10, Juin 2024
Apprendre la voile pour les nuls c’est facile?

Comment apprendre a naviguer à la voile
quand on est nul,
quand on n’y connait rien?
C’est facile?

Quel parcours suivre ?Quels sont les pré-requis?
où apprendre?

.

Quel stage de voile choisir?
Quel âge pour débuter ?ADULTES.

.

Apprendre la voile avec BRIGANTINE
Une méthode nouvelle et différente pour apprendre la voile.


Les questions qu’on se pose pour apprendre la voile croisière:

(SOMMAIRE ci-dessous)

ACCES Conseils avant d’aller plus loin

.

1Comment apprendre la voile, comment débuter pré-requis?

.

2Où apprendre la voile, suivre une formation voile de croisière.

.


3-Quel Permis, faut-il un permis voile?

.

4-Comment Apprendre la voile seul et fausses bonnes idées?
.

5-Apprendre la voile seul ou en co-navigation
.

6-Autonomie: Cours de voile accélérés, intensif, devenir autonome en une semaine ?
.

6,bis-Autonomie : Devenir autonome sur un voilier de voyage croisière?
.

7-Quelles notions de bases à connaitre pour naviguer sur un voilier.
.

8-Acheter son bateau (voilier) avant de prendre des cours?
.

9-Apprendre le vocabulaire de la voile
.

10-La conduite du voilier de croisière.
.

10.1 Savoir faire le point, carte et GPS sur un voilier
.

12-Skipper?: Comment devenir skipper voile?
.

En préparation
Tour du monde & croisères: Préparer une traversée ou un tour du monde?


Vivre à bord?
.


Le gros temp : Comment naviguer dans le gros temps? Cours spécifique.
.

Manœuvrer : Comment manœuvrer un gros bateau à voile?Cours spécifique.
.

ACCES TUTOS THEORIE


Débuter la voile facile ?

Alors Débuter, apprendre a naviguer en mer avec un voilier,
quel permis faut-il?


Comment manœuvrer un voilier de croisière?
Comment régler les voiles ?
Laissez vous guider !


Notre conseil:


En réalité ne vous découragez pas, soyez patient !


Exemples d’informations fausses à fuir :

A vrai dire, les vues de l’esprit, les illusions, les pièges à éviter.

Attention danger, éviter, fuir.

a) Stages et cours de voile, accélérés…..
.

b) Devenir autonome en 6 jours…….
.

c) Apprendre la voile seul …….
.

d) Les “tutos” ……attention ils ne remplacent pas les cours.
.

e) Apprendre avec un ami ou en co-navigation….
.




La vraie voile s’apprend sur l’eau et nulle part ailleurs !


En premier Soyons sérieux !
Nous sommes gens de mer, expérimentés !


Pour naviguer, apprendre la voile
avec un voilier il faut:
:
Sentir le vent, les vagues, le courant,
sentir les réactions du voiliers sous vos fesses,
Donc il faut aller sur l’eau.

.


Tout le reste n’est que de la littérature !
.

.

Oui mais vous avez besoin de comprendre me direz vous!
.

Alors comprendre la voile c’est extrémement facile.
il y a la théorie et la pratique.
.

Théoriquement c’est tout simple.
.

La THEORIE, c’est quand on comprends tout et que rien ne marche !”

La PRATIQUE, c’est quand tout marche et qu’on ne sait pas pourquoi !


La seule chose à comprendre c’est l’esprit de la voile :

Parvenir à l’harmonie du geste et du souffle,
l’attention se porte simultanément
sur les diverses parties du corps impliquées dans le mouvement du voilier
et perçues globalement comme une unité,
de telle sorte que le mouvement soit fluide.
Il en résulte un meilleur
fonctionnement globale, des sensations, un véritable bien-être.

Et le voilier file sur l’eau…..


Le but de cet article est de vous sensibiliser
de la manière la plus Honnête et sérieuse possible
sur les risques que vous risquez de courir.

Financiers, techniques, la sécurité…
afin de vous éviter des expériences malheureuses,
mais en aucun cas de vous décourager.


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………………

1- PERMIS BATEAU ou PERMIS VOILE:

Permis voile ?????? ou permis bateau

Faut-il Passer Le permis bateau pour faire de la voile?

Ce n’est ni obligatoire ni indispensable, ni réglementaire.
le vrai permis voile c’est le Niveau 4 voile de la FFV.

Alors ce fameux permis !

A vrai dire il devrait s’appeler “Permis  bateau MOTEUR”,
vu qu’ il ne concerne qu’eux.
.

Au risque de vous décevoir le “permis voile” N’EXISTE PAS !
Vous avez la “permission légale” de naviguer sur un voilier,
nul besoin d’avoir aucun permis et c’est tant mieux.



Donc voilà un papier inutile de moins a trimbaler.

Mon porte feuille est d’ailleurs gonflé de ce genre
de papiers qui m’alourdissent inutilement.


A vrai dire, l’équivalent du permis voile c’est le Niveau 4 de la Ffvoile.
C’est le seul qui vous apprends comment marche un bateau, un voilier.

Par conséquent naviguer avec un voilier de croisière,
que ce soit le votre ou de location,
l’obtention du niveau 4 croisière voile habitable,
délivré par la fédération de voile
est le seul qui garantie
que vous avez les connaissances nécessaires
pour manœuvrer un voilier.

Chez Brigantine
nous sommes évaluateurs
tout Niveaux croisière voiliers habitables.
Accès comment obtenir ce niveau ????>>>>CLICK & GO ICI


SI LE MOYEN DE PROPULSION PRINCIPAL EST LA VOILE
IL N’EST PAS BESOIN DE PERMIS“.
.
Ainsi donc voilà, c’est écrit dans le texte officiel gouvernemental.

Mais, néanmoins, il est interessant intellectuellement,
mais pas financièrement, de passer ce fameux
permis pour bateau de plaisance…. à moteur”.


Du rêve à la réalité .

La théorie c’est bien…..mais la pratique est une toute autre histoire.

Vous avez suivi avec fierté et confiance
les cours Théoriques du permis bateau moteur “côtier ” et même “hauturier” .


Plus précisément vous avez appris tous les signaux et balises !
Que vous aurez oubliés dans 1 mois d’ailleurs.


Le tout en formation super accélérée et intensive,
proposé par des “commerçants
affublés du pompeux titre “école” 
annonçant ” Votre permis en 2 jours” c’est le pire! fuyez ….
.

Vous avez peut-être même suivi les cours de navigation hauturière,
comment lire une carte, faire le point,
calculer les hauteurs d’eau? …….etc, etc, etc.
.

La pratique que vous avez suivie pendant ces cours :
Il faut noter qu’elle a souvent été faite en réalité rapidement ,
trop rapidement,
généralement sur une petite vedette mignonne,
  extrêmement maniable,
quasiment  manœuvrable par un enfant de 10 ans.
.


Puis on vous a remis un super beau permis bateau flambant neuf ,
cousu de fils d’Or.

Ce permis bateau signifie sans doute
quen réalité vous avez maintenant la” permission
de commencer “d’apprendre” Gasp...!!!!!
.

De toute manière Vous pensez
qu’ Un peu de pratique et ça devrait aller !
.

 Facile , n’est ce pas ? un peu de “pratique”
et hop ! et boum ! ben voyons!
;

Désolation et déception
ça ne fonctionne pas comme ça !


Alors Voila le moment crucial est arrivé !

Vous voilà ainsi installé à la barre
de votre super et étincelant voilier
que vous venez d’acheter
et vous ne supportez évidemment pas
la moindre petite éraflure sur votre magnifique coque,
passée au Polish et brillante.
.

il va falloir “DEBUTER la pratique
tout seul comme un grand, AIE ! AIE! AIE! …
.

Un peu crispé vous voilà face au mur et il va falloir le franchir…
vous essayez de vous souvenir des cours théoriques….

D’autres part, pas de chance, les ports modernes
étant plutôt des parkings à bateaux (genre Marina)
l’utilisation du moteur est indispensable pour “garer” son voilier……
..
En somme il faut savoir faire un Créneau
et ça on ne vous la pas montré dans les cours.

Surprise !
ben oui c’est le cadeau surprise.
.

Ça ne fonctionne pas comme prévue !!!
.

1)-La petite vedette de cours virait sur place,
freinait avec un coup de marche arrière et hop !

Alors vous avez démarré votre moteur,
largué les amarres… au mauvais moment,
vous embrayez le moteur et vous partez en crabe,
il y a du vent et votre super yacht dérape, dérape, dérape……

Mais qu’est ce donc ce truc?
.

 Le stress vous envahis,  
“ça ne se manœuvre pas du tout comme un hors bord cet engin!”
.
Tout va très vite, trés sérieusement
et affreusement se compliquer,
les illusions vont faire place à la dure réalité !
.

Les bateaux d’en face, vous font face,….. aïe aïe aïe…
ça va taper…….
On va se prendre dans les pendilles de mouillage…
ces foutues redoutables chaines et cordes d’amarrage!
.

Devant la recrudescence de gens qui sont dans l’ensemble,
surpris, désappointés, désarmés,
par les manœuvres de “garage”,
Certaines “marinas” commencent à proposer
l’aide de “marins du port
pour vous aider à “parquer” votre bateau.
.
Imaginez un parking avec un préposé pour garer votre voiture… euh votre voilier!…
Comme dans les grands hôtels de luxe.

Ainsi viennent-ils vous chercher à l’entrée du port
et vous conduisent à votre parking…….

OUI, oui SUPER!

Mais un jour
dans un autre pays, un autre port, sous d’autres cieux… ?
il faudra le faire tout seul…….comme un grand!
sans taper, sans casser de bateau….

Brigantine est là pour vous aider, vous améliorer,
apprendre les trucs, les recettes de la voile!
Nouvelle méthode plus efficace
pour apprendre la voile
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Pour en finir avec ce foutu permis.

  • Que dit le texte officiel concernant le permis ? je répète :
    .

“La conduite en mer des bateaux à voile N’EXIGE PAS pas de permis.”

Voilà c’est écrit dans le texte !
.

Sauf sur les rivières et canaux, où par-contre,
la conduite des bateaux à voile équipés d’un moteur
d’une puissance supérieure à 4,5 kilowatts
est subordonnée à la possession d’un permis
valable en eaux intérieures
et correspondant à la longueur du bateau.
.

Et oui !
En conséquence le permis mer et hauturier mer
ne sert pas à grand chose
pour naviguer sur les plans d’eau fermés, fleuves, lac …..et oui!
.


De surcroit sur les rivières,
le balisage est différend….etc, etc, etc!

Donc si vous êtes contrôlé par les forces de l’ordre,
sur un fleuve, sans permis fluvial
vous écoperez d’une amende
à défaut d’écoper le bateau.
Qu’on se le dise.


ALORS ! LA PRATIQUE DE LA VOILE  C’EST QUOI ?

Pour naviguer à la voile
voilà ce dont vous avez besoin,
voilà ce qu’il faut travailler
:

 C’est plus précisément,
avant tout et notamment de  l’adaptabilité,
de la sensibilité aux différentes réactions.
.

Parvenir à l’harmonie du geste et du souffle,
l’attention se porte simultanément
sur les diverses parties du corps impliquées dans le mouvement du voilier
et perçues globalement comme une unité,
de telle sorte que le mouvement soit fluide.
Il en résulte un meilleur
fonctionnement globale, des sensations, un véritable bien-être.
.


C’est aussi Beaucoup beaucoup d’humilité,
afin d’ utiliser les élément naturels
que sont le vent, la mer, le bateau.
.

On n’apprends pas ça dans un livre,
ni sur une vidéo, ni dans aucun tutos, ni avec des cours en ligne.
qui vous expliquent ce que théoriquement il faut faire.

.


Par contre vous êtes maintenant dans le vrai dans le dur.
Vous subissez les éléments en vrai,
pas en image bien calé dans votre fauteuil.
.

Il n’y a pas de permis pour ça !
On ne l’apprends pas dans un livre, ni sur le web tutoriel !
.

A vrai dire Il faut prendre des cours de voile croisière sur l’eau
et obtenir une qualification FFvoile Niveau 4.
Qui est le vrai permis pour naviguer à la voile


Ce qu’il faut savoir sur la voile

Ce que vous devez savoir pour naviguer sur un voilier
peut remplir une encyclopédie. 

Encyclopédie que vous devez apprendre par cœur
pour répondre aux “interros-écrites”
de demain matin !

C’est la principale raison
qui fait que le permis voile n’existe pas,
car la formation durerait trop longtemps,
afin de l’enseigner correctement.
Environ 10 ans…. Bon sang!

La voile de croisière ne s’apprends pas dans une “auto école
mais sur l’eau avec des spécialistes sérieux.


Donc ne peut en aucun cas le faire en une semaine,
un mois une année,
Désolé de vous décevoir!
Mais c’est la réalité pour de vraie .

Brigantine est la pour vous aider, vous améliorer,
apprendre le truc!

(Accés stage de voile en mer ici>>Click & GO)


Blague !

Je ne peux résister  ici au plaisir
de vous conter l’histoire
d’un “NAVI-BLAGUEUR.”
.

Transcription d’une communication radio entre un bateau de l’US Navy et les autorités canadiennes au large des cotes de Newfoundland en octobre 1995:

Americains, navire amiral : Veuillez vous dérouter de 15 degres Nord pour éviter une collision. A vous.

Canadiens : Veuillez plutot VOUS dérouter de 15 degres sud pour éviter une collision. A vous.

Americains : Ici le capitaine d’un navire des forces navales americaines. Je répète : Veuillez modifier VOTRE course. A vous.

Canadiens : Non, veuillez VOUS dérouter je vous prie. A vous.

Americains : Ici c’est le porte-avions USS LINCOLN, le second navire en importance de l’US navy, fleuron des États Unis d’Amérique.

Nous sommes accompagné par notre escadre qui comprend 3 croiseurs de combat à propulsion nucléaire, 3 destroyers, 3 sous-marins nucléaires et un nombre important de navires d’escorte tous armés de canons, missiles, torpilles……


JE VOUS DEMANDE DONC DE DEVIER DE VOTRE ROUTE DE 15 DEGRES NORD OU DES MESURES CONTRAIGNANTES VONT ETRE PRISES CONTRE VOUS AFIN D’ ASSURER LA SECURITE DE NOTRE NAVIRE. A VOUS.

Canadiens : Ici, c’est un phare. A vous.

Il est certain que cet Amiral, avait sans aucun doute son permis hauturier………!!!!!!!!  HUMILITE  disais-je ?

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Débuter la voile de croisière, de plaisance, de voyage pré-requis

Débuter la voile pour les nuls, pré-requis.

Que faut-il ? quelles qualité requises  pour apprendre la voile ?
Comment conduire un voilier? 

– Les 4 qualités nécessaires
pour apprendre la voile.

-Première qualité : Vous transformer en  pieuvre, avec 8 bras pour agir sur tous les bidules à votre dispositions, qui bien entendu sont disposés avec un malin plaisir dans des endroits fort éloignés les uns des autres.

cours voile homme pieuvre

Deuxième qualité : Avoir l’agilité et le sens de l’équilibre d’un chimpanzé  pour vous tenir d’une main pendant que l’autre travaille.
Essayez donc de faire des nœuds avec une seule main pour voir comme c’est facile…….avec le couteau entre les dents bien sur !

Cours de voile

Troisième qualité : Les capacités bondissantes du kangourou pour sauter d’un endroit à l’autre du bateau et surtout  sans tomber à l’eau s’il vous plait!

 -Quatrième qualité : Il vous faudra vous escrimer à  tirer sur des cordages glissants qui tels des anguilles chercheront à vous échapper.

  Faire et défaire une multitude de nœuds avec une seule main, l’autre vous servant à vous tenir, pour ne pas tomber à l’eau.
Manier la pince, le couteau, l’aiguille……..etc etc etc.


Alors la voile c’est facile ?

Oh oui ! C’est surtout facile pour ceux qui savent
 comme  toute chose quand on  sait déjà faire.

On peut aussi trouver des affirmations telle que :
Je n’y connait rien mais j’ai lu que la voile c’est facile “.

Tout bien pesé tout est difficile avant d’être facile !

L’avion aussi c’est facile ! quand on sait,
mais il faut un apprentissage sérieux
avant que tout s’éclaire et devienne enfin facile .


Les cours de voile accélérés.

A vrai dire il faut il faut être honnête et sérieux. Devenir autonome en 6 jours c’est de la mythologie marketing des “écoles business”, qui s’adressent surtout à votre porte-monnaie.

Finalement il faut être hyper clair “personne” ne peut savoir manœuvrer un voilier de croisière en sécurité et sereinement en une semaine de stage accéléré & intensif.

Quand bien même avez vous votre formidable permis Bateau, qui ne s’adresse d’ailleurs qu’aux bateaux moteurs.

Nous sommes gens de mer sérieux, nous savons combien les vents tournoyants font vite changer l’état de la mer et cela peut devenir trés trés dangereux.

Naviguer à la voile ne peut absolument pas dépendre d’un permis! Un permis obtenu dans une pochette surprise!


Ce serait faire courir beaucoup trop de risques aux marins débutants qui fort de leur formidable permis croyant savoir faire, feraient des erreurs dont ils ne soupçonnent même pas l’existence.

Autrement dit Méfiance, méfiance ! la théorie est une chose la pratique est une toute autre affaire.

Celà dit vous êtes peut-être tellement extrêmement doué,  que même  Einstein est un petit garçon comparé à vos formidables qualités.

Et ça ! ça se saurait, mais Vous êtes peut-être aussi un mutant !

Cela dit En théorie Oui, la voile c’est facile, facile facile A COMPRENDRE ! à la portée d’un enfant.

La THEORIE, c’est quand on comprends tout et que rien ne marche !”

La PRATIQUE, c’est quand tout marche et qu’on ne sait pas pourquoi !” 

 La théorie vous permettra certes de briller au cours d’un “dîner Parisien”
ou accoudé au bar du port, mais ce sera tout.


En pratique il vous faudra :

-1)- Des yeux afin de voir, devant, derrière, sur les cotés en haut, en bas.

– 2)- Le tout sur un engin dont la particularité est d’être instable, qui comme un cheval sauvage essaiera de vous désarçonner à la moindre occasion, pour vous précipiter dans l’eau pendant que narquoisement il fuira libre, au triple galop sur les vagues.

 Bref c’est super facile à la portée d’un simple cerveau humain normal !

Il faudra juste, que comme pour la bicyclette, vous passiez par la case départ, comme quand  enfant, votre papa vous tenait par la selle du vélo en équilibre.

Toutefois celà dit,
si vous avez envie de prendre un nombre incalculable de « bûches » de »gadins »
et autres plaisir du mème genre,
vous pouvez toujours essayer seul……..
prévoyez  de quoi soigner….. les blessures d’amour propre.

