Voile compétition, régates, match racing, voiliers habitables

Les régles de course par Thierry Poirey.

REGLE 17 ( aprés visualisation revenir sur cette page, utiliser le bouton < de votre navigateur) Le bateau sous le vent ne prend pas sa route normale au près au moment du signal de départ. Le bateau sous le vent soumis à la route normale RCV 17, il peut attendre et empanner sur sa lay line. Pas d'infraction du bateau sous le vent. Règles de Course à la Voile Route Normale RCV 17 Explications , SONAR RCV 11, 12 ET 17 au vent abat passe…

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REGATES PROGRAMME 2022>2023

PROGRAMME DES REGATES 2022 Brigantine.CLICK CI-DESSOUS POUR S'INSCIRE 06 mars Challenge CVLM Decines. 02 & 03 avril Challenge denis naudin CNVV Decines. 25 & 29 mai Chpt de France aix les bains 18 & 19 juin festival des habitables CVLM Decines 25 juin Challenges des habitables CVLM Decines 04 septembre Challenge CVLM Decines 10 & 11 septembre Lac d'argent SRVA Annecy Inscrivez vous maintenant 08 & 09 octobre Voile d'automne AIX les bains incrivez vous maintenant 15 octobre finale finale challenge CVLM…

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ECOLE DE REGATE LES FONDAMENTAUX
Ecole de régates habitables

ECOLE DE REGATE LES FONDAMENTAUX

COURS EN LIGNE LES BASES A CONNAITRE REGLES DE COURSES POUR LES NULS LA TACTIQUE Questionnaire d'amorçage, auto LES GRANDS SCHEMAS TACTIQUES A) Les zones de dévent B) Choisir le bon bord 

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Etudier la météo avant départ sur l’eau

ETUDIER LA METEO AVANT DE PARTIR  . . 1)Prendre les infos sur tous les moyens disponibles: - Capitainerie, - sites météos (en utilisant un petit maillage  exemple :Arome le maillage de météo France est de 2 km). -2) Regarder les nuages, des cumulus le matin  peuvent signifier qu'il y aura du thermique donc un vent qui tourne avec la chaleur. -3) quel est le vent synoptique (celui général du système) est on dans un systeme dépressionnaire? ou de haute pression (antyciclone)? ou…

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Entrainements régates habitables
Ecole de régates habitables

Entrainements régates habitables

Menu>|Ecole regate|S'inscrire régate|entraînement régate:vous etes ici|Le bateau| Apprendre, s'entrainer, se perfectionner à la régate, au match racing et en monotype . La voile compétition régate habitable à Lyon-Decines sur le lac du Grd Large c'est BRIGANTINE.(périphérie orientale de Lyon, 10 Mn du centre de Lyon)) LE PROGRAMME  COURS & ENTRAINEMENT COMPETITION: S'inscrire, réserver un entraînement régate habitable(ICI). 1- L'école de régate est le prolongement de l'école de voile.  2- L'école de régate vous apprends à mettre en œuvre les manœuvres de bases, les…

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S’inscrire à une régate

Menu>|Ecole regate|S'inscrire régatevous etes ici|entraînement régate|Le bateau| https://ceylou.com/wordpress/la-tempete-covid-19-version-2-est-arrivee/ Sommaire: 1-Accès au CALENDRIER PROGRAMME REGATES 2022>2023 >>clic Plus d'infos CLIC > de 08 h00 à 12h00 et 14 H à 17 h00 au 06 08 74 08 45 2-S'inscrire, réserver école de régate 3-S'inscrire réserver 1 entraînement. 4-Tarifs BRIGANTINE PROGRAMME REGATE "habitables" LYON & MEDITERRANEE VOILE COMPETITION REGATES:  BRIGANTINE YACHT CLUB. Lyon Decines . - Vous souhaitez sans doute participer à des régates "habitables"cette année? programme de régates avec nos class7. - Afin de mieux vous satisfaire  nous…

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ECOLE DE REGATE HABITABLE
Ecole de régates habitables

ECOLE DE REGATE HABITABLE

apprendre a régater en voiliers habitables avec une école de régate. Formation, débuter , cours théoriques ........CLIC SUR PHOTO POUR CONTINUER

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Régate & Croisière formation météo (1) BULLETIN ET ANALYSE

