A L’ECART (vire, empanne, recule).

Donc,
pendant qu’il manœuvre je peux modifier ma route, car il n’a droit à rien!!

(Regle 13 voir plus haut bateau qui manœuvres , vire empanne, recule


LE MATCH RACING:

– Pour ceux qui pensent que les règles du match racing sont différentes,
il est bon de préciser que ce sont les mêmes règles de base utilisées dans toutes compétitions à la voile. 

Avec quelques exceptions  définies par l’annexe aux règles.
 Il existe  donc en match racing par rapport à la course en flotte quelques règles légèrement modifiées .

 Exemple : la RCV17/2 est supprimée ainsi que la RCV16/2    et maintenant aussi bien en régate qu’en match racing. Comme ça c’est plus facile. ouais c’est quoi ces RCV?
Aîe ! mais qu’est ce donc (caisse à savon, caisse de bois, caisse de bière) ou plutôt qu’était-ce  la RCV 17 et RCV 16/2?


Et bin voilà

Rcv-17/2 REGLE SUPPRIMEE (en match racing):
Voilà ce qu’elle disait la 17/2: Au portant, un voilier qui navigue à moins de 2 fois sa longueur de coque (de sa coque pas de la zones autour d’une marque), d’un bateau sous son vent ,
(donc il est près de lui, Moins de 2 looooongueurs au vent de l’autre ),ou d’un bateau en route libre derrière faisant une route sous le vent de la sienne,(la aussi il est devant  et au vent)

Ne doit pas naviguer au dessous de sa route( lui abattre dessus quoi.. !) voir plus haut définitions engagés 2.

 C’est supprimé !!! ???????

Donc on peut abattre?
oui mais à un moment donné on va toucher…. !?
et oui car l’autre sous votre vent est prioritaire et protégé par la régle 11 au vent et sous le vent engagé.
Mon p’tit gars faut suivre ! on a vu qu’un bateau au vent doit se maintenir à l’écart (R11 plus haut)
Donc oui on peut abattre sur lui mais à un moment donné…..Ben, on sera tenu  d’arrêter de jouer au plus malin, Faudra se tenir à l’écart R11,   pas le droit d’aller au contact CQFD.

Sauf s’il empanne ! AH Oui! bon , bien sur,
mais pour empanner, faut pas être engagé et, ou, 
 faut avoir la place pour le faire).

En match racing cette règle étant supprimée on peut donc abbatre sur l’autre et on peut essayer d’empanner…….Mais il faut avoir la place de le faire,
car pendant l’empannage tu n’as droit à rien, tu doit te tenir à l’écart (voir un voilier qui manœuvre ……..R13-3, tête de mule !).


  1. SUR LE MÊME BORD ; ROUTE NORMALE:
     Si un bateau en route libre derrière devient engagé a` moins de deux fois sa longueur de coque sous le vent d’un bateau sur le même bord, il ne doit pas naviguer au-dessus de sa route normale tant qu’ils restent sur le même bord et engagés dans les limites de cette distance.
  2. Sauf si, ce faisant, il passe rapidement derrière l’autre bateau.
  3. Cette règle ne s’applique pas si l’engagement débute pendant que le bateau au vent est tenu par la règle 13 de se maintenir à l’écart. 
  4. Donc il ne faut pas s’engager à moins de 2 longueurs de coque de l’autre bateau pour pouvoir le lofer!
  5. Par contre Si tu rattrapes un bateau et que tu passes sous son vent en étant éloigner de plus de 2 longueurs de coque
  6. Tu pourras le loffer !

l’autre la R-16/2  règle supprimée: 

Quand un bateau bâbord se maintient à l’écart en passant derrière un bateau tribord.

Celle là elle est super rigolote car, avant les gars croyaient que tu ne devais plus toucher la barre et suivre un cap compas……mort de rire!
celui -ci,( le tribord) ne doit pas modifier sa route si de ce fait l’autre est immédiatement obligé de remodifié sa route. 

Attention n’est valable que si le bâbord se tient à l’écart en passant derrière, OK ?

Encore attention! se méfier car la chasse est ouverte! La chasse c’est quoi?
La chasse: Dans un croisement Babord tribord,  le bateau tribord peut abbattre jusqu’au travers au vent pour aller chercher le bateau qui arrive en babord. Et oui !Règle 16.2 supprimée ! donc  : on peut le faire et le chasser, c’est à dire aller l’embêter, le faire virer, dévier de sa route etc etc…(He! Hi Hi Hi, même pendant le chpt du monde on a vue et en Korée, Mathieu Richard (N°1 français en personne,  récolter une belle prune….alors faites gaffe!)
 Il y a une limitation : on ne peut pas aller chercher le bateau bâbord plus bas que le travers au vent ( MAIS ATTENTION!! SI VOUS ËTES EN MODIFICATION DE ROUTE  CONSTANTE vous devez lui laisser La place de se MAINTENIR A L’ECART) 
Oui mais si je ne modifie plus ma route ? et bien il devra  se maintenir à l’écart, mais attention pas de contact, on évite  d’abord et on réclame ensuite. Regates nouvelles regles 2017 2020


  1. MODIFIER SA ROUTE 

16.1 Quand un bateau prioritaire modifie sa route, il doit laisser a` l’autre bateau la place de se maintenir à l’écart. bon c’est comme avant.

16.2 Régle supprimée en match racing: De plus, quand après le signal de de ́part, un bateau bâbord se maintient à l’écart en naviguant pour passer derrière un bateau tribord, le bateau tribord ne doit pas modifier sa route s’il en résulte que le bateau bâbord serait immédiatement contraint de modifier sa route pour continuer de se maintenir à l’écart. 


ET voilà amis navi-régateurs !
Il vous suffit quand vous êtes à la barre de ce formidable engin qu’est un voilier, d’avoir en mémoire les situations exposées plus haut pour que tout se passe bien. 

Les règles ont été inventées pour éviter les abordages et pour pimenter le jeu.
Donc la “Priorité” quand vous barrez, c’est……. de vous tenir à l’écart de l’autre bateau et surtout du bateau prioritaire bien sur.

Quand vous êtes prioritaire, inutile de serrer, serrer, serrer l’autre  comme un marteau, parce que la “prune” pourra très bien se retourner contre  vous.

Pensez plutôt à naviguer vite, à faire des manœuvres propre, au timing, à votre stratégie et appliquez la bonne tactique .


Après avoir appris les règles, droits et devoirs, il est temps de s’intéresser à ce que l’on peut en faire.

Tactique et stratégie       

Accéder aux cours
“Les fondamentaux”
(Vous êtes ici)

LE BARREUR

LE TACTITIEN

RETOUR ENTRAÏNEMENTS

Retour école de régate