Car une indescriptible émotion, un trait empoisonné atteindra votre cœur, votre fierté, avec finalement cette terrible  et désagréable sensation d’être tenu en échec, de passer un temps interminable pour acquérir enfin et peut-être quelques bribes de bons gestes nécessaires à la pratique de la voile.


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BRIGANTINE ECOLE DE CROISIERE: COURS ET STAGES DE VOILE HABITABLE>>CLICK & GO

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Apprendre le vocabulaire de la voile.

Apprendre le vocabulaire, le langage technique de la voile.

-Enfin cerise sur le gâteau il va falloir que vous ingurgitiez  un super  vocabulaire  technique,  fort éloigné du français moyen.

A vrai dire, un charabia, qui fait la joie de mes amis marins plaisanciers, qui s’en délectent avec un plaisir non-dissimulé .

En réalité mes amis, marins de plaisance les utilisent avec délice et avec néanmoins une  pointe  de snobisme….

Afin de pouvoir vous dire  d’un air  doctement supérieur et amusé quelques “vérités“,  qu’ils semblent détenir d’un dieu mystérieux, Neptune sans aucun doute!

Il existe plus de 1000 TERMES, à apprendre par cœur et a savoir pour demain, avant d’embarquer !

-Comme par exemple  et savoureusement :

« On ne dit pas une ficelle ou une corde , mais un “BOUT » en accentuant  bien le T, tout en ne sachant d’ailleurs pas vraiment très bien pourquoi. 

Faisant ainsi souvent le perroquet, ignorant somme toute pour la plupart d’entre eux que ce n’est que le reste d’une très vieille  superstition de l’ancienne marine, quand on pendait les marins désobéissants avec une CORDE,


Ou certaines fois aussi avec  un autre délice de cruauté  on les faisait passer sous le bateau, tractés par une corde après leur avoir FICELES les mains.  

 Grand merci de nos jours les marins ne sont plus pendus, mais cordes  et ficelles sont des mots superstitieusement tabous. Pas joujou !

 Quoique certaine fois, certains de ces marins mériteraient un traitement  de ce genre, mais valent-ils la corde pour les pendre ?

– Mais c’est ainsi et il faudra vous y faire, il faudra utiliser un vocabulaire bizarre, dire Tribord au lieu de dire droite, comme tout le monde.

Conférant ainsi l’idée que vous savez de quoi on parle,  mais qui exclue totalement le quidam lambda français moyen de la conversation, lequel pensera sans doute  que l’hébreu ou le chinois semble plus facile.

Mais surtout il sentira qu’il n’est pas de la marine et il sera soit rebuté et il abandonnera l’apprentissage, soit cela lui donnera la folle envie d’apprendre, ce qui est finalement mieux.

” Les charabias techniques sont de nos jours légions, mais ce n’est pas le sujet.

– Enfin soyez  toutefois persuadés que tout cela viendra finalement facilement claire, il faudra juste un peu apprendre et Brigantine peut vous aider.

 –Nous vous tiendrons par la main et non par la selle

 Soyez rassurés, car depuis votre plus tendre enfance votre maman vous a seriné avec amour que vous étiez le ou la plus formidable  et sans conteste le ou la meilleur(e), mais le Proverbe dit:
Aux yeux d’une mère un hanneton semble une Gazelle”. 

ALORS ?  Hannetons ou gazelles ne perdez pas de temps venez vite nous rejoindre.

NOUS SOMMES LA POUR VOUS AIDER ! ET VOUS FAIRE DEVENIR LA VOILE FACILE !

Avec sa nouvelle méthode plus efficace pour apprendre la voile
Brigantine est la pour vous aider, vous améliorer,
apprendre le truc!

(voir stage de voile en mer ici>>Click & GO)

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2.2- Comment DEBUTER la Voile? quelle méthode?

Débuter la voile quelle méthode pour mieux apprendre ?
Apprendre seul ou en Co-navigation?

Avec un ami qui…….??????

Parti de rien je suis arrivé à rien, mais tout seul“. G.Marx

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2.1- LA VOILE, APPRENDRE  SEUL, ou  en co-navigation ?.

Apprendre la voile par l’idée de “compagnonnage“,”Co-navigation” peut certes paraître séduisante? 

La co-navigation ou la bourse aux équipiers vous permettra certainement de « monter « sur un voilier même si vous êtes débutant, mais en aucun cas d’apprendre la vraie voile de croisière .

Attention, apprendre la voile en dehors d’un club peut vous exposer à des surprises voir des déconvenues ou plus encore.

L’ ami formateur a t-il les qualifications requises par l’administration?
Il peut être considéré par l’administration comme éffectuant une activité non déclarée. “travail au noir” et oui……

Il est alors dans ce cas considéré comme professionel et dans ce cas il doit satisfaire aux obligations légales et fiscales et doit s’affranchir des taxes, impôts et charges sociales qui incombent à une pratique rémunérée.

Soyez prudent l’administration n’est pas dupe des faux formateurs et vous risquez d’avoir des problèmes en utilisant leurs services……….

   En co-navigation vous allez un peu sans nul doute mettre la “main à la pâte“,  participer a des manoeuvres pas toujours bien expliquées par un gars qui même s’il navigue depuis longtemps ne maîtrise pas toujours  correctement et vous aller acquérir des mauvais gestes dont il sera ensuite trés trés difficile de vous débarasser.


Pas grand monde ne vous expliquera grand chose du pourquoi et du comment.
En réalité on vous fera tenir ou tirer des cordages sans savoir vraiment  comment ni pourquoi, ni à quoi ça sert.
Bref ce sera de la promenade et oui de la promenade guidée ce sera facile. 

Vous allez  surtout surtout devenir un zombie !”

Plus précisément,  téléguidé par le « skipper »  du bord, vous ne serez qu’un prolongement de ses mains, il prendra des décisions qui vous sembleront extraordinaires, ou bizarres.


En réalité des choses qui seront extraordinaires pour vous qui n’y connaissait rien et vous aurez l’impression d’avoir appris quelque chose. 

Mais dommage, ce ne  sera qu’une impression, de plus ce sera très très très  long. Prévoyez de donner 10 ans de votre vie pour devenir un  gentil équipier robot.

Et puis enfin, las, il faudra prendre des cours, apprendre les bases, vous débarasser des mauvais gestes et des mauvaises habitudes………..quelle perte de temps, tout reprendre à zéro !

Il y aussi ceux qui embarquent par le biais des annonces ou bourses aux équipiers.

Attention à la qualification du skipper (voir plus haut). il ne suffit pas d’avoir traverser l’Atlantique pour Ëtre qualifié formateur !

Ils ne vous apprendrons pas grand chose en dehors d’une expérience, avec en plus le risque de naviguer avec des gens dont on ne sait pas quelles sont leurs compétences, leur conformité avec la loi…. etc. etc. etc.
Que se passera -t-il en cas d’accident, quels seront vos recours??? l’assurance du bateau ne couvre pas tout.
L’assurance des bateaux n’est en rien comparable avec une assurance automobile renseignez vous! l’assurance tous risques n’existe pas.

Ces pseudo skipper sont surtout à la recherche de gens pour ne pas naviguer seul, la solitude en mer ça peut sérieusement vous donner des nausées au propre comme au figuré.

-Mais aussi ce « skipper  prof. occasionel peut  aussi être un de vos amis.

Le terme est certes affectueux ! J’ai un ami qui…

Les amis qui….

  Au fond  tout le monde en a des “amis qui….” des amis qui connaissent les meilleurs plans, les meilleurs trucs, machins, pas cher, prix bien placés,……etc etc etc.

Il y a des “amis qui…..” pour tout ! tout le monde a des amis qui……..
C’est une espèce qui mérite à elle seule une étude sérieuse. Les Navi-amisQui.

-“Un ami qui..” ayant acheté un voilier est en réalité surtout à la recherche d’équipiers, de matelots, de manœuvres  pour lui donner un « coup de main ” ……eh eh eh ! “


Nul doute que c’est vous qui allez lui rendre service, c’est lui qui a besoin de vous, pour tirer sur tous les bouts anguilles de SON bateau.

Mis à part le fait que c’est alléchant de monter à bord avec un gars qui “fait du bateau depuis longtemps vous pensez pouvoir apprendre, qu’il va vous apprendre, vous enseigner, vous expliquer !

Vous vous voyez déjà sachant naviguer en 3 ou 4 “week-end” et pour pas cher en plus.

N’y croyait pas trop, car à par le côté sympa “on prend l’apéro” on s’amuse, vous aller surtout faire du sur place, pendant très longtemps, vous allez rester encalminé dans la “pétole” de l’ Apprentissage.
(pétole = vent trés faible ne permettant pas d’avance. encalminé = arrêté en cale)

Ce ne sera pas suffisant pour apprendre la voile, nous verrons pourquoi plus loin .

Pour prendre une métaphore:


Ce n’est pas parce que  vous assister par hasard à une opération faites par “un ami qui….” grand chirurgien, que vous deviendrez vous même chirurgien sans passer par la case “Faculté de Médecine ».

Voir les fausses bonnes idées>>CLICK & GO

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Choisir une ÉCOLE DE VOILE
SPECIALISEE CROISIERE,

Choisissez une école de voile, un club spécialisé
voile de croisière, voiliers habitable.
Eviter les clubs de voile légère (dériveur)

Mais surtout évitez  une école de voile légère !
la pratique préventive du dériveur n’est absolument pas du tout une obligation, bien au contraire.
Mais plutôt choisir une école spécialisée croisière, c’est opter pour la meilleure solution, c’est la meilleure idée.

Vous gagnerez  beaucoup de temps finalement et éviterez surtout d’apprendre des mauvais gestes dont il sera ensuite difficile de vous débarrasser.

 “Apprendre quoi que ce soit, ne peut pas se faire
n’importe comment, ni avec n’importe qui”

Apprendre la voile et sa maîtrise nécessite plutôt
une formation solide auprès
d’une école de voile un club de voile spécialisée voilier habitable de croisière.

Puis  de pratiquer la voile sur l’eau encadré et guidé par un formateur,
qui vous aide, vous conseille, suit votre progression, vous évalue,
c’est le seul vrai moyen  afin de  capitaliser ce que vous allez apprendre.

ECOLE DE CROISIERE BRIGANTINE >>>CLICK & GO



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 -Comment Apprendre la voile de croisière

Comment apprendre le voile? les fausses bonnes idées


FAUSSES BONNES IDEES:

APPRENDRE AVEC UN AMI ….QUI…. ????

Faites vos comptes !


Vous n’allez pas payer grand chose croyez vous,
mais vous en aurez pour votre argent, c’est à dire pas grand chose.

Quelle sera la qualité de l’enseignement?
combien de temps pour apprendre la voile ?


10 ans de votre vie pour apprendre avec des amis, ce que vous apprendrez en 1 AN avec une école de croisière.
N’est pas pédagogue qui veut.


 – Devenir autonomme et être un bon marin.

UN BON MARIN C’EST QUOI?

Vaste sujet ou chacun ayant son opinion on finit par ne plus savoir ce que c’est.

Alors voilà notre opinion:

Tout d’abord,
Un bon marin est celui qui maitrise parfaitement la “conduite” du voilier
par tous les temps ou presque,
avec humilité et prudence et qui ramène son bateau au port.


Il ne faut savoir que sur un voilier il y a plusieurs postes :

les régleurs de voiles, les manœuvriers, le tacticien,
le préposé à la navigation, le cuisto, le skipper et enfin le barreur.


Evitez de confondre confondre.
Melanger les postes ou croire que le barreur fait tout
Vous allez au devant de grandes désillusions.


Savoir faire le point sur une carte est ce qu’il y a de plus facile,
c’est du niveau cours élémentaire”
et Croire que c’est le plus important est une erreur de base.


Donc naviguer veut dire 2 choses, il y a naviguer et naviguer.

1-Vous naviguer, conduisez, réglez les voiles, barrez
et 2 vous faites la Navigation.
Faire la navigation avec un GPS c’est “Fingers in the Nose”, fastoche,
d’ailleurs aujourd’hui vous avez un GPS dans votre formidable auto…….
Alors! Alors?

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Les cours virtuels, les tutos sur le net.

Notre avis sur :
Les cours virtuels, les tutos de la voile c’est parfaits…….???
Oui pour faire des navigations virtuelles, bien sur…….!!!!!!

Nous sommes gens de mer sérieux, apprendre La vraie voile en lisant des bouquins, ou avec des tutos est certainement trés à la mode sur le net, il faudra de toute façon passer par la case cours de voile sur l’eau, sur un vrai bateau en attendant qu’un malin invente le bateau tutos qui viendra s’ajouter a la voile virtuelle.


pour nous la vraie voile s’apprends sur un vrai voilier, avec le vrai vent, les vraies vagues, loin des théories de salon.tout .ça c’est bin pour briller au bar du port, dans un salon ou au cours d’un diner, mais lss

La théorie? ah ah ah! s’exclama t-il en portugais, langue qu’il maîtrisait sans nul doute fort bien………

La THEORIE, c’est quand on comprends tout et que rien ne marche !

La PRATIQUE, c’est quand tout marche et qu’on ne sait pas pourquoi !” 
Comme disait mon grand père “ il faut mettre les mains dans le cambouis“.

BRIGANTINE ECOLE DE CROISIERE:
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–  


6-LES NOTIONS DE BASE.

Les notions de bases, les fondamentaux du marin.

Quelles notions de base pour devenir UN BON MARIN ?

LE PLUS IMPORTANT pour naviguer, faire de la voile de croisière est de:

    •    Savoir estimé le vent et l’état de la mer : Sur un dériveur si le vent est fort et si la mer est agitée on attendra une accalmie pour naviguer, mais sur un voilier de croisière une fois au large  il faudra s’adapter grâce aux manœuvres appropriées et là ce n’est pas un jeu virtuel c’est du costaud solide.

Navi-cours 1
Facile la voile ?????

    •    Appareillage et accostage
d’un voilier de croisière :

Avant tout il faut savoir que ces manœuvres sont probablement les plus délicates et les plus craintes de tous les navigateurs.
Accoster un quai par vent fort et de travers peut se révéler une manœuvre périlleuse pour le bateau et pour votre amour propre.

  Certains port sont très difficiles d’accès en fonction des conditions météos, les entrées et sorties de port avec un voilier de croisière de 40 pieds demandent un grand savoir faire lorsque celles-ci (conditions météos) ne sont pas favorables.
Il peut arriver de se faire rouler par une vague et de finir sa course dans la jetée, sur la plage ou sur les rochers.

 .Connaître son bateau :

une entrée d’eau due à la rupture d’une vanne de coque ou d’une évacuation quelconque, peut entraîner la perte du navire.
C’est pourquoi il faut savoir où sont placés tous les organes d’un voilier pour intervenir rapidement. Avoir une “check list”.

 . La mécanique :

Ah la mécanique ! Mais pourquoi les mécanos bateaux sont-ils si nombreux et toujours “sur-bookés” débordés?………

Parce qu’ils y a beaucoup, beaucoup de problémes mécaniques.

Il y a bien sur toujours le gars qui vous dira “moi jamais de problème“! mort de rire !
J’en connait qui disent celà aussi pour leur voiture, en général ils ont une voiture neuve sous garantie et ils ne parcours que 5000 KM par an.

Ce serait quand même extraordinaire que vue le peu de km parcourus qu’ils aient un probléme Non?

Dans mon port je vois passer pendant la saison estivale, tous les jours ou presque des voiliers en remorque, en panne de mécanique, c’est une mine d’or pour les réparateurs.
Alors jamais de problèmes ??????? soyons sérieux …….

Quelques notions de mécanique sont indispensables,  le moteur peut refuser de démarrer quand on le sollicite (panne surgissant souvent en cas d’urgence, bien évidemment .
exemple: Pendant les entrées de port, quand vous avez affalé les voiles et que vous embouqué la passe…..il faut vite trouver le frein et l’endroit où garer le bazar flottant sans rien casser sur votre formidable voilier ou celui des autres.)

Les pannes mécaniques représentent à elles seules les pannes les plus fréquentes recensées par la SNSM, environ 80% des interventions et les interventions qui ne présentent pas de dangers de vie sont facturées trés cher. en 2022 C’était 400 € de l’heure et tout augmente….

Le remorquage coûte une fortune et votre assurance va jouer les petits malins en vous réclamant une facture acquittée, sauf que la SNSM ne délivre pas de facture et que beaucoup d’assureurs parfaîtements informés d’ailleurs, refusent de vous dédommager si vous n’avez pas de facture acquittée. RENSEIGNEZ VOUS votre formidable assureur ne vous a peut-être pas tout dit…….
Verifier bien le contrat d’assurance et demandez à votre assureur d’écrire noir sur blanc qu’il se contentera du bon d’intervention SNSM……. si non fuyez, changez vite d’assureur.


Enfin ne pas lésiner sur l’entretien, les mises au point et autres révisions, prévoyez un gros budget, les chantiers sont débordés et leurs tarifs sont refroidissant!

Et puis changer les filtres, l’huile, le rotor de pompe à eaux ça ne suffit pas pour empêcher les pannes.
En sortant de révision il peut y avoir un truc pas prévu dans la révision qui “péte” qui casse, qui ne fonctionne ps bien…… et alors bonjour les ennuis.


Et oui l’utilisation d’un moteur marin est trés différend de celui d’une auto.
En général on ne s’en sert pas beaucoup et moins on s’en sert et plus il s’use et oui le sel est un ennemi.
il faut prendre des précautions, le faire tourner souvent à quai, le laisser chauffer pour que les échanges thermiques se fassent …….etc,etc, etc.

Faire fonctionner la mécanique environ une bonne demie heure à l’arrêt et une fois par mois…ouille, ouille ouille !


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  • Météo:

Tout d’abord la météo est à écouter avec prudence la fiabilité n’est pas à toute épreuve,
il arrive souvent que les écarts soient important, surtout en Méditerranée.

Mais METEO a consulter impérativement.
Attention l’indice de fiabilité chute très vite !
Prendre La météo 5 jours avant le départ, autant jouer à la roulette.

Il existe d’ailleurs des bulletins  qui s’appellent ” bulletin météo spécial” dit “BMS” qui rectifient les prévisions annoncées.

On a déjà vu fin février un  BMS qui portait le n° 183 ce qui fait 183 RECTIFICATIONS EN 58 JOURS…….. et oui !
Pourtant vous avez fait le voyage jusque sur les rives méditerranéennes et vous trouver un gros coup de vent qui vous force a rester au port. 