Retour échelle beaufort Accès analyse météo: Les nuages Comprendre la météo L'échelle de Beaufort L'échelle imaginée par l'amiral britannique Beaufort, au début du XIXe siècle, estime la vitesse du vent selon ses effets sur la marche d'un voilier, l'état de la mer, la fumée des cheminées et les arbres à terre. Pour concevoir cette échelle, l'amiral utilisa la voilure de la frégate qu'il commandait comme instrument de mesure et détermina 12 degrés ou intervalles de vitesse de vent.  En 1874, l'utilisation de…

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COMPRENDRE LA METEO

LES SYTEMES DE CALCUL La météo et ses prévisions c’est souvent la roue de la fortune, selon les sites Web.Selon aussi le sytème choisi les informations sont différentes, au delà de 3 jours la fiabilité chute de manière importante. – La météo des capitaineries:  Attention ! Il peut y avoir des différences significatives. Le vent annoncé est le vent du “sémaphore” placé souvent en altitude sur une haute falaise .  Le vent est toujours plus fort en altitude. Si vous êtes éloigné du sémaphore, il peut…

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ANALYSE METEO LES NUAGES

Reconnaitre les différends types de nuages: Le plus difficile c'est de les reconnaitre, ils sont nombreux dans la famille, ils ne se promènent pas tous à la même altitude, c'est un vrai bazar. Moyens mnémotechniques: Stratus: Les nuages forment une couche dense et compacte.Quel que soit l'étage leur nom contient la racine latine "stratus"exemple: Cirrostratus, altostratus, stratus.Cumulus: les nuages ont des formes facilement identifiables et sont distincts les uns des autres.Leur nom contient la racine latine "Cumulus".-exemple: cirrocumulus, altocumulus, cumulus .Stratocumulus :…

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La régate les postes à bord

-La conduite du voilier: C'est l'Ensemble, de ce que fait l'équipage: régleurs manœuvriers et  barreur.(le barreur est un équipier comme les autres) Une bonne conduite du bateau  s'obtient par l'ensemble des actions de l'équipage. -Régleurs de voile et manœuvriers: Les voiles sont le moteur du voilier. - Les  régleurs de voiles ce sont eux  qui permettent d'aller vite et de faire du cap. les régleurs sont d'une importance capitale. Il faut aux régleurs s'adapter à des voiles qui peuvent êtres différentes ( usées, n'ayant…

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Le tacticien en régate

2-Le tacticien c'est le sorcier du bord ! Quand on gagne c'est forcémént grâce à lui ! et quand on perd c'est forcément aussi grâce ou plutôt à cause de lui !. Bien évidemment Il ne viendrait à l'idée de personne que vos manœuvres désatreuses avec un barreur moyen puissent être la cause d'un échec........ il  ne peut  forcément s'agir que d'un mauvais choix tactique, ben voyons ! AVANT QUE  de penser tactique: Il faudra au préalable qu' impérativement les manœuvres soient  acquises…

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Le barreur de regate ou de croisière.

Comment barrer un bateau à voile, ce qu'il faut savoir. 1- Le barreur ce dieu du bord encensé par tout un équipage ! C'est surtout  et avant tout un équipier comme les autres, son poste c'est la barre, point..... barre ! Il est à bord  lui aussi pour s'entrainer et appliquer et répéter les exercices et non pas se substituer au coach, il applique les exercices tels que demandés par l'entraineur, l'animateur, le formateur, l'instructeur, le coach.  Le barreur doit être concentré et s'appliquer à…

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Protégé : Regate tactique enrouler la marque sous le vent, la bonne trajectoire.

  Comment enrouler une marque? quelle est la bonne Trajectoire ?   Marque au vent  envoi du. spi . :   1) il faut tout d'abord :- Premiérement Avoir une trajectoire parfaite. Une mauvaise trajectoire sans appui fait que le bateau se balance , le balancement aura une amplitude telle que la tête de spi va se promener d'un bord sur l'autre  donc ils sera difficile a gonfler. - Deuxièmement, Ne pas abattre brutalement.- Conserver l'énergie de la vitesse ce qui suppose…

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Protégé : Regate habitable tactique: LE CADRE

Le cadre ou terrain de jeu . 1- le cadre: Considérons 2 bateaux au prés partant d'une mème bouéeSur 2 bords opposés. Le cadre sera la zone délimité par les trajectoiresde ces 2 bateaux se rendant à une bouée dans l'axe du vent au vent en 2 bords (1 seul virement) . , . Evaluation. RETOUR TACTIQUE REGATE LES FONDAMENTAUX

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DONS à BRIGANTINE

Appel aux dons à Brigantine Merci de faire un don qui permettra de redémarrer notre activité dans de bonnes conditions. Les aléas du Covid-19 ont malheureusement perturbé notre tirelire. Vous avez le choix de la valeur de votre don..........

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Protégé : REGATE, UTILISER LE DEVENT

UTILISATION DU DEVENT EN REGATE UTILISER LE DEVENT , pour géner un adversaire EVITER LE DEVENT d'un autre pour ne pas être géné ACCES PAGE FONDAMENTAUX Placer un adversaire dans une zone de dévent, c'est l'obliger a recevoir du vent perturbé défavorable. Il sera d'autant plus géné que la distance qui sépare les 2 bateaux est faible. LE DEVENT . c'est le vent perturbé  généré par les voile du bateau. Dévent au prés  Il y a 2 zones de dévent: Au vent…

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APPRENDRE LES REGLES DE COURSE A LA VOILE ?ANIMATION….FACILE !

APPRENDRE LES REGLES  facilement avec des animations Les régles sont classées dans l'ordre applicable depuis le départ. Faites un choix parmis les phases et cliquez. Une fenêtre  vous demandant d'utiliser "Flash" ou "adobe" selon votre navigateur .Cliquez sur 1 fois (il faudra toujours recliquer sur une fois  et ce qui est marrant, autant de fois que vous voulez) Une fenêtre s'ouvre dans une nouvelle  page de votre navigateur( Voir model ci-dessous). Une question est posée en bas à gauche. Séléctionnez la bonne…

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Ceyloumatchrace playlist

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Tactique match racing :12:Passer ou arrondir la marque sous le vent

Click pour revenir à la "Table des matières Tactique Match Racing 12 : Passer la marque sous le vent. A l’approche de la marque les choses se précisent et il existe quelques variantes. A) Les 2 bateaux engagés en tribord au dessus de la lay-line bâbord de la marque sous le vent  Avec droit de lof et sans droit de Lof (dépends de la situation précédent la phase, comment l'engagement s'est-il créé, R17 & 17/1) 1-Avec droit de lof A Avec droit…

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Tactique Match Racing :13 : Enrouler la marque sous le vent

Click pour revenir à la "Table des matières Tactique match racing 13-Enrouler la marque sous le vent Non engagés Le bateau en tête en route libre devant, fait ce qu’il veut, ce qu’on appelle le :« Tactical Rounding ». Attention aux petits malins qui pensent toujours pouvoir  forcer le passage à l'intérieur ! Bonjour la prune..... a) En tribord, EN ROUTE LIBRE DEVANT Enrouler la marque sous le vent Jaune tribord, bleu Bâbord, pas d'engagement sur amure opposée b) En Bâbord ET ROUTE LIBRE DEVANT Dans…

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Les règles de course à la voile faciles pour les nuls : les priorités

Les règles de course à la voile  faciles  pour les nuls :  Comment apprendre et tout comprendre, sur les règles principales de la courses à la voile pour régater? LES FONDAMENTAUX OU BASES  Les fondamentaux ou Bases . Comment barrer en évitant les problèmes? puis développer une bonne TACTIQUE & STRATEGIE Ce qu'il faut savoir en premier: AMIS NAVI-REGATEURS : La première des courtoisies c'est d’apprendre et de respecter les règles. Les abordages ça casse le matos et la caution et la franchise s’envolent (eh eh…

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-La stratégie et la tactique, en régate et en match racing c’est quoi ?

Un truc  de fou a se prendre la tête ! CLIC >>>>>Tactique par rapport aux phases de jeux, départ, remontée au près, portant, arrivée (ceylou.com) La tactique ça sert à tout et ça ne sert à rien. La conclusion est que la tactique ne vous permettra pas de combler le retard qu'une qualité de conduite de navigation médiocre engendrera. En premier lieu les techniques de conduites sont indispensables à maîtriser . Il y a plus à gagner en manœuvrant bien, qu'à chercher…

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A-Le match racing, c’est quoi ? Qu’est ce que le match racing à voile ? Comment ça marche? La tactique match racing? c’est facile?