Les sites internet de météo ne sont pas mis à jour toutes les heures,

mais toutes les 12 Heures, c’est d’ailleurs toujours signalé sur ces sites,
mais il faut chercher…….
il se passe beaucoup de chose en 12 heures lire ici METEO>>CLIC & GO.

PREVOYEZ UN BAROMETRE à bord !


Une brutale chute du barometre signifie qu’une dépression est à prévoir…….gros temps en vue.

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SAVOIR FAIRE LE POINT LIRE LA CARTE.

Pas besoin d’être fort en math.

Faire le point à” l’estime” demande des connaissances mathématiques du niveau de la classe de 6°…….

Le sextant n’est plus utilisé, il a été avantageusement remplacé par le GPS qui est plus prècis et fiable.

les GPS ont des cartes marines en couleurs, intégrées avec des traceurs de route……le top !
Vous connaissez ainsi votre position quelles que soient les conditions Météo et la dérive.
que demander de plus ?

Ah oui sa précision ? les GPS sont précis a 0,17 seconde d’angle ……1 minute d’angle c’est 1852 mètres, 1seconde c’est 31 mètres……….
Alors 0,17 seconde faites le calcul.

Certains vous diront que: Si le GPS est en panne vous serez perdu.

Rien n’est plus faux !

La principale panne de GPS c’est une alimentation électrique défectueuse, piles, batteries déchargées ou branchement mal fait.
Donc prévoir des piles de rechanges, c’est de la prévoyance…. CQFD.

Les GPS branchés sur le circuit du bord ont besoin de courant électrique.
Pensez à recharger les batteries du bord.
Celà est  d’ailleurs aussi vrai pour tout ce qui fonctionne à l’électricité sur un bateau.

Les batteries de bateaux coûtent horriblement très chers (mes chers batteries)



.PAS DE COURANT ELECTRIQUE et ALOOOORS?

En somme c’est égal à:
PAS DE FEUX DE ROUTE, PAS DE RADIO VHF, PAS DE SONDEURS, PAS D’ANEMOMETRE, PAS DE GIROUETTE ELECTRONIQUE, PAS DE FRIGO,, PAS DE GUINDEAU, PAS DE PROPULSEUR D’ETRAVE.
Et le plus grave pour le plaisancier moderne, PAS DE RECHARGE de TEL PORTABLE, aie aie aie !!!!!

Panne d’électricité tout s’éteint !
Vite vite Démarrer vite le moteur il est branché sur une batterie indépendante OUF!
Et il est équipé d’un alternateur qui va recharger les autres batteries.

Les panneaux solaire n’ont pas une capacité de charge si importante que ça
et cela malgré tout les beaux discours prodigués par des gars qui en réalité ne s’en servent pas beaucoup.

Ils servent surtout a charger le pont de tubes inoxydable……Hum ! c’est plutôt laid.

Et puis bon, chacun ses goûts, mais cet équipement de tubes Inox qui s’entrecroisent sur lequel on pose le bazar panneaux, donne immanquablement un aspect poulailler a votre superbe coursier des mer.

Bref sans la fée électricité rien ne fonctionne sur un voilier moderne.

Et puis si vous êtes stressé par la panne GPS, il existe des petits Gps portables, pas chers qui peuvent vous servir de secours il y a même des montres gps…… eh eh eh !
Il y a aussi des batteries rechargeables de secours qui donnent une autonomie de 36 heures.
Ainsi donc avec 2 batteries vous avez 72 heures d’autonomies, ça veut dire Un port à moins de 3 jours !
Oui mais au milieu de l’Atlantique? dites vous que Christophe Colomb n’avait pas de cartes marines pas de sextant, pas de montres il qu’a découvert l’Amérique parce qu’elle barre la route pour aller aux Indes ….. en gros c’est tout droit vers l’ouest.

En navigations côtières Il y a aussi  des applications sur “tablette” qui fonctionnent aussi bien avec “mac OS ” qu’avec “Windows ”  avec une portée d’environ
60 miles nautiques des côtes. C’est environ 12 heures de route tout droit vers le large…..

Le sextant et ses inconvénients:

De toutes façons dites vous bien  que le sextant ce n’est pas facile, c’est long et compliqué.
D’accord il ne tombe pas en panne, mais il peut tomber à la mer !
 passer par dessus bord et disparaitre au fond de l’eau…. et oui ça arrive.

 Et puis finalement:

-Quand le ciel est couvert de nuages pendant plusieurs jour
le point avec un sextant est impossible car il faut voir un astre (le soleil)

Les visées sont aussi en effet difficiles quand les vagues sont grosses.
Le bateau roule et tangue beaucoup et certaines fois sauvagement.

Alors réussir une visée dans ces conditions !!??
en tenant le sextant d’une Main, manipuler les petites visses de réglage et de l’autre main et se tenir au bateau demande des qualités exceptionnelles d’équilibriste, de singe…ou une troisième main!

Les erreurs de calculs aussi …..

Midship sur la “Jeanne d’Arc” le croiseur école de la marine nationale qui s’est entendu dire par son officier formateur ” Bravo , selon vos visées et vos mesures et vos calculs nous sommes actuellement “place de la Concorde“.

Ne riez pas les erreurs  de calculs sont humaines.

Pensez ainsi à tenir votre navigation à l’estime,

le nom en dit long….. ce n’est forcément qu’une estimation.

Mais Dans les temps anciens tous les marins naviguaient  à ” l’estime “, leurs moyens étaient archaîques,
Christophe Colomb a découvert l’Amérique par hasard alors que le sextant n’avait pas encore été inventé. (les Amériques c’est tout droit vers l’ouest…… bon vaut mieux descendre un peu au sud pour prendre l’autobus des alizés, aussi appelée la route des barriques. ainsi nommées car si on jette un tonneau à l’eau il arrive tout seul aux Amériques)

– N’oubliez pas aussi qu’un simple couteau placé près de la boussole peut la perturber énormément….
N’utiliser donc que des couteaux de “pinic” en plastique, je rigole bien sur.

Relevez votre position régulièrement.

Donc cela consiste à noter toutes les heures la distance parcourue selon un cap et votre vitesse.

Conditions :

– Ëtre certain de sa vitesse, vitesse qui varie souvent sur un voilier car elle est dépendante du vent…

-D’être certain que le barreur a bien tenu son cap….ce qui n’est vraiment pas si évidant sans expérience .

-De bien connaitre sa dérive due, au vent, aux vagues, au courant…ouf…..
c’est uniquement de l’estimation, du pifométrique.

Personne ne peut faire mieux que le GPS
pour le moment, en utilisation civile.

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La conduite d’un voilier

La conduite d’un voilier c’est différends
de la conduite automobile!

C’est plus proche du pilotage d’un avion.

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Tout d’abord la conduite d’un voilier n’a rien à voir avec la conduite d’une automobile, elle se rapproche plutôt du pilotage d’un planneur et il ne viendrait à l’idée de personne d’apprendre le pilotage avec un “copain qui….” .

 Les différences: Le conducteur d’automobile contrôle seul les éléments  essentiels tels que volant, changement de vitesse, accélérateur, embrayage et freins qui sont regroupés à portée de main.  C’est l’homme orchestre.

 Sur un voilier tous ces éléments sont astucieusement séparés pour pimenter le jeu et sont à une grande distance les uns des autres, hors de portée de vos mains.
Il faut donc un équipage pour manœuvrer correctement un voilier et en tirer la quintescence.

Un barreur seul à bord sur un voilier de 10 metres ne pourra pas prendre un virage en réglant le passage de la voile d’avant, il faut souvent 1 ou 2 équipiers pour gérer le foc.
Pour mener un voilier de 10 mètres seul de chez seul à bord, il faudra avoir appris les bases et ensuite avoir de longues années de pratiques, de connaissances………. etc etc etc.

 1- Donc un équipage est indispensable.

2- le barreur contrôle la barre.

 3- le régleur de grand voile, gère et contrôle la GV (accélerateur moteur et cap donc direction).

 4-les règleurs de voiles d’avant gèrent le génois le foc le spi, (Vitesse, cap, donc direction);

 Chacun ayant un rôle défini et chacun dépendant des autres.


Le barreur n’est pas le skipper, même si sur de petits bateaux cela se pratique certaines fois. La fonction du skipper (capitaine) est de s’occuper de la marche générale du bateau.

Pour le skipper il ne s’agit pas de faire, mais de faire faire,
comme le commandant d’un paquebot, qui dispose d’un timonier (barreur), d’officier des machines…… etc etc etc.
 Le commandant de paquebot ne barre pas et ne fait pas fonctionner le moteur.

Donc le Barreur timonier ne fait que barrer selon les directives du skipper, capitaine, chef de bord.

 Le navigateur solitaire:

Pour commencer a naviguer seul il faut connaitre tous les postes par cœur, avoir de l’expérience et savoir anticiper, celà ne s’apprends pas en un jour avec un copain qui…….., il faut des années d’expériences, surtout pour manœuvrer un gros bateau.

Un voilier de 5 mètres, le long d’un quai, on peut le pousser, le tirer, un voilier de 10 mètres et de 5 tonnes ou plus c’est une toute autre affaire.

Le pîlote automatique voila qui est interressant:

Barrer c’est la seule chose automatisable sur un voilier, on peut donc supposer que cette fonction de barrer est beaucoup moins importante que les autres.

En d’autres termes le barreur perd de son importance, car au contraire du conducteur de voiture qui ne peut se permettre de lâcher son volant….hum!
le barreur lui, peut disposer d’un pilote automatique et faire autre chose,
la cuisine, dormir, manger…….etc,etc,etc mais qui régle les voiles??????

Exemple: les barreurs du “Vendée globe” ne barre que 1% à 5% du temps, en fait se sont des équipiers!

Conduire un bateau en barrant n’est qu’une fonction parmi les autres.

Mais barrer finement est un art
qui n’est pas à la portée du premier venu!

En d’autres termes si vous pensez pouvoir naviguer en ne vous occupant que de la barre, il vaudra mieux vous tourner vers le bateau moteur qui lui, fonctionne comme une auto, un volant, un accélerateur le frein est la marche arrière, c’est beaucoup plus facile qu’un voilier.

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 COMMENT APPRENDRE LA VOILE HABITABLE DE CROISIERE ?

Il y a différentes façons de se familiariser avec la conduite d’un voilier.

1-Les méthodes à éviter et pour lesquelles il faut être bien renseigné

2-Les méthodes qu’il faut  privilégier:

METHODES A EVITER:

a) Le propriétaire d’un voilier

Il n’est pas rare que des propriétaires cherchent des équipiers pour les accompagner lors de sorties ponctuelles.

Ce n’est pas la meilleure manière pour apprendre. Cela peut aussi  être la pire, si le propriétaire est un marin médiocre………..Comment savoir ? 

Ce propriétaire n’est peut-être pas si bon marin qu’il le dit (voire plus haut bar du port). Méfiez vous de ceux qui ont une expérience non vérifiable. Vos amis donnent toujours l’impression d’être bons,….. mais qu’en est-il vraiment ?.

Nombreux sont ceux qui savent conduire leur voiture, mais apprendre avec eux n’est pas forcément une bonne idée, les conducteurs médiocres sont les plus nombreux sur les routes……….sur les bateaux aussi.

Autour d’un verre ou au bar il n’y a que des champions du monde,

mais il y a surtout des marins qui ont quelques notions entendues lors d’un “diner parisien” qui une fois sur l’eau ne sont pas du tout au niveau……. Méfiance !

La traversée transocéanique pour apprendre????

Même si la littérature maritime est remplie de gars qui un jour sont partis courageux ou inconscient “seul“sur une coque de noix à l’assaut de l’océan, leur “aventure” avait surtout pour objectif d’écrire  un bouquin  d’aventure et de trouver un éditeur.

La traversée océanique  est devenue pratiquement monnaie courante de nos jours, mais ne fera pas forcément de vous un bon marin confirmé.

Votre prestige au café du commerce en sortira certes grandi.

Nombreux sont ceux qui ont traversé l’Atlantique et ne savent toujours pas virer de bord correctement.
Normal ils vont tout droit et souvent sous pilote automatique……….!!!!! hic.

les stages

 Attention aux “Stages de voile vendus”par des” entreprises écoles business“qui ont un bon service marketing. 

Même si l’école est prestigieuse ne rêvez pas, vous n’apprendrez jamais à naviguer correctement avec un stage d’une semaine !

la voile ne s’apprend pas dans un livre
ou sur le net ni avec les “tutoriels vidéos YouTube !

Enfin il est nettement plus judicieux de  prendre le problème par le bon bout pour bien travailler les bases, les fondamentaux de la manœuvre du voilier, Les apprendre, les répéter inlassablement avant que de se lancer dans une aventure de traversée océanique.


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METHODES a privilégier,
gages de sécurités et de suivi de votre évolution:

LA NOUVELLE METHODE PLUS EFFICACE POUR APPRENDRE LA VOILE C’EST BRIGANTINE

b) L’école de croisièreEncadrés par des skippers chevronnés vous embarquerez et  apprendrez la voile hauturière de A à Z.

Oui mais c’est payant !  OUI C’est  payant,
mais cela s’avère la méthode la plus efficace et la plus sure pour apprendre a naviguer avec un voilier !

Vous développerez  l’esprit d’équipe, votre progression sera vérifiée et évaluée.

 Une bonne vraie formation de base,
avec un suivie dans un club spécialisé voiliers habitables,
est l’idéal pour  capitaliser les acquis,
être évalué  régulièrement  par un évaluateur qui vous connait.

Cerise sur le gâteau  en plus vous pourrez faire des stages avec ce club.

Dites vous bien que, pour maitriser une manœuvre parfaitement

il faut  avoir appris à la faire correctement et l’avoir effectuée 1000 fois pour quelle devienne automatique.

Un club de voile spécialisé en voile habitable est la formule la moins cher et garante des meilleurs résultats.

Vous serez formé, accompagné, conseillé, évalué toute l’année par des gens qui vous connaissent, qui vous apporteront leur connaissance et leur soutient et  contrôleront votre progression pour certifier votre niveau.


COMMENT APPRENDRE A NAVIGUER A LA VOILE ?

 Tout d’abord RENOUER AVEC LA NATURE  “sentir le vent” apprécier sa direction, sa force ses changements oscillatoires, le vent n’est jamais stable, ni en direction ni en force, il y a des rafales plus fortes que d’autres et le passage d’une rafale s’accompagne souvent d’un changement de direction du vent.

Il va falloir en tenir compte et jouer avec….!!!!!

Vous avez besoin des autres, vous ne pouvez pas naviguer seul, du moins au début et ensuite que sur des petits bateaux.

Puis il vous faudra un pilote automatique. ce qui vous permettra de vous occuper du réglage  des voiles.

Voila qui en mets un sacré coup au prestige du timonier, le seul maitre à bord ce n’est pas lui……….. il fait juste parti de l’équipage, rien de plus.

Un timonier (barreur) seul ne pourra rien faire. Il a besoin des autres. on peut même le remplacer par un robot (pilote automatique).

Les marins savent bien qu’un voilier mené par un seul homme sera à 90% de son potentiel ET l‘homme à 110%
AVEC un équipage que le bateau marche à 110% de son potentiel ET l’équipage à 90%.

Plus vite et plus en sécurité en équipage

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3-Où APPRENDRE LA VOILE?


QUELLE ECOLE CHOISIR ?
Pour connaitre et se former à naviguer sur un voilier habitable de croisière en mer .

 Choisir un SPECIALISTE école de CROISIERE.
BRIGANTINE yc

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 BRIGANTINE YACHT CLUB, école de croisière  >>PLUS d’infos

Profitez des avantages du club
pour Débuter sur notre flotte de croiseur habitable
et profitez de nos prix avantageux


Nos stages en mer

Infos, tarifs, réservation formations stages >CLICK & GO :


Nos cours pour débuter

 -Accés Cours de voile voiliers habitables base de Lyon pour débutant CLICK & GO
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 1-QUEL VOILIER CHOISIR POUR DEBUTER.

CONSEIL 1-

 L’erreur la plus classique est d’acheter un voilier avant d’avoir pris des cours, c’est l’erreur classique de base.

Soyez raisonnable évitez les catastrophes, commencez par PRENDRE DES COURS  car même si vous avez passé le fameux “permis bateau moteur” vous avez acquis le permis d’apprendre, Vous êtes en réalité totalement ignorant du maniement d’un voilier! Vous ne savez pas naviguer à la voile, désolé mais vous ne savez rien !

Comment choisir un bateau: Il n’y a pas de régles mais plus le voilier est gros, plus les efforts sont intenses et plus les manœuvres doivent êtres acquises et réalisées parfaitement.

Commenceriez vous l’apprentissage de la conduite automobile par le maniement d’un SCOOTER ?

Vous allez avoir besoin de caresser un voilier,  de le sentir, d’appréhender ses réactions…………

CONSEIL 2-

Votre objectif est de naviguer et vivre seul sur votre voilier:

Apprendre la voile dans les livres ou sur internet est une utopie ! c’est la 2ième erreur classique du débutant .

Les “Tutos de la voile” c’est juste de la littérature, quand vous les saurez sur le bout des doigts vous serez encore trés trés loin de savoir naviguer correctement.

Comment voulez vous apprendre la voile sans sentir le vent, les mouvements de l’eau ? Vous allez perdre beaucoup beaucoup de temps pour ingurgiter des pages de descriptions.

Vous allez emmagasiner beaucoup de théories et ensuite quand vous serez sur le bateau, vous découvrirez que vous venez enfin.
“d’ atteindre le niveau zero.
Faites simple, venez sur l’eau, on apprends plus vite et mieux avec un prof. sur l’eau.

Tabarly disait que la taille maximum pour naviguer seul,  pour un homme normal sachant naviguer c’est un voilier de 9 mètres.

 – On peut de nos jours grâce à de la technologie voir des marins confirmés naviguer en solitaire sur des bateaux plus grands .

Oui, Mais pour naviguer seul ils ont pratiqués pendant des dizaines d’années d’expériences, de compétitions, de régates . Ce qui n’est bien entendu pas votre ENCORE votre cas.

Mais ceci étant dit La voile c’est avant tout de la pratique, il faut toucher, sentir, éprouver pour enfin commencer d’apprendre .

Comprendre ? j’ai besoin de comprendre direz vous.

Il faut sentir pour comprendre et non pas comprendre pour sentir. 

exemple: je comprends comment on enfonce un clou, mais je me tape sur les doigts,
je comprends mais je ne sais pas faire.

On apprend plus vite et beaucoup mieux  guidé par un formateur sur l’eau et sur un voilier, ensuite une fois toutes les manœuvres acquises il sera temps de penser à un  plus gros bateau .