A-Le match racing, c’est quoi ? Qu'est ce que le match racing à voile ? Comment ça marche? La tactique match racing? c'est facile? Le match racing ce n'est pas la route du rhum ou le vendée globe, c'est plus proche de la coupe de l'America. C'est 2 bateaux qui se battent en duel, ce n'est jamais monotone pour un spectateur lambda, tant il y a de l'action, l'arbitrage est sur l'eau en instantané et C'est la seule régate où les voiliers…

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1.3-Les Fondamentaux du match racing- Le départ:Les 6 zones match racing

Click pour revenir à la "Table des matières Comment prendre un non départ: Les 6 zones sont définies par les lay lines au comité et à la bouée de ligne et ont des caractéristiques très différentes, certaines peuvent être utilisées à tout moment de la période de pré - départ alors que certaines sont synonymes de mort certaine. 1.3.1 La zone A ou 1: A tout moment les 2 bateaux sont en sécurité, de plus au moment du départ, même derrière, il…

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 1.2.2 -Les Fondamentaux du “match racing” Tactique : Comment  prendre un bon départ en match racing ? Entrer dans la zone de pré-départ.

[display-posts orderby="title"] Click pour revenir à la "Table des matières    1.2.2 -Les Fondamentaux du "match racing" Tactique : Comment  prendre un bon départ en match racing ? Entrer dans la zone de pré-départ.  L’objectif  en match racing est de rentrer dans la zone de départ au TOP des 4 minutes. Si possible lancé à pleine vitesse. Donc le timing d'entrée est primordial. Comment caler ce timing? Comment préparer son entrée en match racing ? La manœuvre. Il suffit de faire des…

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1.4-Les Fondamentaux du “match racing” Tactique -Le premier croisement du dial up: “Le match racing DIAL UP”. comment reussir le dial up.

Les règles actuelles , de régates match racing, donnent certains avantages au bateau jaune qui comme nous l'avons vu entre tribord amure au comité, mais dont les mouvements sont limités par la règle 16.1 qu’il est bon de citer : "Lorsqu’un bateau prioritaire modifie sa route, il doit laisser à l’autre bateau la place de se maintenir à l’écart". Droit et devoir: Cela veut dire que si le prioritaire modifie sa route, le non prioritaire doit évidemment tout faire pour s’écarter de la…

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Chapitre 2 bis les fondamentaux & Tactique du match racing:Dial-up (suite)

Dial up (suite) 1.4.2 Comment y arriver ?  Pour le bleu, il faut retarder le virement le plus possible (attention à l’escape molle les Umpires n'aiment pas du tout) Et surtout finir le virement (règle 13):.Un virement est considéré terminé quand les umpires estiment que la coque du bateau qui a viré est parralléle à l'autre bateau ( ATTENTION : ce n'est pas la position de la GV hyper subornée qui indique que le virement est terminé......). Il faudra donc  se freiner plus…

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Chapitre 2 ter Les Fondamentaux du “match racing” Tactique :  SORTIR DU DIAL UP.

Retour table des matières 1.5 Sortie du dial up Pour les 2 adversaires, les buts sont diamétralement opposés. Bleu étant le plus désavantagé, nous allons nous occuper de son cas. 1.5.1 comment forcer jaune à virer ? Pour bleu il faut tout faire pour ne pas aller en Zone Z pardon F (dead zone) et de reporter (toujours) le débat à droite de la ligne, donc pour Bleu c’est de diminuer le latéral avec Jaune de le placer en position défavorable au vent…

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Chapitre 3 : Les Fondamentaux du “match racing” Tactique : STRATEGIE et orientation de la ligne en match racing.

MR LIGNE TRIBORD
Ligne tribord

1.9 La Stratégie et l’Orientation de la ligne

Rien ne sert de partir, il faut partir à point …et où il faut.

Le Match racing est une régate comme une autre :

– sans bonne stratégie, il n’y a pas de victoire possible

– sans stratégie même mauvaise, il n’y a pas de victoire possible.

– il vaut mieux avoir une stratégie même mauvaise que pas de stratégie du tout.

Pourquoi ?

Si l’on ne sait pas ou l’on veut aller, il y a peu de chance de savoir à quelle extrémité de la ligne on veut partir et de quel côté de l’adversaire on veut se situer (si ce n’est devant), dans ce cas, on va se faire ballotter pendant 4 minutes sans bien savoir pourquoi.

Remarque : si vous ne savez pas pourquoi vous allez à gauche, alors allez à droite !

Deux stratégies donc, Droite ou gauche.

1.9.1 Stratégie à droite

On veut se situer à droite de l’adversaire ou mieux devant (mais là c’est trop simple ).