Alors si vous débuter  prenez le temps de vous former et commencer avec un petit bateau, mème  et surtout si les annonces regorgent de grand voiliers de 40 pieds et plus qui sont revendus à des prix très trés abordables.
Les bonnes affaires se transforment vite en déconfiture avec les voiliers, les bons prix cachent souvent des surprises et la revente sera difficile.

Conseil 3-MEFIEZ VOUS !

Pourquoi ces prix bas ? 2 cas principaux :
 -Soit parce que beaucoup ont pris le problème à l’envers et découragés ils revendent l’objet de leur désir.
Leur mobile était de faire une “bonne affaire” ……..brrr! le bateau ce n’est pas de l’immobilier!

-Donc prix bas bradés, soit parceque ce sont des bateaux revendus par des entreprises de”Charter”” ou de locations
et leur état est lamentable, si vous n’êtes pas un super bricoleur, et connaisseur des bateaux laissez tomber, oublier la proposition, sachez que la moindre visse est au prix de l’or.
Retaper un appartement c’est mille fois plus facile.

N’achetez pas un bateau parce que la coque est jolie et bien brillante, méfiez vous !

Les points a vérifier avant d’acheter un voilier:

1-Le moteur:

Quel âge a le moteur ? Le moteur est un trou noir qui avale votre argent à la vitesse de la lumière.
98% DES AVARIES SONT DUES AUX PANNES MECANIQUES !

Une intervention sur le moteur va vous couter un bras !

Remplacer un moteur: LA DEPOSE ET LA POSE  PEUVENT COUTER PLUS CHER QUE LE MOTEUR.

Il y a aussi:

1-2-L’inverseur le systéme d’accouplement,

1-3-la pompe à injection

1-4-le démarreur,

1-5-La pompe d’alimentation,

1-6-Les bougies de préchauffage……….la liste est longue très longue.

Une panne moteur en mer peut tourner au désastre, la dépanneuse c’est l’intervention des sauveteurs en mer, qu’ils faudra payer très cher mème si votre assurance prendra en charge le remorquage . (à condition de pouvoir fournir une facture acquittée,) normal me direz vous.

Oui mais voilà la SNSM ne délivre pas de facture, ce petit point de détail risque de tourner à la bataille rangée avec votre assureur !

Ne rigolez pas ! ne soyez jamais sur, certain, persuadé de ce que vous raconte votre assureur, même si c’est un ami et surtout si c’est un ami qui…. .

A titre indicatif le tarif SNSM en 2022 EST DE 400 euros l’heure d’intervention……. une heure commencée c’est une heure de plus.

DONC UNE HEURE ET QUART= 2 heures.
Il vaut mieux ne pas tomber en panne loin du port hein ?

Sachez que les interventions gratuites des sauveteurs ne le sont que s’il y a risque de perte de vie humaine.

Justifié par l’ envoie d’un “mayday” à la SNSM.

il faudra donc si ce n’est pas un “MAYDAY” d’abord payer la facture et ensuite démontrer a votre assurance que c’était une vraie panne mécanique……pas une panne de carburant ! car dans ce cas vous êtes fautif .

Mais surtout le danger vous guette, si le vent et la mer sont forts et que maœuvrer à la voile est impossible vous risquez de finir votre course dans les falaises qui prennent des allures appocalytiques quant ça soufle.

Un bon moteur est primordiale.

Et puis rentrer au port sans moteur dans les “marinas modernes” qui sont des parking, c’est pratiquement mission impossible,…….


Ils faudra demander de l’assistance. C’est payant car c’est une opération réservée SNSM ….

Revenons au choix du bateau à voile

2-Les performances du bateau:

Les capacités des voiliers modernes de croisière ne sont pas trés éloignées d’un bateau à l’autre, sauf dans les magazines dont les articles ressemblent de plus en plus à de la pub.

De surcroit vos connaissances nautiques ne vous ferons pas naviguer comme un essayeur professionnel ou un régatier confirmé.
Donc vous serez incapable de sentir, d’apprécier une grande différence d’un bateau à l’autre.

Leurs  différences de performances  sont imperceptibles pour un navigateur lambda.

En d’autres termes plutôt que les performances, choisissez un bateau pas trop grand ce sera toujours plus facile qu’avec un gros. Vous aurez le temps de le sentir,  de vous adapter et les dégats vous coûteront moins cher.
Un petit bateau par contre c’est moins sécurisant qu’un gros quand le vent est fort.
La Loyds a fait faire des tests ou il ressort qu’en dessous de 11 mètres de flottaison, ce qui n’est pas la longueur hors tout, vous êtes en danger par tempête et par forte tempête vos “chances” sont nulles. AIE AIE AIE


3-Le prix d’un bateau:

Les élements a vérifier qui composent le prix d’un bateau:

Tout d’abord sachez que Le bateau le moins cher est celui d’une flotte collective (Brigantine vous permet de naviguer sur sa flotte à un prix imbattable)
Pour quelques euros par an vous pourrez naviguer et surtout vous former.

3-1) Une coque rutilante ne signifie pas que le bateau est en bon état !

C’est comme une voiture qu’on fait briller pour la vendre et dont les amortisseurs et les freins sont dans un état lamentable.

Facile de faire briller !…..trop facile !

Dans le prix d’un voilier la coque ne représente meme pas 30% du prix du bateau. Réparer du polyester ce n’est pas bien compliqué , facile? oui quand on sait.

3-2)Voila ce qu’il faut prendre en compte.

– Le grément, le système de gouverne, le moteur, l’électronique, l’accastillage, les cordages, le matériel de sécurité, le radeau de survie, le gps, le radar, le sondeur et surtout les voiles……..Hum il y a économie a être prudent, très prudent, très très prudent.

Classé dans l’ordre du plus cher au moins cher:

1-MOTEUR ou MECANIQUES.

Le moteur d’un voilier plus de 80% des pannes et problèmes rencontrées sur un voilier sont mécaniques et l’entretien coute très cher, et même entretenu ça casse.
ce n’est pas parce que l’ huile, les courroies, les filtres ont été changés que tout va bien.Vous n^tes pas à l’abri d’une panne d’alternateur, de pompe, d’inverseur…..
En mer la dépanneuse c’est la SNSM et ce n’est pas gratuit( voir plus haut)

– Un moteur neuf et soigneusement très soigneusement entretenu devrait fonctionner pendant environ 7000 heures.( environ 350 000 KM POUR UNE VOITURE)

Vous pensez très peu vous en servir. Malheureusement un moteur qui sert peu s’usera davantage et plus vite !

Il y aussi les éléments qui ne sont pas le moteur, mais sans lesquels il ne peut fonctionner:

Pompe à injection, turbo, pompe à eau, pompe à huile, pompe d’alimentaion carburant, injecteurs……..

– Demandez a un mécano….renseignez vous sur le tarif horaire de la main d’œuvre dans un chantier……AIE AIE AIE ! L’entretien de votre voiture coûte moins cher, beaucoup moins cher.

Une panne mécanique en mer peut vite devenir un désastre, je connais un gars qui à perdu son voilier à 400 m du bord, (le moteur s’arrête, il fonce dans la cale moteur, arrive a redémarrer l’engin, remonte sur le pont et hop le moteur s’arrête à nouveau et hop la côte est maintenant toute proches , grand fracas, ça touche ça tape ça casse, bateau coulé en 2 minutes, et natation pour rejoindre le rivage.
Bateau irrécupérable, l’assurance ne rembourse rien, il faut expertiser le moteur qui est au fond de l’eau. ça traine, ça traine, un an après toujours rien, avocat, procès et sa traine encore et encore et ça ne va pas s’arranger, bataille d’expert…..HUM!!!

Remplacement d’un moteur: sur les bateaux d’occasions pas cher, le remplacement du moteur équivaut souvent le prix du bateau et oui il y a un travaille monstrueux, c’est pas facilement accessible, faut être anguille pour desserrer les boulons, il faut certaines fois découper une partie du pont.
le faisceaux électrique et ironique coûte un bras et avec l’ancien le nouveau moteur ne fonctionnera pas. Un faisceau c’est environ 1500 à 2000 € sans la pose et câblage après décalage de l’ancien ……. ma très cher main d’œuvre vient se présenter à vous.
Un moteur neuf c’est selon sa puissance ouille ouille ouille. renseignez vous.

Un moteur d’occasion? ah oui vous aurez quelle garantie? La parole du vendeur, ……..mort de rire!!!

Il existe des spécialistes de moteurs refaits, remis à neuf, re-conditionnés c’est déjà plus sérieux mais c’est plus cher.

2- LES VOILES: AH les voiles, les voiles  sont un point super important à vérifier, car elles coutent très cher et sont le moteur du voilier.

Pour celui qui vend un bateau, les voiles sont toujours en bon état et oui!

Mais son avis est-il vraiment le bon?

  Le vendeur s’est adapté petit à petit à ses vieilles voiles et du moment que ça avance il est content. MAIS IL VA FALLOIR LES REMPLACER . MAIS ….!!!

Savez vous faire la différence entre une voile vieille d’un an qui a peu naviguée et une voile du mème âge  déformée incapable de performances du style “sac à patate” ?
NON ! Mais Quel est le problème ? c’est juste pour la promenade direz vous.

Une voile usagée est déformée, elle vous fera prendre des risques que vous ne soupçonnez pas.
Votre bateau va giter beaucoup plus, ce qui veut dire qu’il sera en surpuissance et que vous aurez du mal à la contrôler, à naviguer correctement, un peu comme une voiture avec des pneus lisses. Achèteriez vous une voiture dans cet état? peux lisses, pas de freins, pour vous balader? Soyons sérieux, la balade en mer c’est plus compliqué et plus difficile.

Les voiles s’usent beaucoup plus vite qu’une coque.

3- L’accastillage: Le” shipchandler” le magasin d’accastillage vous attends derrière son comptoir! vous allez être surpris par le prix de la moindre visse inoxydable, car sur un voilier on n’utilise que de l’inox marine qui est au prix de l’or. Les drisses et écoutes ne sont pas en vulgaires ficelles.

4- L’ électronique: Il y a l’électronique indispensable et les trucs dont on peut se passer, genre gadgets.

Il est tout à fait possible de bien naviguer sans girouette électronique, sans radar, sans anémomètres…

Un vieux marin qui avait navigué sur toutes les mers me disait:

” le vent c’est facile, soit il y en a pas, soit il y en a, soit il y en a trop”

Tout ces cadrans vous détournent du principal, pendant que vous avez les yeux “rivés” sur les cadrans
vous ne naviguer plus en vrai marin.
L’indispensable c’est : La radio, le GPS, le sondeur.

5-La sécurité: C’est obligatoire, bref on ne peut pas sans passer, c’est indispensable, ça n’a pas de prix! C’est votre vie.

6- La coque, la carène.

Facile de faire briller une coque, de plus réparer des rayures sur le polyester ce n’est pas trés compliqué.

L’anti-fouling c’est facile et puis des fois ça cache bien des misères……….

Donc avant que d’acheter une coque et un bel intérieur
regardez plutôt bien le reste, car c’est le reste qui vous coutera cher.

Nos amis anglais disent:

un bateau avance en faisant un trou dans l’eau que vous bouchez avec votrre argent

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BRIGANTINE
ECOLE DE CROISIERE:
COURS ET STAGES
DE VOILE HABITABL:
NOUVELLE METHODE
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ACCES TUTOS ET THEORIES DE LA VOILE

10, Juin 2024
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Sete, la grd Motte, Port camargue, Grau du roy,

Aéroport Marseille ou Toulon Hyeres

Marseille, Cassis, la Ciotat, Bandol, St Mandrier, Toulon, Porquerolles, Bormes les mimosas, Port grimaud, Ste Maxime,

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Niveau 1Mousse

Niveau 2Matelot

Niveau 3Matelot de quart (équipier confirmé)

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Niveau 5Capitaine, skipper (indispensable pour être autonome et conduire un voilier de voyage croisière en sécurité)

Chaque niveau est gradué, contrôlé, qualifié et certifié
par une évaluation par nos soins.


Ce que nous pouvons aussi vous proposer:

Cours Météo, techniques, navigation.

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La voile, la navigation sur voiliers de croisière. 

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Comment faire & apprendre la voile à Lyon en Rhône alpes?

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VOILE BIEN ËTRE:

Pour parvenir à l’harmonie du geste et du souffle, l’attention se porte simultanément sur les diverse parties du corps impliquées dans le mouvement du voilier et perçues globalement comme une unité, de telle sorte que le mouvement soit  fluide.
Il en résulte un meilleur fonctionnement globale de l’organisme, un véritable bien-être.

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Notre flotte basée  Lyon, Decines

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NB: Le permis bateau n’est pas obligatoire pour naviguer en voilier.

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Attention, indispensable: ADHESION et LICENCE  à jour

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Brigantine yatch club  affilié FFvoile, c’est la voile de loisir.

 


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4, Fév 2024
Voiles réglages questions de contrôle

BIENVENUE SUR NOTRE QUIZ Régler les voiles

1. 

Q1:Quelle voile régler en premier ?:

2. 

Q3- Quels sont les outils pour régler la GV ?

3. 

Q4-  QUELS sont les avantages d'une bordure relâchée:

4. 

Q5- Quels avantages donne une bordure tendue ?

5. 

Q6- Le hâle bas de Bôme à quoi ça sert ?

6. 
Q7-Une voile bien réglée c'est quoi?

Q7- Un voile bien réglée c'est quoi.

7. 

Q8- A quoi sert la tension d'écoute ?

8. 

Q9- Border signifie ?:

9. 

Q10- Choquer signifie ?:

10. 

Q11- Le "Pataras" = étai arrière à quoi ça sert ?

11. 

Q12- Comment savoir quand Trop de Pataras  quelle est la limite ?

24, Avr 2023
PREPARATION VOYAGES IMAGINAIRES

VOYAGES IMAGINAIRES : CAS PRATIQUE.

Ceci n’est pas un cours, mais un DOCUMENT DE TRAVAIL les noms sont imaginaires,
servant la préparations de votre prochaine STAGE EN MER il faut donc les adapter pour chaque sortie
,
afin de préparer n’importe quel voyages ou stages en mer.

LES VOYAGES IMAGINAIRES BRIGANTINE (préparez votre pass) et CliCK & Mot ICI

Retour cours théoriques et autos Brigantine

12, Mar 2023
COURS METEO MARINE

ACCES A TOUS TUTOS ET COURS DE VOILE BRIGANTINE

Un cours de météo parcequEn voilier, nous sommes en grande partie tributaires de la météo marine. Il peut suffire parfois de pas grand-chose, pour transformer une navigation paisible en vrai cauchemar !

La météo reste malgré tout une science complexe qui peut être perturbée par de nombreux facteurs. Tout est dit !!!

La météorologie maritime est une spécialité de météorologie concernant le domaine marin : vents, houle, températures air et eau, marées, etc

La houle est un mouvement ondulatoire de la surface de la mer qui est formé par un champ de vent éloigné de la zone d’observation (vent lointain)1

Les symboles à connaitre pour lire une carte marine.

Pour comprendre les cartes de météo marine, il vous faudra connaitre les symboles suivants.

Ils sont de moins en moins utilisés, mais lorsque vous les rencontrez il faudra les comprendre !

Les deux premières lignes du tableau donnent la date et l’heure pour la prévision qui se situe sur les lignes d’en dessous. Plus on va vers la droite du tableau, plus les prévisions sont lointaines. Les prévisions se prolongent sur une seconde ligne.

La force du vent prévue est indiquée en nœuds sur la ligne suivante. 

La ligne suivante indique la direction du vent prévu. Passez votre souris sur la flèche pour connaître la direction précise (cela ne fonctionne pas sur l’image ci-dessus). Par exemple, le mardi 28 juin 2011 à 14h, il est prévu un vent de Nord-Ouest (320°) d’environ 11 nœuds, avec un maximum de 12 nœuds dans les rafales.

Les trois lignes suivantes concernent les vagues. Seulement certains spots situés sur l’océan disposent de ces informations. En premier, on a la hauteur des vagues en mètres (hauteur moyenne du creux à la crête des plus grosses vagues), puis la période en secondes, et enfin la direction moyenne des vagues. Par exemple, le dimanche 26 juin à 8h, il est prévu des vagues d’environ 1,2 mètres de haut toutes les 6 secondes et venant de l’Ouest.

La ligne suivante nous donne la température prévue. Encore une fois, un code de couleur du blanc au rouge permet de l’intégrer facilement.

Les trois lignes suivantes renseignent sur les nuages prévus. Chaque ligne correspond à une altitude (de haut en bas : haute altitude, moyenne altitude, basse altitude). La couverture nuageuse est donnée en pourcentages et correspond à la quantité de nuages dans le ciel. Plus le pourcentage est élevé, plus il devrait y avoir de nuages. Par exemple, le lundi 27 juin à 11h, il est prévu au Havre beaucoup de nuages de haute altitude, alors qu’il est prévu grand beau temps le matin du samedi 2 juillet.

Ensuite, on a les prévisions concernant les précipitations. Ces données correspondent à la quantité moyenne (généralement sur 3h) en millimètres de pluie prévue. Par exemple, Windguru prévoit de la pluie le matin du mardi 28 juin.

Enfin, ce tableau nous donne la « Note Windguru » calculée à partir du vent et du temps prévu : cette note s’adresse essentiellement aux véliplanchistes.

Attention aux différences selon le système utilisés vous trouverez ici
Comprendre les systèmes météo

Les deux premières lignes du tableau donnent la date et l’heure pour la prévision qui se situe sur les lignes d’en dessous. Plus on va vers la droite du tableau, plus les prévisions sont lointaines. Les prévisions se prolongent sur une seconde ligne.

La force du vent prévue est indiquée en nœuds sur la ligne suivante. 

La ligne suivante indique la direction du vent prévu. Passez votre souris sur la flèche pour connaître la direction précise (cela ne fonctionne pas sur l’image ci-dessus). Par exemple, le mardi 28 juin 2011 à 14h, il est prévu un vent de Nord-Ouest (320°) d’environ 11 nœuds, avec un maximum de 12 nœuds dans les rafales.

Les trois lignes suivantes concernent les vagues. Seulement certains spots situés sur l’océan disposent de ces informations. En premier, on a la hauteur des vagues en mètres (hauteur moyenne du creux à la crête des plus grosses vagues), puis la période en secondes, et enfin la direction moyenne des vagues. Par exemple, le dimanche 26 juin à 8h, il est prévu des vagues d’environ 1,2 mètres de haut toutes les 6 secondes et venant de l’Ouest.

La ligne suivante nous donne la température prévue. Encore une fois, un code de couleur du blanc au rouge permet de l’intégrer facilement.