1.9.1.1 Au vent (w)en tribord

Si le circling décale les bateaux à droite de la ligne, le bateau W (au vent) doit être sûr de la position de la lay-line tribord du comité, car la règle “anti-barging” (règle 18.1.a) l’empêchera de demander de l’eau au comité, au pire il sera obligé de virer, partant ainsi avec 4 ou 5 longueurs de retard.

MR départ sous le ventBleu se fait fermer la porte au comité et se trouve obligé de dégager en cerclant (virement et empannage) en moyenne selon les bateaux et la force du vent 20 SECONDES ou plus

1.9.1.2 Sous le vent(LW) en bâbord

Ce type de départ peu habituel en flotte est fréquent en match racing, mais W (au vent)  risque de se retrouver bloqué en “dead zone” (sous la lay-line de l’avant du comité et de son mouillage) avec, en plus, les risques de toucher le comité, n’ayant aucunement droit à de la place pour virer. Toutefois, il peut lofer jusque debout au vent. Jaune répond alors mais n’est pas tenu de virer.

MR départ en bâbord sous le vent
jaune répond au lof de bleu  en “5” mais n’est pas tenu de virer pour permettre à Bleu d’éviter le mouillage du comité

 

Quand approche-t-on de la ligne pour prendre le départ ?

-2 bateaux O.C.S (« on course side », au vent de la ligne au moment du départ) ne sont pas sur le point de prendre le départ.
 2 bateaux à une minute du Top départ ne sont pas non plus sur le point de prendre le départ. Le “Call UMP 13” répond parfaitement à ce problème.

CALL UMP 13      

Règle 11 Sur le même bord, engagés
Règle 18.1(a) Contourner et passer des marques et des obstacles ; quand cette règle s’applique

Question 1
Bleu et Jaune s’approchent de l’extrémité de la ligne de départ côté bateau comité. Comment les umpires éterminent-ils s’ils s’approchent d’une marque de départ pour prendre le départ ?
Réponse 1
Dans chacun des croquis a, b, et c il est possible que les bateaux s’approchent d’une marque de départ pour prendre le départ.
Les umpires utiliseront la vitesse et la route des bateaux dans les conditions du moment et le temps restant avant le signal de départ pour décider s’ils s’approchent d’une marque de départ pour prendre le départ. Les lignes de départ de match racing étant courtes, on peut même considérer que les bateaux s’approchent de l’extrémité la plus éloignée (croquis b). Cependant, tant que les deux umpires ne s’accordent pas sur le fait que les bateaux s’approchent pour prendre le départ, ils décideront qu’ils ne le font pas (voir DECISION GEN 1).
Question 2
Avant de prendre le départ, Bleu et Jaune naviguent vent arrière bâbord amures du côté parcours de la ligne de départ. Bleu donne de la place à Jaune pour passer le bateau comité. Un pavillon Y est envoyé. Quelle devrait être la décision ?

Réponse 2
Un bateau ne peut s’approcher d’une marque pour prendre le départ tant qu’il ne s’en approche pas pour la passer du côté requis. En position 1, Jaune avait droit à de la place, qui lui fut laissée. Cela s’applique également quand les deux bateaux ont été rappelés. Montrer le pavillon vert et blanc.

1.9.2 Stratégie à gauche.

Chacun essaie au moment du départ de se trouver à gauche de l’autre ou devant .

1.9.2.1 Au vent bâbord

Dans ce cas là, il y a peu de chance que la “guerre” se situe au comité. Ce sera plutôt à l’autre bout de la ligne.

Sinon le bateau sous le vent risque de vraiment passer un mauvais moment au comité (voir 1.8.1.2)

.

1.9.2.2 Sous le vent tribord

Cette situation se trouvera de toute façon souvent en fin d’approche de la ligne.

W chasse pour faire mordre la ligne à L ou L s’engageant et poussant sous le vent, mais le risque est de se retrouver sous la lay-line et de voir W partir seul !

1.9.3 Orientation de la ligne

L’orientation de la ligne va influer sur la qualité du premier croisement, ainsi que sur la façon de prendre le côté choisi.

a) Ligne tribord

MR LIGNE TRIBORD
Ligne tribordUne ligne tribord permettra peut-être à Bleu de passer devant le Jaune, d’éviter le blocage du dial up et favorisera le déclenchement rapide du circling.