Les trois lignes suivantes renseignent sur les nuages prévus. Chaque ligne correspond à une altitude (de haut en bas : haute altitude, moyenne altitude, basse altitude). La couverture nuageuse est donnée en pourcentages et correspond à la quantité de nuages dans le ciel. Plus le pourcentage est élevé, plus il devrait y avoir de nuages. Par exemple, le lundi 27 juin à 11h, il est prévu au Havre beaucoup de nuages de haute altitude, alors qu’il est prévu grand beau temps le matin du samedi 2 juillet.

Ensuite, on a les prévisions concernant les précipitations. Ces données correspondent à la quantité moyenne (généralement sur 3h) en millimètres de pluie prévue. Par exemple, Windguru prévoit de la pluie le matin du mardi 28 juin.

Enfin, ce tableau nous donne la « Note Windguru » calculée à partir du vent et du temps prévu : cette note s’adresse essentiellement aux véliplanchistes.

LES SEULS ELEMENTS FIABLES A 100 %

Le barometres

circulation atmosphérique, 

sens des vents

types de nuages.


LA PRESSION ATMOSPHÉRIQUE – COURS MÉTÉO

La pression en hectopascal (hPa). 1 hectopascal équivaut à 100 Pascals (Pa) ou encore à 1 millibarsion atmosphérique peut être associée à la pression qu’exerce l’air sur un point donné. A un endroit précis, la pression atmosphérique est donc le poids exercé par une colonne d’air partant du sol et s’étirant jusqu’au sommet de l’atmosphère.

La pression se mesure à l’aide d’un baromètre et s’exprime en hecto pascal ou en millibar.

Au niveau de la mer, la pression moyenne est de 1 013.25 hPa. Météorologiquement parlant, dès lors que la pression descend en dessous de 1 010 hPa, il s’agit de basses pressions (dit aussi : « conditions dépressionnaires »). Le vent est plutôt fort et le temps est mauvais avec un ciel souvent fort encombré et des précipitations fréquentes.

A contrario, lorsque la pression dépasse 1 015 hPa, on parle alors de hautes pressions (dit aussi : « conditions anticycloniques »). Le vent est faible et le temps est beau avec un ciel souvent bien dégagé.

Circulation atmosphérique et météo marine.

Tout d’abord, il faut comprendre que comme la terre tourne, elle crée le mouvement des courants et des vents dominent.
Voici une image idéalisée des trois cellules de circulation atmosphérique.

Les vents sont plus ou moins réguliers en fonctions des saisons et des zones géographiques, mais assez stables pour programmer les grandes lignes d’un voyage.

La base de la météo avec le sens des vents.

Pour travailler sur le sens des vents, il faut déjà connaitre la loi de Buys-Ballot, conséquence directe de la force de Coriolis (rotation de la Terre).
Elle permet de déterminer que le sens des vents n’est pas le même entre les deux hémisphères (nord et sud).

Ainsi, dans l’hémisphère nord, les vents d’un anticyclone tourneront dans le sens des aiguilles d’une montre tandis que ceux d’une dépression tourneront dans le sens inverse.

Dans l’hémisphère sur, on constatera le phénomène contraire.

les 4 régimes de vent en europe


LES BRISES THERMIQUES.

Les brises thermiques sont des vents locaux dont l’origine est la différence de température entre les surfaces marines ou lacustres et terrestres. En raison de ces gradients, des mouvements verticaux des couches d’air se produisent, provoquant des vides et des déséquilibres de pression.


MARAIS BAROMETRIQUE

Nous sommes dans l’hémisphère sud (Tahiti au centre de la carte, la Nouvelle-Zélande en bas à gauche).
Vous pouvez bien constater que plus les isobares sont proches, plus le vent est fort (couleur rouge foncé).

À l’opposé, un très grand écart entre deux lignes créer un marais barométrique ou il n’y aura plus de vent.

Le creux barométrique est un allongement d’une partie d’une dépression entre deux anticyclones. De chaque côté du creux, le vent souffle dans un sens différent.


LES NUAGES

La météo marine avec les nuages

Si vous êtes en pleine mer, plus fiable que les bulletins météo pour prévoir le temps sur votre zone à court terme : la lecture des nuages.

Il en existe de toutes sortes et si vous savez les reconnaitre, ils vous donneront des informations précieuses sur la météo des heures à venir !

La formation des nuages

Les nuages… il y a tellement de sortes différentes que l’on s’y perd…

Les nuages comment ça marche

Ils ne sont que vapeur d’eau et pourtant ils nous disent beaucoup de choses.
Comment ils se forment? simple et basique.

Reconnaitre les différends types de nuages

Météo types de nuages

Moyens mnémotechniques:

  • Stratus: Les nuages forment une couche dense et compacte.
    Quel que soit l’étage leur nom contient la racine latine “stratus”
    exemple: Cirrostratus, altostratus, stratus.
  • Cumulus: les nuages ont des formes facilement identifiables et sont distincts les uns des autres.
    Leur nom contient la racine latine “Cumulus”.
    -exemple: cirrocumulus, altocumulus, cumulus .
  • Stratocumulus : Les nuages présentent les 2 caractéristiques précédentes, alors ils combinent logiquement les 2 racines.
    -exemple:stratocumulus
  • Nimb : Si les nuages sont chargés d’eau ils contiennent la racine latine “Nimb”;
    -ex: nimbostratus,cumulonimbus.

les nuages plus d’infos


Les fronts

Quand une masse d’air froid rencontre une masse d’air chaud ou l’inverse.

Soit vous êtes situé avant le front soit vous l’avez dépassé et vous êtes dans la dépression ou l’anticyclone selon que c’est un front froid ou un front chaud.
c’est la barrière le passage à niveau c’est aussi l’endroit ou vous pouvez adapter votre navigation en utilisant les fronts pour naviguer.

Les fronts se suivent et certaines fois ils se rattrape et se ferme c’est une occlusion.

Ils sont indiqués sur les cartes météo de la manière suivante.

Un front occlus ou occlusion est le moment où le front froid, plus rapide, a rejoint le front chaud dans la circulation d’une perturbation. Lorsque le front froid atteint le front chaud, l’air chaud devient de plus en plus pincé ou coincé entre les deux fronts. Il sera soulevé en altitude et le système devient occlus.

Le cumulo nimbus

comme vue plus haut le terme Nimb signifie chargé d’eau.
Le cumulo nimbus est une gros cumulus chargé de beaucoup d’eau.

Le cumulonimbus en mer

On peut considérer que c’est le plus « important » des nuages, surtout si vous êtes en pleine mer.
Dedans vous y trouverez de la pluie, du vent et même de l’orage si vous avez de la chance^^
En navigation il est préférable de les éviter si possible, en anticipant et en changeant le cap.
Pour cela il vous faudra observer régulièrement les nuages tout autour de vous (une partie de la veille visuelle obligatoire), et d’analyser leurs déplacements sur la zone par rapport à vous.
Voici ce qu’il se passe dans un cumulonimbus.

Trucs et astuces brigantine:


En régate il est plus interressant d’aborder le nuage en bâbord amure puis de virer dedans quand le vent refuse, ce qui permet de prendre 2 adonnantes successives. Et ainsi monter en cap vers l’objectif. ……..eh eh eh.

Pour terminer inutile d’être champion du monde de météo et de lire et apprendre tous sur les centaines de sites qui parle de la météo.
Il faut savoir rester simple.
Ne pas prendre la mer quand la météo annoncée semble forte, mauvaise.

La fiabilité des informations météo n’excède que très rarement 3 jours.

Ne prenez pas de risques ne jouez pas au grand analyste météo.
Certains port ne sont pas accessibles par vent de 30nœuds aussi bien à l’entrée qu’à la sortie.

Les mouillages dans les criques sont ceux qui occasionnent le plus de dégâts, avaries et naufrages selon les assurances et la snsm.
Mouiller par 5 mètre s de fond la mer risque de vite déferlée. les taquets risques de casser.
Mouiller par 10 mètres de fond il faut avoir au minimum 60 mètres de chaines et à ma connaissance les voiliers de locations ne sont équipés que de 15 à 30 mètres de chaines, ce qui signifie que Méditerranée c’est très très hasardeux.

Les dernières tempêtes les bateaux méme mouillés sur des bouées et dans des criques soi-disant protégées ont eu des avaries graves, de plus elles sont encombrées et les contacts sont sauvagement destructifs.

J’ai connu des criques en Corse dans des calanques hyper protégées les vents il y a eu pendant un orage des vents à plus 50 nœuds occasion par l’accélération due à l’effet Venturie et tout le monde était en vrac sévère (un bateau est venu s’encastré sur nous en travers sur notre chaine de mouillage ……. gros boulot pour sortir de là.

Alors ne rêvez surtout pas ça peut vite tourner au cauchemar.
Autre énorme problème. ne laissez jamais, jamais un bateau seul sans au moins une persone à bord qui sache manœuvrer, oubliez l’idée” tout le monde à terre dans l’annexe”.
J’ai connu des gens en Bretagne qui étaient aller à terre boire un coup et qui n’ont pas pu revenir à bord parce que ça soufflait trop fort.
d’autres qui pagayaient désespérément derrière leur bateau pour tenter de le rattraper alors qu’il avait rompu son formidable mouillage “fait selon les règles”.
Un voilier au mouillage sur ancre ça peut déraper eh eh eh!

Même dans des petits ports mals orientés la coque peut venir taper très fort contre un quai et occasionner des dégâts.
Prudence, prudence il y a loin de rêve à la réalité.

Méfiez vous! n’écoutez pas radio ponton, il y a toujours des gars pour vous expliquer que ceci que cela…….ect, etc, etc et que eux ils sortent par 40 nœuds de vent…..bla bla bla!. Comme ont dit dans le midi “sans doute pour pêcher les calamars au pied de la falaise” ne soyez pas le calamar.

Les anciens disaient “soit il n’y a pas de vent, soit il y a du vent, soit il y a trop de vent” simple, facile, efficace.

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ACCES TOUS NOS TUTOS ET COURS DE VOILE BRIGANTINE

10, Mar 2022
Les régles de course par Thierry Poirey.

REGLE 17 ( aprés visualisation revenir sur cette page, utiliser le bouton < de votre navigateur)


Le bateau sous le vent ne prend pas sa route normale au près au moment du signal de départ.


Le bateau sous le vent soumis à la route normale RCV 17, il peut attendre et empanner sur sa lay line. Pas d’infraction du bateau sous le vent.


Règles de Course à la Voile Route Normale RCV 17 Explications ,


SONAR RCV 11, 12 ET 17 au vent abat passe derrière et engage adversaire désengage avant la zone bouée (3 longueurs en régate 2 longueurs en Match Racing.


SONAR rcv 11,12,17 Situation différente

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6, Déc 2021
Protégé : Cours théoriques niveau3 la conduite du voilier

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6, Déc 2021
Protégé : Cours theorique niveau 3 les voiles et leurs réglages 4.

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4, Déc 2021
Protégé : Cours théorique Niveau3 (gréer, les nœuds, la sécurité).

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4, Déc 2021
Protégé : Cours théorique (Suite B) niveau 3

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28, Sep 2021
Protégé : 11-FICHE VIREMENT AU PORTANT.

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28, Sep 2021
Protégé : 10-FICHE ANNONCE LE FAMEUX PARE A VIRER.

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28, Sep 2021
Protégé : 9-FICHE LE VIREMENT DE BORD

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28, Sep 2021
Protégé : 8-DEPART CHACUN A SON POSTE.

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28, Sep 2021
Protégé : 7- CE QUE LE MOUSSAILLON N1 DOIT SAVOIR

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28, Sep 2021
Protégé : 6-MANŒUVRE EN HUIT.

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28, Sep 2021
Protégé : 5-EXERCICES DE NAVIGATION

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28, Sep 2021
Protégé : 4-FICHE NIVEAU 1 COMPLETE

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28, Sep 2021
Protégé : 3-FICHE AVANT DE PARTIR SUR L’EAU

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27, Sep 2021
Protégé : 2-FICHE PARCOURS SUR L’EAU

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6, Mai 2021
IDEES CADEAUX DE MARINS
idées cadeaux pour marins
Idées cadeaux marins

 IDEES CADEAUX VOILE, VOILIERS,MER A OFFRIR A UN MARIN.


 Cadeaux pour plaisancier amoureux de la mer
de la navigation à voile, des voiliers.
Trouver et choisir une idée de “cadeau bateau” à offrir sur le thème de la voile à un passionné de voile (un voileux), un plaisancier, un régatier, un “fan” de la mer des bateaux a voile est souvent le parcours du combattant quand on n’y connait rien .

En effet, la voile les bateaux, naviguer sont peut-être pour vous des activités nautiques amusantes. C’est aussi un style de vie !


Ces idées de cadeaux spécifiques
sont adaptés pour tous les styles d’amateurs de voile
et pour tous les budgets

Offrir un cadeau d’anniversaire ou de mariage,
un cadeaux pour la fête des pères, la fête des mères,
 pour Noel, à ceux qui aime la mer et des bateaux à voile . 

Donc dans cet article, j’ai sélectionné 36 idées de cadeau
qui vous aideront a choisir le cadeau
pour faire plaisir à votre ” Sirène ” ou votre« Loup de mer »



Calendrier des fêtes En 2024 :


Trouver la bonne période
pour leur faire plaisir.

-Journée de la femme 2024 le 08 mars

-fête des mères Dimanche 26 MAI 2024,

La fête des pères 2024 16 JUIN, choisir un cadeau

-Noel 25 Décembre

-Jour de l’an 01 janvier

-Vacances scolaires


Sommaire pour offrir un cadeaux:

NOUVEAU: Offrir un stage de voile croisière sur un superbe voilier moderne en été 2024

1-0ffrir unStage en mer vieux gréement

2-Offrir un Stage en mer un week end

3-Offrir une croisière en voilier.

4-Offrir des Cours de voile de croisiere

5-Offrir une Mini-croisière

7-Notre sélection de cadeaux à offrir.

8-Offrir La chaussure la plus adhérente du monde au pouvoir surnaturel

Plus d’infos click& go book>> : Tel:”33608740845″
de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
du Lundi au Vendredi.

LA MER,  la voile, les bateaux, les voiliers, les vieux gréement,
  la régate, les croisières, la marine, les voyages, les sorties en mer,
Les stages, cours de voile.


 Idées cadeaux sélectionnés
 MER & VOILIERS,
avec Brigantine.


OFFRIR UNE SEMAINE DE STAGE ETE 2024

Offrir un stage d’une semaine en mer au départ de Bandol
sur un superbe voilier moderne de 14,45 mètres.
pour apprendre, débuter, s’améliorer.

au programme:
les manœuvres du voiliers à la voile,
les manœuvres moteur pour rentrer et sortir du port
Accompagné par un skipper et un chef de quart
pour naviguer sereinement sur un voilier moderne, confortable et récent (2021) une belle unité.

stage voile départ Bandol été 2024


Remise de 200€ si vous réservez MAINTENANT
799€ remise déduite

Plus d’infos : Tel:”33608740845″
de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
du Lundi au Vendredi.


versez 250€ et payez le solde en 3 FOIS

Accès réservation>>Click & Got

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1-Offrir une croisière de charme en voilier.
Le cadeau plaisir et authentique pour un marin,
naviguer sur une goelette  de rêve style vieux gréement (voilier à 2 mâts),
follement raisonnable !

OU sur un voilier moderne.
Toute l’année.

Stages en mer

Plus d’infos : Tel:”33608740845″
de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
du Lundi au Vendredi.


A- Offrir en cadeau de voile: 
1 week end  de stage en mer 270 €
par personne le week-end.
avec un coach skipper:

Goelette de charme style vieux gréement,
ou sur un bateau moderne:

Un stage de voile sur vieux gréement,
une mini-croisière en voilier

Stages de voile en mer 1 week end
Stages en mer 1 week end

Payez moins cher   150 € le week end seulement,

  NOUS CONSULTER Plus d’infos 

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Cours de voile

B-  OFFRIR en cadeau des cours de voiles pour adultes :
08 séances de cours de voiles pour débuter
sur croiseur voilier  habitable pour adultes ou seniors
 sur lac Près de Lyon 330 € les 8 séances Licence et adhésion inclus

des cours de voile pour adultes,
un cadeau d’anniversaire de mariage,
cadeaux fête des pères, fête des mêres,
 pour Noel, pour “fan” amoureux de la mer et des bateaux à voile, les voileux. 

Plus d’infosclick& go book> : Tel:”33608740845″
de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
du Lundi au Vendredi.


Mini croisière voile week end en mer

C- Un cadeau insolite: 

 Une mini croisiere, un week end en voilier.
Le bateau  à partir de 500€ le week-end de charme
pour un couple.
 voyage de noce, lune de miel, de charme, anniversaire de mariage.

sur Goelette style vieux gréement, la magie du bois et vieux laiton.
le bateau  est proposé en exclusivité un week-end complet avec skipper.


Partir à deux sur un voilier vieux gréements avec skipper, en Méditerranée
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à partir de 1600€Le bateau en exclusivité,

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D-Cadeau d’ANNIVERSAIRE:

Pour passionnés de voile, de bateaux,
le cadeau nautique une sortie en voilier  :

Cadeau fête DES MERES 20 MAI 2022, fête des
PERES 19 JUIN 2022
voiles, voiliers, Sortie en mer vieux gréement….

Plus d’infos 

TEL du lundi au vendredi de 08H00 à 12H00 ET 14H00à 17H00
06 08 74 08 45.


 UN WEEK END EN MER,


 Plus d’infos ? pour nous contacter.
Plus d’infos : Tel:”33608740845″
de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
du Lundi au Vendredi.

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NOTRE SELECTION DE CADEAUX DE NOEL
POUR MARINS, FAN DE VOILE, VOILEUX,
AMOUREUX DE LA MER:


La chaussure avec le semelle la plus adhérante du monde

Découvrir la gamme chaussures Nautiques de marin :

gamme nautique chaussures

LA SEMELLE AUX 
POUVOIRS SURNATURELS

Plus le sol est humide ou gras, plus la chaussure ADHERA, dotée de la semelle SSR GRIP®  va adhérer !

Son exceptionnelle efficience repose sur une formule exclusive de caoutchouc associée à une sculpture spécifique de la semelle.

La pression du pied au contact d’un sol mouillé ou gras va générer, par l’action d’une centaine de crampons, un « effet ventouse » parfaitement imperceptible.

Pour tester et débuter:

Nous avons testé L’overshoes de la gamme Adhéra à enfiler sur vos chaussures.

le pouvoir adhérent est vraiment extraordinaire. c’est une opportunité formidable de l’essayer.

Profitez du prix attractif de 25 €.

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Electronique

Offrir un Cable chargeur de téléphone pour marin

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Cable USB 39,99€

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COMPAS TACTIQUE DE POIGNET, le cadeau du régatier.