Ci-dessus Bleu au largue est plus rapide que Jaune qui entre vent arrière et passe devant pour rejoindre la bonne Zone

b) Ligne bâbord

Dans le cas d’une stratégie à droite, ce qui est en général le cas, la ligne bâbord n’est pas un cadeau pour le Bleu :

Le dial up met naturellement le Jaune à gauche avec de grande chance de blocage.

Bleu doit se mettre vent arrière pour couper la ligne tandis que Jaune arrive “Pleine Balle”, sa seule difficulté étant de bien casser sa vitesse pour ne pas finir trop vite donc en avant.

Le cas d’une stratégie à gauche est la seule situation qui peut donner un petit avantage à Bleu, le dial up le maintenant à gauche de son adversaire.

Si Jaune chasse systématiquement, il n’y a pas de souci à avoir. C’est le seul cas ou Jaune risque de laisser passer ou devant ou au vent (voir 1.4.3…)

Ci-dessous Bleu reste bloqué à gauche à la fin du Dial Up, le tout pour lui étant de rester au vent de la lay-line bouée.

MR orientation ligne Bâbord

Remarque: Tout n’est pas facile pour Jaune car, s’il a l’avantage de l’orientation par rapport à la vitesse d’entrée, cela peut être un désavantage, car Bleu rentrant très lentement, jaune va devoir se freiner en choquant énormément de grand-voile pour ne pas finir le dial Up en avant de son adversaire, qui lui, étant obligé d’abattre exagérément pour assurer son entrer, est très lent.

(suite…)

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Chapitre 3 bis : les fondamentaux de la régate match racing : La tactique, La pairing list, Les signaux, Le timing.

Liste des erreurs, ce qu'il faut préparer et savoir: 1.11.1 La pairing List Tout d’abord éviter les erreurs stupides Côté d’entrée Couleur d’entrée Ordre de départ 1.11.2 Les signaux du comité Il est possible que, dans les instructions de course, il soit indiqué que certains pavillons arborés par le bateau comité soient là pour vous signaler quelles voiles envoyer (en général, la combinaison des voiles à utiliser est imposée) ou que le parcours est soit raccourci, soit rallongé. Anecdote (qui n’est pas…

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Chapitre 4:Fondamentaux Tactique match racing:Le Près, BLOQUER CONCURENT JUSQU’A UNE LAYLINE

Click pour revenir à la "Table des matières Chapitre 4:fONDAMENTAUX:Le Près: COMMENT BLOQUER UN CONCURRENT JUSQU'A UNE LAYLINE? Réduire l'écart lateral Il y a également la possibilité d’accompagner son adversaire jusqu’à la lay-line en réduisant le latéral, c’est-à dire de ne pas lui laisser assez de place pour virer. C’est à effectuer en fin de près, afin de s’assurer d’être devant  en atteignant la lay-line. Il ne faut donc pas pour jaune hésiter à abattre sur bleu. Click pour revenir à la…

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Chapitre 4:Les Fondamentaux du “match racing” Tactique : Le Pres,GARDER LA DROITE

Click pour revenir à la "Table des matières Chapitre 4: Fondamentaux, le Près:GARDER OU OBTENIR LA DROITE. Garder ou obtenir la droite Pourquoi garder ou obtenir la droite en approche de la marque ? Avec les marques à laisser à tribord, le bateau  tribord en haut peut obliger le bâbord à virer pendant qu’il enroule la marque, en cas d’arriver du tribord un peu en arrière ou à égalité, chose qui n’est pas possible avec les marques à laisser à bâbord. Le bateau…

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Chapitre 4:Fondamentaux Tactique match racing:Le Près, BLOQUER CONCURENT JUSQU’A UNE LAYLINE

Click pour revenir à la "Table des matières Chapitre 4:fONDAMENTAUX:Le Près: COMMENT BLOQUER UN CONCURRENT JUSQU'A UNE LAYLINE? Réduire l'écart latéral Il y a également la possibilité d’accompagner son adversaire jusqu’à la lay-line en réduisant le latéral, c’est-à dire de ne pas lui laisser assez de place pour virer. C’est à effectuer en fin de près, afin de s’assurer d’être devant  en atteignant la lay-line. Il ne faut donc pas pour jaune hésiter à abattre . Click pour revenir à la "Table…

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 4.5 : Fondamentaux match racing TACTIQUE:Le Près. APPROCHE DE LA MARQUE LAYLINE BABORD, La chasse.