Un compas tactique, Pour gagner en régate, ce compas se porte au poignet et il indique quand virer de bord.

82,79€ chez  amazone n

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Désolé REMISE A JOUR EN COURS
de la section ci-dessous Merci de revenir plus tard.

Les occasions pour Offrir un cadeau:
Anniversaire, un mariage, lune de miel, départ à la retraite.

Ce qui les intéresse, leur passion, leur style:

Notre liste d’ Idées cadeaux:

Vêtements de mer:

-Une veste de quart étanche.

-Une salopette de voile étanche.

-Des chaussettes étanches

-Des bottes étanches confortable en cuir et fourrés

-Des gants de voile.

Electronique du bord

-Une montre GPS.

-1 Radio VHF de sécurité portable.

-1 balise personnelle de sécurité d’homme à la mer, AIS.

-1 Compas tactique de regates.

-1 gilet de sauvetage auto gonflable de sécurité.

– des Lunettes écolo avec branches en matériaux recyclés.

-1 super longue vue.

-1 Anémometre sur smartphone.

-1 Anèmometre portable

-1 caddie pliant en alu pour embarquer à bord sans effort

-1 camera GO-PRO

– 1 détecteur de poissons électronique

-1 Cable chargeur mobile pour un marin.

-Une batterie de secours pour smartphone

– 1 chargeur solaire

– 1 boussole en bois

– 1 maquette de voilier

-1 Un porte clé flottant

.

– Des lunettes flottantes

-1 sablier marin

-1 loupe avec serre tête et éclairage eco LED

-1 savon bio

-1 couteau de marin

-1 pince multifonctions

-1 sac étanche


 
 
Offrir des Lunettes en materiaux recyclés
 
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Lunettes bois pour marin
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Une société de l’Oregon (Etats-Unis) a trouvé une astuce pour recycler des déchets particuliers en monture de lunettes.

le recyclage des planches de skateboard en lunettes, la société Shwood  donne une seconde vie aux planches de skate brisées pour créer des

lunettes de soleil au style très original et très bien finie grâce à la découpe au laser.

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Offrir en cadeau des Chaussettes étanches, pour avoir les pieds au chaud et secs.
 
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Brigantine yacht Club 69150 DECINES rue du Moulin d’Amont tel 06 08 74 08 45.
week end croisière, cours et stages en méditerranée
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Navi-cours 1
3, Avr 2021
QUEL BATEAU VOILIER POUR DEBUTER

Sommaire Conseil/

RETOUR sommaire principale la voile facile?

Conseil 1:QUEL BATEAU A VOILE CHOISIR POUR DEBUTER

Conseil 2: QUEL BATEAU Acheter ?

Conseil 3: Apprendre seul ??

Conseil 4- Comprendre la voile?

CONSEIL 5-Commencer avec un petit voilier.

Conseil 6: Acheter un voilier les points a vérifier


QUEL BATEAU,QUEL VOILIER ?
ACHETER UN VOILIER POUR DEBUTER.

Choisir un bateau voilier n’est pas facile pour débuter ou apprendre la voile et ce n’est pas toujours un acte raisonné,
en réalité il fait intervenir beaucoup de passionné notre principal conseil est de ne pas acheter de bateau.

Avant de se lancer dans une telle aventure
quelles sont les questions que vous vous posez.

Quand je cherchais mon premier voilier. J’avais une expérience de débutant,
mes compétences étaient faibles et mes finances aussi d’ailleurs.

Je pensais trouver un bateau facile à manœuvrer,
capable de naviguer loin, être autonome.
Celà n’avais rien d’original.
La plupart des gens, ont du se  poser les mèmes questions,
celles que tout débutant se pose lors de l’achat de son premier bateau.

1-Nos conseils avant d’acheter un voilier,
les erreurs a éviter.

CONSEIL 1-

Tout d’abord l’erreur la plus classique de base
 est d’acheter un voilier avant d’avoir pris des cours de voile….

Soyez raisonnable évitez les catastrophes,
commencez en priorité par PRENDRE DES COURS de voile .

Vous avez passé le fameux “permis bateau moteur” , c’est bien!
vous avez en réalité acquis le permis pour apprendre!

Mais en réalité vous êtes totalement ignorant du maniement d’un voilier!
Vous ne savez pas encore naviguer à la voile, désolé de vous décevoir!
Vous ne savez rien ! Il va falloir prendre des cours de voile.


Votre projet c’est d’acheter un voilier.

Est ce vraiment une bonne idée?

1-C’est cher par rapport à l’utilisation que vous allez en faire.
La moyenne d’utilisation est de 2 à 3 jours par an.
c’est un mauvais investissement et l’entretien va vous coûter un bras.
2- Participer à des stages de voile.
3- Louez un bateau permet de s’acclimater et d’éviter les erreurs qui coûtent chers, de plus vous aurez un programme de navigation plus large, on peut louer partout dans le monde.
cette expérience vous permettra de mieux appréhender un achat éventuel.

Alors comment choisir un bateau, un voilier?

Premièrement Il n’y a pas de régles?

Mais plus le voilier est gros,
plus les efforts sont intenses et plus les manœuvres
doivent êtres acquises et réalisées parfaitement.

Si vous prenez des cours de voile
vous allez acquérir les bases, les fondamentaux de la voile
et les manœuvres, la conduite du voiliers deviennent plus faciles
avec n’importe quel voilier.

Cours de voile= manœuvres plus faciles avec n’importe quel voilier!

Commenceriez vous l’apprentissage de la conduite automobile
par le maniement d’un SCOOTER ?

En conclusion,
vous allez avoir besoin de caresser un voilier,  de le sentir,
d‘anticiper ses réactions…………


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CONSEIL 2-

Quel est votre objectif, votre programme de navigation à la voile?

C’est immanquablement hyper important
Qu’est ce que vous voulez faire avec votre voilier?

Celà passe bien avant le budget.

Si votre objectif est de naviguer et vivre seul sur votre voilier:
Réfléchissez longuement et Réfléchissez encore et encore…

Tabarly disait que la taille maximum pour naviguer seul,
 pour un homme normal “sachant naviguer
c’est un voilier de 9 mètres.

– On peut de nos jours  grâce aux progrès de la technologie,
voir des marins confirmés (confirmés pas des débutants)
naviguer en solitaire sur des bateaux plus grands.

Oui Mais,
ils ont des dizaines d’années d’expériences,
de compétitions, de régates .
Ce qui n’est bien entendu pas votre ENCORE votre cas.
Alors prenez des cours, faites des stages louez des bateaux.
vous aurez ainsi une meilleur approche du sujet.


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Conseil 3-

Apprendre la voile seul ?

Apprendre la voile dans les livres ou sur internet
  est une approche qui peut attirer, surtout si vous pensez être un mutant,
vous pensez qu’avec quelques bonnes lectures et je me lance.

Seulement voilà c’est l’erreur classique du débutant .

Les “Tutos de la voile”?, les Tutos du voilier?
Le meilleur tutoriel que je connaisse pour apprendre la voile
c’est Sur l’eau sur un vrai voilier,
guidé par un coach qui vous tient par la main et suit votre progression.


Le reste c’est juste de la littérature.


Quand vous aurez tout lu, les livres, les cours en ligne, les tutos..
Quand vous les saurez par par cœur, sur le bout des doigts,
vous serez encore très trés loin de savoir naviguer,
et manœuvrer correctement un voilier.

Certes vous pourrez briller au bar du port,
mais sur l’eau vous ferez rires les vrais marins.

Comment voulez vous apprendre la voile
sans sentir le vent, les mouvements du bateau sur l’eau ?


Vous allez perdre beaucoup beaucoup de temps
pour ingurgiter des pages de descriptions.

Vous allez emmagasiner beaucoup de théories
et ensuite quand vous serez sur le bateau
vous découvrirez que vous venez enfin.
“d’ atteindre le niveau zero.

Faites simple, venez sur l’eau,
commencez par le début, on apprends plus vite et mieux
avec un prof. sur l’eau.

Mais ceci étant dit La voile c’est avant tout et surtout
 des sensations,
il faut toucher, sentir, éprouver
pour apprendre et ça ne n’est pas dans les livres

ACCES a toutes nos possibilités de cours et de stages


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CONSEIL 4-

COMPRENDRE COMMENT CA MARCHE ? HUM HUM….


Comprenez vous comment fonctionne une voiture?
Mis a part les freins l’accélérateur les clignotants.

A mon humble avis
quand je vois le nombre d’individus qui conduisent des automobiles
je me pose des questions.


Alors revenons à la voile.


Tout d’abord

1-Il faut sentir pour comprendre
2-et non pas comprendre pour sentir.

La seule chose à comprendre pour savoir naviguer sur un voilier
voilà le meilleur des tutoriels de la voile :

Parvenir à l’harmonie du geste et du souffle,
l’attention se porte simultanément
sur les diverses parties du corps impliquées dans le mouvement du voilier 
et perçues globalement comme une unité,
de telle sorte que le mouvement soit fluide.
Il en résulte un meilleur
fonctionnement globale, des sensations, un véritable bien-être.

Cà c’est plus difficile, tout en tant plus simple.

exemple: je comprends bien comment on enfonce un clou,
mais je me tape sur les doigts,
je comprends mais je ne sais pas faire.

Il faut le répéter la voile
est avant tout et surtout
 des sensations!
Il faut toucher, sentir, éprouver
pour apprendre .

On apprend plus vite et beaucoup mieux
 guidé par un formateur sur l’eau
et sur un voilier bien entendu.


il faut tout d’abord acquérir et maîtriser
les bases, les fondamentaux de la voile.

Ça coûte beaucoup moins cher.
et vous pourrez ensuite naviguer partout dans le monde
sur n’importe quel voilier.

ACCES a toutes nos possibilités de cours et de stages


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CONSEIL 5-

Alors si vous débuter  prenez le temps de vous former,
prenez des cours avec un club spécialiste voile de croisière,
de plaisance ou de voyage, louer des bateaux, avant d’acheter.
puis achetez un petit bateau.

ACCES a toutes nos possibilités de cours et de stages


Oui bien sur les annonces regorgent
de grand voiliers de 40 pieds et plus revendus
à des prix très trés abordables bradés, soldés….

Vous pensez faire une bonne affaire.
Attention le voilier ce n’est pas de l’immobilier.
retaper un appartement c’est 1000 fois plus facile.


Avec les voiliers les bonnes affaires
se transforment vite
en déconfiture .


les bons prix cachent souvent des surprises
et la revente sera trés trés difficile.

MEFIEZ VOUS ! Pourquoi ces prix bas ?


Les ports sont archi remplis de bateaux qui ne naviguent jamais !

Pourquoi?
L’utilisation moyenne est de seulement 2à3 jour par an !!!!!

Faut-il vraiement dépenser autant d’argent pour çà?

Explication des prix bas
2 cas principaux :

-Souvent c’est comme vue plus hau, beaucoup ont pris le problème à l’envers
et découragés ils revendent l’objet de leur désir.


Leur mobile, leur idée était surtout de faire une “bonne affaire” ……..brrr!-

-Les prix bas sont souvent des bateaux revendus
par des entreprises de”Charter”” ou de locations
et ils sont très souvent dans un état lamentable,
surtout quand on n’y connait rien ou pas grand chose.


C’est des voilier pour bricoleur!
Si vous n’êtes pas un super bricoleur
et connaisseur des bateaux
laissez tomber, abandonnez, fuyez…
le moindre boulon est au prix de l’or.
Prévoyer un budget énorme, doublez le prix d’achat.

Alors l’idéal reste le bateau de location
ou mieux

la flotte collective d’un club spécialisé voiliers de croisière !

ACCES a toutes nos possibilités de cours et de stages


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Conseil 6

CONSEIL 6
ACHETER UN BATEAU LES POINTS A VERIFIER?

Acheter un voilier
parce que la coque est jolie et bien brillante,
c’est l’erreur fondamentale.
Méfiez vous, faire briller c’est facile!


Les points a vérifier par priorité:

1-Le moteur à vérifier:

Quel âge a le moteur ?
Le moteur est un trou noir qui avale votre argent à la vitesse de la lumière.
98% DES AVARIES SONT DUES AUX PANNES MECANIQUES !(dixit SNSM)

Une intervention sur le moteur va vous couter un bras !

Remplacer un moteur?:


LA DEPOSE ET LA POSE
 PEUVENT COUTER PLUS CHER QUE LE MOTEUR.

Par moteur il faut entendre MECANIQUE

Car il y a également:

1-2-L’inverseur, le systéme d’accouplement (embrayage),

1-3-la pompe à injection.

1-4-le démarreur.

1-5-La pompe d’alimentation gazole.

1-6-Les bougies de préchauffage……….

la liste est longue très longue.

Une panne mécanique en mer peut tourner au désastre !

ET? et bien,


La dépanneuse c’est l’intervention des sauveteurs (SNSM)
qu’ils faudra payer très cher et oui c’est payant!


Mème si votre assurance prendra
peut-être en charge le remorquage.
(à condition de pouvoir fournir une facture acquittée, normal me direz vous.)

Oui mais la SNSM ne délivre pas de facture! hi hi hi !

Ce petit point de détail
risque de tourner à la bataille rangée avec votre assureur !

Ne rigolez pas !

Relisez soigneusement votre contrat.
Ne croyez pas tout ce que vous raconte votre assureur
avant de signer, surtout si c’est un ami….


A titre indicatif la SNSM ne délivre pas de facture acquitée
mais un bon d’intervention ce qui est trés différent
et un bon prétexte pour ne pas vous rembourser.


En 2020 le tarif SNSM était DE 400 euros l’heure d’intervention…….
faut pas tomber en panne loin du port hein ?

Sachez que les interventions gratuites
ne le sont que s’il y a risque de perte de vie humaine.
(SNSM) envoie d’un mayday par radio.

Il faudra donc d’abord payer l’intervention.
et ensuite démontrer a votre assurance
que c’était une vraie panne mécanique…..
.et non pas une panne de carburant !
car dans ce cas vous êtes fautif.


Mais surtout le danger vous guette,
si le vent et la mer sont forts et que maœuvrer à la voile est
DIFFICILE OU IMPOSSIBLE.


Vous risquez alors de finir votre course dans les falaises,
qui prennent des allures appocalytiques quant ça soufle.

Un bon moteur, une bonne mécanique c’est primordiale pour la sécurité.

Et puis rentrer au port sans moteur
dans les “marinas modernes”
qui ne sont que des parkings,
c’est pratiquement mission impossible,..

ils faudra demander de l’assistance.
C’est payant car c’est une opération réservée SNSM ….. eh, eh ,eh!

Quel expert peut savoir, connaitre
l’état exacte de votre mécanique?????

Il vérifie les factures d’entretien…et alors?

Changer l’huile, les filtres,
le rotor de pompe à eau n’empêche pas les pannes.
Le nombre d’heures d’utilisation est un indice,
oui à condition que le propriétaire ne l’ai pas débranché de temps en temps.

Un moteur qui ne tourne pas souvent s’use plus vite.
les moteurs des bateaux de pêches durent plus longtemps
parce qu’ils foctionnent trés souvent et plus longtemps.
Echanges thermiques es tu là?

Faire chauffer son moteur le long du quai débrayé est une trés mauvaise idée
il vaut mieux le faire tourner avec hélice embrayée à petite vitesse.

Enfin si tout va bien soyez quand même prudent.
Dites vous que les mécaniciens sont débordés de travail.

Ce qui veut quand même dire quelque chose non?

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2-Les performances du bateau à vérifier :

Attention au piege classique, “c’est un bon voilier “!!
AH ah ah c’est quoi un bon voilier?

Pour le vendeur c’est toujours un bon bateau.

Pour radio ponton il y a des idées reçues aux quelles il faut tordre le cou.

C’est souvent des “on-dit” des vues de l’esprit.

Les voilier d’occasions sont souvent des épaves cachées,

réparées, bidouillées méme un expert y perd son latin.
Langue que bien souvent il ne maîtrise pas.

ALORS!???

Les capacités des voiliers modernes de croisière
ne sont pas trés éloignées d’un bateau à l’autre.


Sauf dans les magazines
dont les articles ressemblent de plus en plus à de la pub.

de surcroit vos connaissances nautiques
ne vous ferons pas naviguer comme
un essayeur professionnel ou un régatier confirmé.

Donc vous serez incapable de sentir
une grande différence d’un bateau à l’autre.

Leurs  différences de performances
 sont imperceptibles pour un navigateur lambda.

En d’autres termes plutôt que les performances,
choisissez un bateau pas trop grand et solide de chez solide.


Pas trop grand ce sera toujours plus facile qu’avec un gros.
Vous aurez le temps d’apprendre à le sentir,
 de vous adapter à la manœuvre de la bête.

Mais commencer par suivre des cours.
Vous progresserez plus vite
et les dégats vous coûteront moins cher.

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3-Le vrai prix d’un bateau c’est quoi ? comment évaluer?:

Les élements a vérifier qui composent le prix d’un bateau:

Tout d’abord sachez que

Le bateau qui vous coûtera le moins cher
est celui d’une flotte collective.
(Brigantine vous permet de naviguer sur sa flotte )

3-1) Une coque rutilante ne signifie pas que le bateau est en bon état !

C’est comme une vieille voiture qu’on fait briller
pour la vendre
et dont les amortisseurs et les freins sont dans un état lamentable.
Facile de faire briller !…..trop facile !

Dans le prix d’un voilier
la coque ne représente meme pas 30% du prix du bateau.
Réparer du polyester ce n’est pas bien compliqué quand on sait faire.

3-2)Voila ce qu’il faut prendre en compte pour avoir une évaluation.

-La mécanique moteur et accessoire,
-Le grément, le système de gouverne,
-L’électronique, l’accastillage,
les cordages, le matériel de sécurité,
le radeau de survie,
le gps, le radar, le sondeur et les voiles…….Ouf !

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Classé dans l’ordre du plus cher au moins cher:

1-MOTEUR, MECANIQUE:

La mécanique d’un voilier représente
plus de 80% des pannes et problèmes rencontrées sur un voilier
et l’entretien coute très trés cher.

Un moteur neuf et soigneusement entrenu
devrait fonctionner pendant environ 7000 heures.
( environ 350 000 KM POUR UNE VOITURE)

Donc un moteur de 3500 heure c’est une voiture de 175,000 KM.

Vous pensez très peu vous en servir.
Malheureusement il  s’usera encore davantage
si vous l’utilisez peu !

Il y aussi les éléments qui ne sont pas le moteur,
mais sans lesquels il ne peut fonctionner
et qui n’ont pas la méme durée de vie:

Pompe à injection, turbo, pompe à eau,
pompe à huile, pompe d’alimentaion carburant, injecteurs…etc.etc.etc.

c’est un gros budget que de remplacer une pompe à injection!
et ce n’est pas très accessible, faut être souple ou nain.

Le remplacement d’un moteur
sur un batau d’occasion pas cher
équivaut souvent le prix du bateau.
car il faut changer aussi le faisceau électrique-onique.
Il faut démonter un tas de bazar pour accéder au moteur.
j’ai vu le cas d’une grosse vedette
dont il a fallut découper tout le pont arrière pour sortir le moteur.

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2- LES VOILES:

les voiles  sont un point super important.
Elles coutent très trés cher et peuvent même valoir encore plus cher
C’est le moteur principal du voilier.

 Pour celui qui vend un bateau,
les voiles sont toujours en bon état et oui!

Mais son avis est-il vraiment le bon?

Le vendeur s’est adapté petit à petit à ses vieilles voiles
et du moment que ça avance il est content.
MAIS IL VA FALLOIR LES REMPLACER.

Les voiles s’usent beaucoup plus vite qu’une coque.

Savez vous faire la différence
entre une voile vieille d’un an qui a peu naviguée
et une voile du mème âge  mais déformée qui est
incapable de performances une voile du style “sac à patates” ?
une voile de 5 ans est un sac à patates.


NON ! Mais Quel est le problème ?
C’est juste pour la promenade direz vous.

Une voile usagée est déformée,
elle vous fera prendre des risques que vous ne soupçonnez pas.

Votre bateau va giter beaucoup plus (Très penché),
ce qui veut dire qu’il sera vite en surpuissance
et que vous aurez beaucoup de mal à le contrôler,
à naviguer correctement, surtout si vous débutez.
Des vieilles voiles c’est comme une voiture avec des pneus lisses.

Donc avant que d’acheter une coque
Un bel intérieur.

Regardez surtout le reste
car c’est ce reste qui va vous couter trés trés trés cher.

Nos amis anglais disent
“UN BATEAU AVANCE EN FAISANT UN TROU DANS L’EAU
QUE VOUS BOUCHEZ AVEC VOTRE ARGENT.

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Cours de voile voiliers habitables
1, Jan 2021
Cours Voile Lyon et Méditerranée
Cours de voile voiliers habitables
Cours de voile sur voiliers habitables à Lyon & stage Méditerranée BRIGANTINE

Cours de voile
à Lyon.
Cours pour apprendre
&
stages Méditerranée pour adultes,
avec BRIGANTINE Club de voile.


S’INSCRIRE
A UN EVENEMENT COURS,STAGE….?
UTILISEZ LE SOMMAIRE-GUIDE…>>clic

Plus d’infos tel:”33608740845″
du lundi au samedi
de 08h00 à 12h00
&
de 14h00 à 17h00

ACCES SOMMAIRE



CLUB DE VOILE LYON, DECINES,BRIGANTINE
le grand large DECINE,MEYZIEU.

Faire de la voile à Lyon ? le lac du grand large sur Decines et Meyzieu
à 10mn du centre de Lyon. accès, auto, vélo, tramway.

GPS 45.77990646016842, 4.981800208098694

Nos stages de voile en mer BANDOL.

Le top de la voile des Chefs..de bord.
Les meilleures recettes, les tours de main du marin,
les trucs et astuces de la cuisine de la voile.


Cours de voile croisière formation sur voiliers habitables,
pour apprendre à faire de la voile,
Faire des stages de voile croisière en Méditerranée,
passer un cap dans votre pratique de la voile.

Venez découvrir et apprendre comment naviguer
avec un voilier habitable de plaisance croisière.


Ce qu’il faut savoir pour apprendre la voile et naviguer en mer.


Avec notre nouvelle méthode plus facile:
C’est comme apprendre la musique en utilisant vos oreilles,
fermez les yeux écouter & sentir.

Notre méthode utilise vos sensations, votre ressenti, votre feeling,
comme le font les personnes non voyantes.
Vous allez alors acquérir les bases
les fondamentaux de la voile
plus rapidement
pour naviguer en mer être autonome sur un voilier habitable.


La pratique de la voile c’est:

Parvenir à l’harmonie du geste et du souffle,
l’attention se porte simultanément

sur les diverse parties du corps impliquées
dans le mouvement du voilier et
perçues globalement comme une unité,
de telle sorte que le mouvement soit  fluide.
Il en résulte un meilleur fonctionnement globale
de l’organisme, un véritable bien-être.

Prendre du plaisir c’est quand la pratique devient de un art.

Brigantine le club de voile spécialiste voiliers habitables,
croisière, plaisance, régates, match racing.



SOMMAIRE POUR NE PAS PERDRE LE NORD


1-RESERVER , S’INSCRIRE
Cours de voile, baptêmes, événements ,
CLIK & GOT


1.2-PERMANENCES CLUB,
obligatoires
pour accueillir les visiteurs,
S’INSCRIRE ICI CLICK & GO


1.3- QUI SOMMES NOUS? BRIGANTINE C’EST QUOI? BB


2-Comment DEBUTER La voile croisière :


3-Les BASES (les basiques) les fondamentaux de la voile croisière:


4-Accéder ECOLE de croisière voile en mer


5-Centre d’ EVALUATION voile , les niveaux, Ffvoile:


6- TUTOS, THEORIE: Cours de voile en mer


7-Accés TARIFS, réglements, adhésions


8- Accés STAGES de voile croisière en mer


9-INFOS COVID nouvel épisode


10- Devenir skipper voile de croisière


11-Nous rejoindre sur facebook>>

11- AB brigantine
Accès page réservée
avec mot de passe
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S’inscrire cours de voile adultes et seniors,
voiliers habitables de croisière:


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Plus d’infos tel:”33608740845″
du lundi au samedi
de 08h00 à 12h00
&
de 14h00 à 17h00

QUI SOMMES NOUS

Faire de la voile à Lyon, en Rhône alpes “Region AURA”
venez découvrir et apprendre
comment naviguer avec un voilier de plaisance croisiére
acquérir les bases les fondamentaux avec notre nouvelle méthode.



Ecole de voile, notre club vous accueille pour:


Formation, initiation, perfectionnement.
Spécialiste sur voiliers habitables de croisière .
Tous niveaux acceptés.

Lyon & Méditerranée:

Base de voile sur le lac Du grand large à Decines Meyzieu
15mn du centre de Lyon, accès auto, vélos, tramway.

Aéroport Lyon St exupery 15 mn

Plus d’infos :
 Tel:”33608740845″
de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
du Lundi au Vendredi.



BRIGANTINE YACHT CLUB LYON

Faire de la voile sur voiliers habitables à Lyon
région “AURA” ( Auvergne Rhône Alpes”).

Association de bénévoles, club de voile de loisir affilié à la “FFvoile”

Plus d’infos :
 Tel:”33608740845″
de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
du Lundi au Vendredi.



Club de L’école lyonnaise de voile c’est quoi?

La voile à lyon c’est L’école de voile lyonnaise pour adultes,
afin d’apprendre a manœuvrer à la voile sur voiliers de croisière.

Lyon comment S’inscrire à un cours de voile “habitable” ?


Notre club de voile de Lyon, Decines, Meyzieu vous accueille
afin d’apprendre à naviguer sur voiliers habitables.
Cours pour adultes & seniors
avec l’école Lyonnaise de voile en mer et sur lac.



La vraie voile s’apprend en plein air sur un voilier.
Sentir le vent sur un voilier c’est superbe est nettement plus formateur
que sur une vidéo ou un tuto. de voile.


La voile, la voie de l’équilibre.

Pour parvenir à l’harmonie du geste et du souffle,
l’attention se porte simultanément sur les diverse parties du corps impliquées
dans le mouvement du voilier et
perçues globalement comme une unité,
de telle sorte que le mouvement soit  fluide.
Il en résulte un meilleur fonctionnement globale
de l’organisme, un véritable bien-être.

PRENDRE DU PLAISIR C’EST QUAND LA PRATIQUE DEVIENT UN ART !


Enfin venez vite apprendre à naviguer sur voilier habitables,
cours pour adultes & seniors
avec l’école Lyonnaise de voile en mer et sur lac.


La vraie voile s’apprend en plein air sur un voilier.
On apprend mieux et plus vite en pratiquant sur l’eau
qu’avec une vidéo ou un “tuto de la voile”

Venez respirer, prendre contact avec la nature
est la vraie voie de la pratique de la voile.


Venez apprendre et partager notre passion!

Afin de découvrir nos cours de voile ” à la carte”, accessibles à tous
mème pour “les NULS” .
Notre méthode nouvelle pour apprendre la voile est différente, innovante, préférable pour bonifier optimiser l’apprentissage de la manœuvre sur un voilier habitable de croisière.
C’est la “Rolls” le “stradivarius” des débutants.

-Ainsi notre méthode innovante, incomparable,
plus facile et adaptée à tous niveaux vous séduira.
Soyez les bienvenus !.

Plus d’infos :
 Tel:”33608740845″
de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
du Lundi au Vendredi.

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Stage en mer 1 week end >s’inscrire, RESERVER


STAGES DE VOILE EN MER

Nos cours et stages de formation voile sont assurés
par des gens de mer sérieux et expérimentés,
c’est la garantie d’un apprentissage de qualité.

Ecole de voile cours de voile croisière
de Lyon, Decines, Meyzieu,
BASES EN MEDITERRANEE:
Bandol (83) et Canet(66.)
Des stages de voile croisière en mer sur bateau à voile de 14 mêtres.

Apprendre la voile,
c’est facile, même pour les nuls.

Plus d’infos :
 Tel:”33608740845″
de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
du Lundi au Vendredi.

Plu




Club de voile à Lyon, Decines, Meyzieu sur voiliers habitables
pour adultes & seniors,

-Apprendre les bases de la voile de croisière.

CLUB DE VOILE Lyon, région AURA (région Auvergne Rhône Alpes)
et aussi avec nos bases en méditerranée.

Spécialiste du voilier habitable de croisiére.

Débuter la voile, se perfectionner,
améliorer sa techniques de la pratique de la voile
du niveau débutant au niveau 5.

Plus d’infos : Tel:”33608740845″
de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
du Lundi au Vendredi.

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PERMANENCE DU CLUB

PERMANENCE INDISPENSABLE.
accueillir les visiteurs, les informés.

Les personnes désirant nous rejoindre aiment bien nous rencontrer,
nous connaitre, savoir le fonctionnement de Brigantine,
ce que nous pouvons proposer, l’ambiance,
discuter avec quelqu’un de sympathique
qui réponds aux questions qu’ils se posent.

C’est également un grand plaisir pour nous de les accueillir
ils sont les bienvenus “à bord”

Plus d’infos : Tel:”33608740845″
de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00

du Lundi au Vendredi.


Les bonnes périodes pour assurer une permanence:

Septembre Octobre période de rentre des classes, retour de vacances.
après les vacances au bord de de la mer nombreux sont ceux qui ont envie de débuter la voile.

– du 08 JANVIER AU 15 FEVRIER
EST LA PERIODE IMPORTANTE pour les nouveux adhérents
C’est un mois important pour ceux qui veulent nous rejoindre.
C’est aussi le MOMENT du renouvellement des adhésions.

-Puis de mi-mars à Juin c’est la bonne période
pour les gens qui se décident
à “FAIRE DE LA VOILE”
c’est la période fondamentale et oui Il fait beau.

Brigantine est une association de bénévoles,
c’est le contraire d’une entreprise commerciale.

Nos membres sont heureux
actifs et participants.

Votre présence est rassurante Brigantine est vivante grâce à vous .

Ainsi chaque membre apporte sa contribution
en assurant seulement 4 jours de permanence par an.

Inutile de tout savoir il suffit d’être sympa et accueillant.
CONTINUER ICI

CONTINUER ICI POUR ASSURER VOTRE PERMANENCe>>>CLICK &GO

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Devenir skipper ?

DEVENIR SKIPPER VOILE

Pour devenir skipper, capitaine, chef de quart
l’idéal est de Passer le vrai , le seulpermis” voile.
Le Niveau 5 EXCELLENCE
qui est le plus haut niveau reconnu par la Federation française de voile
et qui vous apporte un vrai savoir faire pratique
pour naviguer sur un voilier de croisière.

Plus d’infos skipper >>CLICK&GO


Faire un don

Merci de faire un don à Brigantine
pour nous aider aprés la tempête covid

DONS BRIGANTINE
Choisir la valeur de votre don déductible d’impôts. MERCI>>CLIC PHOTO

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Centre d’évaluation voile niveau 1 à 5
sur voilier habitable de croisière.

EVALUATION

Faire évaluer son niveau voile permet d’avoir un avis sur vos réelles connaissances.

Comment connaitre son niveau de voile?


Nous somme qualifié évaluateur Niveau de 1 à 5 croisière .
Votre niveau sera évalué et validé .

Accès centre evaluation de voile

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BRIGANTINE YACHT CLUB de Decines(Lyon):

club de voile labellisé sport voile loisir .

Cours de voile spécialiste voilier habitables et stages en mer.

 “association loi 1901″Lac de Decines  & Meyzieu,
le Grand large”(accés facile).
Périphérie orientale de Lyon


Tarif Public : 50€ la séance d’1/2 journée,
PAYEZ MOINS CHER

Notre base de Lyon à Decines sur lac, avec son équipe de bénévoles une formation de qualité pour apprendre la voile sur sa flotte de voiliers croisière habitables de 7,50 mètres. Profitez du tarif membres.

Gagnez 50%
AVEC 1 CARNET
DE 8 SEANCES utilisable à la carte.
soit 25 € la séance d’une 1/2 journée.

199€ le carnet.


CARNET DE 8 TICKETS


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Infos sur nos cours:


La voile est une activité dépendante de la nature, du vent et de l’état du plan d’eau.

Les annonces des bulletins météos
sont très souvent différentes des réalités sur notre plan d’eau.
Sa position particulière n’est en rien comparable à ce qui se passe à 3 KM.

Très souvent il y a du vent pour naviguer
alors qu’à 3 km il n y en a pas,
idem pour la pluie ou l’inverse.

La seule vérité est sur notre base
où il est possible d’évaluer avec justesse les conditions.
En cas de conditions météo très très défavorables
des cours théoriques
remplacent les cours sur l’eau.

Seul les animateurs Brigantine peuvent prendre la décision de naviguer.


Maitriser un voilier par vent fort fait partie de la formation.
SEUL l’animateur du cours décide de naviguer
selon ses critères et le niveau de l’équipage.

Vents forts : Les risques de blessures
ou de détériorations de matériels sont importants:

Vous devez prioritairement avoir acquis
les basiques, les fondamentaux du niveau 1 et Niveau 2.

( nos cours sont toujours assurés et Nos animateurs sont seuls habilités
à décider de la possibilité de la sortie
en fonction des condition météo et du niveau des participants)

Quand la maitrise procure du plaisir ! et que le sport devient un art ! 


HORAIRES ETE :

-SAMEDI: Matin  début des cours 8H”30  12H00. AM 13H30 16H45

 -DIMANCHE:Matin début des cours 8H30 12H00. AM 13H30 16H45

Déroulement d’un cours:
BRIEFING et préparation matériel OBLIGATOIRE :8H30 et 13H30

Fin de cours :
1-MOUILLAGE,
2- NETTOYAGE,
3-RANGEMENT matériel,
4-De-BRIEFING obligatoire

-Possibilité de REPAS TIRE DU PANIER, barbecue à dispo. 

PAS D’ACCES AUX BATEAUX SANS
REMISE PREALABLE
DU TICKET DE PARTICIPATION .


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2-comment débuter

COMMENT DEBUTER LA VOILE QUAND ON N’Y CONNAIT RIEN :

Notre flotte de Class7

– PAS DE BATEAU?……. Les  voiliers sont FOURNIS. (voir infos sur le support)

la FLOTTE COLLECTIVE A LYON…..  c’est moins cher et plus facile.

– PAS de PERMIS?……..  Besoin d’aucun permis pour pratiquer la voile.

Le Niveau 5 voile est la seule qualification pour être skipper autonome en mer.

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-COMMENT  APPRENDRE, DEBUTER, S’INITIER,
DECOUVRIR, SE PERFECTIONNER
 EN VOILE DE CROISIERE ?  

Débuter la voile, ou améliorer ses connaissances apprendre les secrets et astuces de la voile, éviter les pièges.

Notre base de Lyon  sur le lac du Grand large à Decines>>CLIC&GO
(Pres de Lyon dans le Rhône). 
Venez apprendre  les rudiments, les bases de la navigation à voile
avec notre flotte de croiseurs voiliers habitables de 7 mêtres en équipage.

Nos bases en Mediterranée sur croiseurs habitable>>>Clic.

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Centre d’évaluation niveau 4 voile sur voilier habitable.

Vous serez évalué et certifié  niveau FFvoile. (Fédération française de voile)
Nous sommes habilité Ffvoile.

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Les bases, ou fondamentaux.

Nos cours de formation pour acquérir les
LES BASES ou Basiques de la Voile de croisière que vous devez savoir
afin de naviguer sur un voilier habitable de croisière. 

 Notre formation vous permet d’acquérir tous les niveaux
depuis leNiveau 1 (débutants)
jusqu’au niveau 5 skipper
on peut considérer ce niveau
comme le permis bateau à voile.
 (Voir tous les niveaux)


Nos cours pour apprendre la voile :

Gréer le voilier.

Barrer le voilier.

Régler les voiles.

Mouillage: Quitter  et revenir à un mouillage ou un ponton.

La conduite du voilier aux différentes allures.

Les manœuvres.
Devenir Skipper autonome Niveau 4.

Entretenir le voilier. Carénage, matelotage, mécanique…..indispensable pour l’évaluation..

(les séances “formation entretien” font l’objet d’un appel un mois avant la séance).


-Manœuvrer:  Comment maitriser les manœuvres sur un voilier habitable de croisière?

-Equipier : Comment devenir équipier confirmé,

comment fonctionne le voilier, se servir du vent.

– Evaluation de votre niveau voile habitable de croisière .

GAGNEZ 50%sur Nos cours en achetant des carnets de tickets de 9 séances d’une demie journée.180€


Accèdez à tous nos cours et stages

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Le centre d’ évaluation voile sur voilier habitable de croisière

LES NIVEAUX DE QUALIFICATION:

accès centre

 A)-Niveau 1– Mousse

B)-Niveau 2– Matelot

C)Niveau 3– Matelot de quart (équipier confirmé)

D)-Niveau 4– Chef de quart

E)-Niveau 5– Capitaine, skipper.  (indispensable pour être autonome et conduire un voilier de voyage croisière en sécurité)

Chaque niveau est gradué, contrôlé, qualifié et certifié par une évaluation   Nos cours sont dispensés par séances d’une demie jounée de 50 € (Devenez membres Brigantine et bénéficiez d’une remise importante)

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Permis voile”

pour naviguer sur  un voilier de croisière en mer
en tant que: (skipper, chef de bord)
avec efficacité, sécurité et sereinement
le permis voile le seul, le vrai est le niveau de qualification 5.