Click pour revenir à la "Table des matières Chapitre 4: Fondamentaux régate match racing: Le Près:APPROCHE DE LA MARQUE LAYLINE BABORD 2.5.2    Approche par la lay-line bâbord Avant tout, c'est Moins fréquent, mais très facile du fait que le bateau de tête est tribord, Donc Il a la possibilité de chasser afin de forcer l’autre à virer.(attention: ne pas chasser plus bas que travers au vent) De surcroit, plus on est proche de la marque, plus la chasse est facile, si Bâbord abat…

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4-Les fondamentaux: Le PRES. PROTEGER LA DROITE, LA CHASSE.

Click pour revenir à la "Table des matières Chapitre 4: Les Fondamentaux de la régate match racing: Le PRES. Proteger la droite, la Chasse 2.1    Rappels des fondamentaux 2.1.1    1er principe Le match - racing  est une régate comme les autres. -    La tactique permet de contrôler l'adversaire. -    La tactique est au service de la stratégie. 2.1.2    2nd principe Les choix stratégiques ne doivent pas faire oublier l'adversaire. Ceci étant énoncé, on s'aperçoit qu'il y a une certaine opposition entre ces…

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4.2 :Fondamentaux:le Pres;APPROCHE DE LA MARQUE LAY LINE TRIBORD

Click pour revenir à la "Table des matières  4.2:Fondamentaux: le Près: RESTER DEVANT A L'APPROCHE DE LA MARQUE. 2.5     Que faire pour rester devant à l’approche de la marque ? Les  manœuvres précédentes ont surtout lieu à la fin du bord et c’est là qu’il ne faut pas donner la droite, pour éviter de se faire « coller » un tribord à la marque au vent. 2.5.1 Approche par la lay-line tribord En finissant par un lee-bow-tack sur la lay-line tribord, le bateau de…

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4.1:Fondamentaux;Le Pres, OBSTACLE

Click pour revenir à la "Table des matières Chapitre 4 :Fondamentaux: le Pres, OBSTACLE 2.4    Que faire en cas d’obstacle ? Il n’y a pas de révolution par rapport à la règle 20 sauf qu’il faut faire des signe de bras bien particuliers (Règle C2.7) Bleu est tenu de laisser passer jaune et en pos 6-7 laisser porter pour passer derrière Ce peut être la même chose en laissant Jaune virer, mais en l’obligeant à abattre derrière si Bleu considère  qu’il y a assez…

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4- Les Fondamentaux du “match racing” Tactique : Le Près. POUR NE PAS RESTER DERRIËRE ? DE-CROISER

4- Les Fondamentaux du "match racing" Tactique : Le Près. POUR NE PAS RESTER DERRIËRE.DECROISER Click pour revenir à la "Table des matières Chapitre 4: FondaMentaux:QUE FAIRE POUR NE PAS RESTER DERRIERE? 2.6    Que faire pour ne pas rester derrière ?Défendre quand on est devant, c’est une chose, attaquer quand on est derrière c’en est une autre. Le principe de base est le même que pour une  course en flotte, il faut trouver le moyen de retrouver rapidement  de l’air frais. Donc la…

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5-Les Fondamentaux du “match racing” Tactique : LA MARQUE AU VENT, ARRIVEE SUR DES BORDS OPPOSES

5-Les Fondamentaux du "match racing" Tactique : LA MARQUE AU VENT, ARRIVEE SUR DES BORDS OPPOSES LE CALL BOOKAvec les marques à laisser à tribord, il y a souvent des surprises quant à la connaissance et l’application des règles quant à l’engagement.Si on arrive sur des bords opposés, il est intéressant pour le bateau tribord devant de ne pas virer dans les deux longueurs, afin de ne pas être soumis à la  règle C2.6,  modification de la RCV 18.3, une des rares…

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Tactique Match Racing :14:L’arrivée

Revenir à la "Table des matières"  Tactique Match racing :14-L'arrivée Les arrivées au contact dépendent, comme pour la marque sous le vent, des positions relatives des 2 bateaux : engagés, pas engagés, droite de lof, pas de droit de lof , bâbord, tribord. Le cas où le lof est possible pour le bateau sous le vent se traite de la même façon que l’approche de la marque sous le vent dans les mêmes conditions, que ce soit en tribord ou en bâbord. 6.1…

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Tactique Match Racing  le PORTANT sous Spi.:9 : ATTAQUE DU BORD DE VENT ARRIERE

Click pour revenir à la "Table des matières Tactique match racing 9-ATTAQUE DU VENT ARRIERE Le portant comme le près est, lorsque les bateaux sont au contact, très technique avec une donnée importante, c’est que le vent vient de derrière. Et oui !! Au vent arrière, le vent vient de derrière !! (1) Et c’est pour cela qu’il n’est pas facile de rester en tête, du fait que c’est le poursuivant qui est maître du vent De plus, il ne faut perdre de vue…

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Tactique match racing :5:Le pres – COMMENT BLOQUER UN CONCURRENT JUSQU’A UNE LAYLINE?

Tactique match racing 5 :Le pres : COMMENT BLOQUER UN CONCURRENT JUSQU'A UNE LAYLINE? Click pour revenir à la "Table des matières Tactique match racing 5:Le Près: Match racing, COMMENT BLOQUER UN CONCURRENT JUSQU'A UNE LAYLINE? Réduire l'écart latéral Accompagner son adversaire jusqu’à la lay-line en réduisant le latéral, c’est-à dire de ne pas lui laisser assez de place pour virer. C’est a effectuer en fin de près, afin de s’assurer d’être devant l’autre en atteignant la lay-line. Il ne faut donc…

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Tactique match racing 4-Le Près:APPROCHE DE LA MARQUE LAYLINE BABORD

Tactique match racing 4-Le Près:APPROCHE DE LA MARQUE LAYLINE BABORD Click pour revenir à la "Table des matières Tactique match racing 4 :Le Près:APPROCHE DE LA MARQUE par la LAYLINE BABORD la chasse 2.5.2   Match racing, Approche par la lay-line bâbord. La chasse Moins fréquent, mais très facile du fait que le bateau de tête est tribord, Il a la possibilité de chasser pour forcer l’autre à virer. Plus on est proche de la marque, plus la chasse est facile, si Bâbord…

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Tactique Match racing 2-Le Pres: Rester devant,proteger la gauche.

Tactique Match racing 2-Le Pres: Rester devant,proteger la gauches

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Tactique  régate match racing 2:Le près: Rester devant, Slam Dunk, Lee bow tack
2.3    En match Racing, Comment rester devant en protégeant la gauche ?

Le principe du contrôle reste le même tant qu’il y a de la distance entre les 2 bateaux.

 

Jaune couvre l’adversaire en tribord, pour le forcer à renvoyer  sur la gauche du plan d’eau.
Cela se complique quand les bateaux se rapprochent, le bateau, encore en tête, se rapprochant de l’autre en tribord.

Il faut de la « vista », du flegme, et surtout de la pratique pour réussir ce que les britanniques appellent un « lee bow tack », c’est-à-dire un virement sous l’étrave du tribord (En français populaire “virer sur la gueule)

MR Lee Bow Tack
Lee Bow Tack
PENDANT le virement, le “tribord” ne peut pas « chasser », modifier sa route, étant bateau prioritaire.

Si le virement est trop proche,  le bateau de gauche risque de prendre une pénalité pour virement tardif (RCV13)

En plus de ne pas obtenir la droite, le bateau se retrouve avec une pénalité.

MR virement tardif
Virement tardif

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(suite…)

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Tactique match racing 1:Le PRES:Proteger la droite,la Chasse.

Tactique match racing 1:Le PRES:Proteger la droite,la Chasse. Click pour revenir à la "Table des matières Tactique  régate Match Racing 1: Le PRES. Protéger la droite, la Chasse, quel côté choisir?    Rappels des fondamentaux 2.1.1  1er principe Le match - racing  est une régate comme les autres. -    La tactique permet de contrôler l'adversaire. -    La tactique est au service de la stratégie.  2.1.2    2nd principe  En match racing les choix stratégiques ne doivent pas faire oublier l'adversaire. Ceci étant énoncé,…

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CALL MATCH RACING POUR LES NULS

Page 1 sur 11 Call  Match Racing pour les Nuls. Le call Book match racing pour les nuls, classé par phases de match. Je me suis amusé, (dire qu'il y en a qui croît que je travaille...!) à classer les "Calls" par Phases de match: 1-Généralités- 2Définitions; 3-le Pré départ et le départ, 4 La remontée au vent au prés, 5-le passage de la marque au vent, 6-la descente au portant, 7- Le passage de la marque sous le vent, 8 L'arrivée,…

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Match Racing EVENTS CALENDAR G3

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