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Accès formation devenir skipper


 Formation voile CQP AMV, BPJEPS.

– CAPITAINE 200 voile,


Comment  valider les  heures de navigations capitaine 200 ?.
Venez naviguer avec nous pour valider vos heures de navigation.

Accès formation devenir skipper

– Préparation aux permis bateaux.



– Cours Météo, techniques, navigation

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1-S’inscrire à un cour de voile:
2-Comment débuter La voile croisière :
3-Les bases de la voile croisière:
4-Centre d’évaluation voile , les niveaux, Ffvoile:

Accès formation devenir skipper

Accés nos cours théoriques, tutos voile ( vous devez être membre Brigantine)

A7- Accés nos stages de voile croisière en mer

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Cours de voile croisière habitable niveau 3
15, Déc 2020
Cour de voile en ligne théorie niveau 3

Les chapitres, le sommaire :

1-Révision N1 & 2, retour sur les bases VOUS ETES ICI.

2- Programme niveau 3

3- Gréer le bateau, les nœuds, la sécurité

4-Les voiles et leurs réglages

5- La conduite du voilier

6- S’inscrire cours de voile débutant +infos

Nos  cours & stages de voile croisière adultes s’adressent à tous ceux qui veulent débuter, découvrir, une expérience  de voile ou se perfectionner.

Les niveaux souvent hétérogènes à bord sont l’occasion d’un échange permanent des connaissances. certains vous diront que c’est facile, pas bien compliqué, qu’on peut apprendre seul ou avec un ami, quelques cours de dériveur et Hop. Si certaines de ces affirmations sont vraies d’autres sont de redoutables pièges.

 



Pour commencer,
Comment Apprendre et débuter la voile :

Quel âge pour debuter la voile?

On peut commencer la voile à plus de 50 ans ou être un seniors.

Celà étant notre méthode pour adultes, nouvelle et innovante
pour simplifier la formation  et débuter l’apprentissage
du bateau à voile de croisière sereinement, vous séduira.


A dire vrai, La voile est une activité ludique
nous faisons appel à vos sensations , votre feeling ,
Nous vous apprendrons à sentir le vent, le mouvement de l’eau, sentir le bateau bouger ,

La voile , la vraie c’est le contraire de la voile virtuelle.

1) –La THEORIE, c’est quand on comprends tout et que rien ne marche !”

2)-La PRATIQUE : c’est quand tout fonctionne et qu’on ne sait pas pourquoi



Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?


Soyez persuadés que nos cours ne sont en aucun cas des cours de Physiques mathématiques !


les graphiques, les schémas de vecteurs, de couples, de forces……
seront à leur place, dans les livres de physique,
rangés dans votre bibliothèque, Puis oubliez les.

Ces bouquins donnent toujours la fausse impression, d’avoir compris quelque chose,
la réalité est bien différente.


A dire vrai, Pour apprendre la voile avec vraiment du plaisir.

Vous devez simplement vous services de vos sens naturels .
Nous vous aiderons pour apprendre à naviguer les “yeux fermés“.
à sentir pour comprendre plutôt que de comprendre pour sentir.

Les déficients visuels et les aveugles naviguent, font de la musique en se servant de leurs sens.



Le niveau 3 voile c’est quoi ?


-C’est appliquer ce qui a été étudié au Niveau 1 et 2 et dont la maitrise doit être parfaite.


C’est le niveau d’excellence Du matelot,
il devient “matelot de quart confirmé.
Le chemin pour devenir Skipper continue.


Pour obtenir ce niveau 3 Il faut
maitriser toutes les manœuvres et réglages de bases.
Qui sont identiques que ce soit en mer ou sur lac.


Les stages en mer objectifs:

Leurs but prioritaire est de travailler les manœuvres.
Le niveau 3 confirmé maitrise Les manœuvres du voilier.

Seule votre capacité a manœuvrer en équipage rapidement et sans erreurs
vous permettra de naviguer, de vous sortir d’un mauvais pas en sécurité.


La conduite du voilier c’est prioritairement savoir manœuvrer et cela concerne
TOUT LES EQUIPIERS
(le barreur n’est qu’un équipier comme les autres.)


Les bases de la voile indispensables et la terminologie:


Notre méthode pour apprendre la voile est nouvelle et diffèrente.

basée sur un principe
simple, élémentaire.

Sentir pour comprendre

et non pas comprendre pour sentir

SINGE BRIGANTINE
La voile

REVISION DES BASES


Avant d’aborder les spécificités du niveau 3 il est bon de réviser les bases.
voir sommaire Révisions

le niveau 3 est la consécration du matelot confirmé.


Cours vole sensitive
Les 5 sens


Objectifs Niveau 3 :

Au préalable cela suppose avoir acquis, assimilé les basiques des niveaux (N1 &N2)
et être capable d’UTILISER correctement et parfaitement ces fondamentaux.

Vous reviendrez toujours aux basiques fondamentaux!

On reconnait le marin médiocre au fait qu’il ne maitrise pas les bases.


Le voilier c’est quoi ?

Quelques notions techniques:

Le voilier est un savant mélange de trucs bizarres, hétéroclites.

Il y a du bois, de l’inox., de l’alu, de la résine, du tissus synthétiques, de la fonte, du plomb, des poulies, des cordages, des palans….ouf !

Coque, gouvernail, carène, mât(s), palans, hâle-bas, balancine, hale-bas, aussières, gardes, ancre, mouillage.


Un sacré foutu bazar dont il va falloir apprendre à se servir habilement.
L’utilisation harmonieuse de l’ensemble est nécessaire et indispensable afin de pouvoir utiliser l’énergie naturelle qu’est le VENT .


La conduite du voilier est différente de celle d’une voiture !

Une voiture c’est extrêmement plus facile !
Parceque les éléments pour la dirigée sont regroupés vers le conducteur.
Ce qui n’est pas le cas du voilier.

Comparaison auto vs bateau:

  1. Moteur = Voiles
  2. Transmission = Mât(s)
  3. Volant = Gouvernail (système de barre)
  4. Freins = Combinaison voiles et barre.
  5. Accélérateur= voiles bien réglées.

TERMINOLOGIE de la voile:

Cette liste n’est qu’une mise en bouche, il existe environ 1200 termes.

  1. Abattée: bearing off= Un voilier fait une abattée quand son étrave s’écarte du lit du vent.
  2. Abattre: to Bear away= S’éloigner du lit du vent.
  3. Adonner: to lift= Rotation du vent de l’avant vers l’arrière du voilier. le contraire est refuser.
  4. Affaler: to haul in= Tirer vers le bas, c’est le contraire de hisser.
  5. Amarre: mooring, rope, line= Cordage pour immobiliser un bateau au port.
  6. Amure: tack= Angle inférieur avant d’une voile, un voilier reçoit toujours le vent sur son amure, c’est donc le côté le plus au vent.
  7. Ardent:weather helm= Comportement d’un voilier qui a tendance à lofer, le contraire est “mou”
  8. Ariser: to reef= Prendre un ris
  9. Arrêt: stopper knot= Famille de nœuds permettant d’éviter à un cordage de glisser dans un œillet, un filoir.
  10. Arrimer: to stow= Fixer, immobiliser tout ce qui est susceptible de bouger à bord.
  11. Assiette:trim= Assiette longitudinale et assiette latérale, une mauvaise assiette dégrade les performances du voilier. La répartition des poids et le réglage des voiles et la qualité de barre permettent de contrôler l’assiette.
  12. Barre: tiller= 2 systèmes ,”barre franche” ou “barre à roue” pour orienter le bateau.
  13. Balancine: toping lift= Palan pour tirer vers le haut.
  14. Border: sheet in ou trim on= Tirer sur l’écoute pour rapprocher le point d’écoute vers le centre du bord.
  15. Bordure: foot = Partie basse de la voile, base du triangle formé par le Guindant et la chute. réglage de bordure :outhaul.
  16. Bosse: pennant= Petit cordage atout faire demeurant à poste
  17. Bout: rope= Prononcer boute (contraction de bout de ficelle, car les anciens marins étaient des gens trés superstitieux et le mot ficelle ou corde signifiait la punition par pendaison avec les mains attachées par une ficelle, donc ils disaient “boute” les anglais utilise le mot “rope” qui veut dire corde, ficelle, cordage sans aucune superstition…..)
  18. Bitture: range of câble = Manière de ranger un cordage pour qu’il file sans faire de coque. Voir plus bas.
  19. Caréne: hull= Partie immergée de la coque.
  20. Chute de la voile: leech= Partie arrière, bord de fuite, hypoténuse de la voile.
  21. Cordages: ropes:
    Drisse:halyard= Cordage pour hisser les voiles
    Ecoute:sheet= Cordage pour écouter les voiles, les régler.
    Amarres ou haussières, aussières:mooring line=Cordage pour s’amarrer bien sur !
    Bosse: pennant= Petit cordage à tout faire restant à poste( exemple bosse de ris, bosse d’empointure).
    Bout de ficelle:= dire BOUT en accentuant la finale avec un E.
  22. Palans: tackles = Astucieux assemblage de poulies permettant de démultiplier un effort:
    -a)Palan d’écoute de GV: sheet tackles:
    -b)Palan de Hâle bas“:boomwang et Kiking strap: pour tirer vers le bas, cqfd !
    PALAN de bôme, de Tangon, de Pataras, d’écoute de GV.
    -)Palans appelés Balancines(Toping lift) pour tirer vers le haut.
  23. Pataras: backstay = Nom de l’étai arrière.
  24. Piano = Endroit du cockpit ou reviennent la majorité des cordages.
  25. Voiles: Sails = Tissu composite découpé le plus souvent en triangle.

Plan de pont:

Cours plan de pont

Toutes les voiles sont faites sur le mème type:

Cours voiles termes de Grand-voile

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LE NIVEAU 3, programme


1-Conduite du bateau en utilisant les basiques N1 & N2:

-Conduite en maintenant l’équilibre.
-Gréer le voilier.
-Réglage des voiles.
-Empanner: Trajectoire et réglage des voiles.
-Trajectoire du virement de bord et réglage des voiles
-Maniabilité, “manœuvre en huit”, “naviguer en flottille.


2-Conduite du bateau, basiques + N3


-Conserver gérer l’équilibre.
-Régler la voilure
-Apprendre de nouveaux nœuds.
-Le spi : tangon, envoi et affalage de la voile et réglage.
-Savoir ralentir et s’arrêter.
-Régler les voiles pour faire une marche arrière.
-Gérer les voiles en surpuissance.
-Maitriser parfaitement la manœuvre en huit.
-Naviguer en Flottille.



Attention:
Il est primordiale que la concentration soit maximisée sur les sensations de conduite,
c’est à dire le vent
On navigue toujours et seulement en fonction du vent et rien d’autres.


La suite de ce cours théorique en ligne nécessite un mot de passe.

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Puis demandez votre mot de passe.

Plus d’infos : Tel:”33608740845″
de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
du Lundi au Vendredi.

1-Révision N1 & 2, retour sur les bases: VOUS ËTES ICI.

acces avec code pour la suite

3- Gréer le bateau, les nœuds, la sécurité

4-Les voiles et leurs réglages

5- La conduite du voilier

6- S’inscrire cours de voile débutant +info

9, Déc 2020
Régate & Croisière formation météo (1) BULLETIN ET ANALYSE

Echelle beaufort c’est quoi?

Accès analyse météo: Les nuages comment ça marche?

Comprendre la météo …un peu !

c

L’échelle de Beaufort

L’échelle imaginée par l’amiral britannique Beaufort, au début du XIXe siècle, estime la vitesse du vent selon ses effets sur la marche d’un voilier, l’état de la mer, la fumée des cheminées et les arbres à terre.

Pour concevoir cette échelle, l’amiral utilisa la voilure de la frégate qu’il commandait comme instrument de mesure et détermina 12 degrés ou intervalles de vitesse de vent. 

En 1874, l’utilisation de l’échelle de Beaufort est:

Adoptée internationalement comme unité de mesure de la force du vent dans les observations météorologiques en mer.


Voir aussi ETAT DE LA MER


L’échelle Beaufort sera utilisée jusqu’en 1946, date à laquelle l’Organisation météorologique mondiale décide que les observateurs en mer utiliseront le nœud comme unité de mesure de la vitesse du vent.

L’échelle continue d’être utilisée en météorologie marine, en particulier dans la rédaction des bulletins de prévision marine. 

On parle alors de « force » du vent. Ainsi la force 4 correspond à la « jolie brise » et la force 10 correspond à la « tempête ». 

L’echelle beaufort est une estimation relativement imprécise, “pifométrique”, empirique, inventée quand les instruments de mesure étaient archaïques .

Quelques Précisions:


A vrai dire entre Le bas( du range) d’une force et le haut (du range) il y a entre un écart 4 et 5 nœuds.

par exemple force 6 signifie que le vent soufle entre 22 ET 27 Nœuds et en plus selon l’éditeur de l’échelle il peut y avoir des différences.



Définitions METEO FRANCE.

Vent instantané, vent moyen et rafale

La variabilité du vent (force, direction) en un endroit donné est généralement forte.

C’est pourquoi les météorologues mesurent le vent « instantané » et le vent « moyen »

Le vent instantané est mesuré sur une période de 3s. 
Le vent moyen est calculé sur une période de 10 minutes.

Une rafale est une brusque augmentation du vent instantané,
 dépassant le vent moyen de plus de 10 nœuds (18 km/h).


 Lors d’une rafale, la direction du vent peut également varier, 
tournant quelquefois de plus de 45° par rapport à celle du vent moyen.


 Les rafales sont d’autant plus vigoureuses que l’air est instable
 (orages ou giboulées).


le vent moyen est fort aux endroits où l’écoulement de l’air est perturbé par le relief (ou les constructions urbaines)


Les bulletins météo de la TV

Ils sont en kmh parceque peu de gens connaissent les nœuds et les miles ,  20 nœuds avec une corde ça fait beaucoup de nœuds ! pourquoi faire autant de nœuds ????.

Pourquoi des Nœuds?

Le”speedomètres est une invention récente,

Ainsi donc les mesures ce faisaient en laissant filer une “corde”  avec un nœuds le Loch

Voila l’engin !!!!

DESCRIPTION:

le loch, pour mesurer la vitesse

La planchette en forme de triangle, était amarrée à un cordage comportant des nœuds régulièrement espacés qu’un marin comptait à haute voix au fur et à mesure qu’ils glissaient entre ses doigts.

instrument archaïque dont la précision dépendait donc du matelot qui comptait…..

Finalement Le compte se faisait pendant le temps d’écoulement d’un sablier. Le nombre résultant, exprimé en nœuds, mesure donc une vitesse et
non pas une longueur.

Différences marine anglaise et française

Il est a noter que dans la marine française, les nœuds était espacés
de 47 pieds et demi soit 15 mètres et 43 centimètres et
le sablier étalonné sur une période de 30 secondes .

Alors que dans la marine Britannique les nœuds étaient espacés
de (47 pieds et 3 pouces, soit 14,4 m, et
le sablier de 28 secondes ).

Ce qui fait qu’un bateau britannique qui naviguait à 5 nœuds n’avait pas la mème vitesse qu’un bateau français navigant lui aussi à 5 nœuds….facile n’est ce pas ?

Nous marchons à 5 nœuds, eux aussi, mais on va moins vite….


SPEEDOMETRE:

Le remplaçant moderne du loch s’appelle un speedometres (SPEEDO) et ça ressemble à ça.

Speedo moderne avec vitesse, cap ,distance…. etc etc etc.

Tout d’abord, Y-A-TOUT  sur l’écran ! la vitesse sur l’eau, sur le fond, le cap, la dérive ……..etc etc etc.

Eh ! ne reste pas les yeux rivés sur cet écran léve  la tête .

Afin de Respirer, barrer avec tes sens, profite du vent, de la mer, du soleil !
ce n’est pas un jeu vidéo !
les yeux vont te tomber de la tête a fixer cet écran.

Enfin pense Plutôt à régler tes voiles pour aller plus vite et faire plus de cap, ou réduire la toile avant que le vent devienne fort et que le bateau soit en surpuissance.

Finalement s’appliquer a barrer correctement, c’est agir comme un vrai marin.

L’électronique c’est nickel chrome. 

Ainsi il est possible de rester chez-soi et jouer à Virtuel machine !

En virtuel tu ne sais mème pas qu’il y a un pont sur le bateau, un pont balayé par le vent, les vagues……un pont ou il faut se cramponner et quand même manœuvrer…

C’est juste un jeu où les bateaux virtuels ne gîtent pas, où on n’a rien sous les pieds et où on ne sent pas la caresse ou la morsure du vent.

C’est aussi le jeu où les voiliers se croisent en se marchant dessus, sans règles de priorité …..ah ,ah ,ah ! Le RIPAM ce n’est pas pour les virtuel-gateurs.

DONC SURTOUT, TU NE MANŒUVRES JAMAIS DANS CES JEUX !

sur “virtual machin ” On ne fait jamais une manœuvre d’envoi ou d’affalage de spi……  

Donc on ne peux pas la rater la manœuvre, n’est ce pas?

C’est du véritable similicuir avec la ficelle du même métal,
du “Canada dry” sans alcool.

Sensation zéro , plat de chez Platibus.

Tandis que là sur l’eau, sur ce vrai bateau qui bouge,

Tu peux la rater cette fichue manœuvre et ça peut très vite dégénérer.

Et puis Pendant le temps où tu es vautré sur l’eau suite à un départ au lof, les autres se marrent et te dépassent pleine balle…….C’est le moindre mal, parceque des fois ça casse !

Aller soit sympa  laisse tomber ton écran !
Regarde le autant que la jauge à carburant de ta bagnole, tu sais cet engin mobile à bord duquel tu DOIS regarder prioritairement la route….. et pas le GPS ou la pendule.

Mais ce n’est pas le sujet, je m’égare, revenons à nos moutons le Speedo, gradué en miles nautiques.


NAUTIQUE pourquoi ?

Pourquoi les marins et  les pilotes d’avion  utilisent  le terme “NAUTIQUE” pour désigner le noeuds ou “mile nautique” ?
 Il est évidant que  dans une conversation radio, le mot  “nautique” évite des problémes, des confusions .

 En navigation aérienne et maritime le terme « nautique » est utilisé afin d’éviter toute confusion avec le mile ou l’adjectif numéral mille. 

exemple :

On dit: le bateau qui arrive est à  une distance de 10 nautiques .

On ne dit pas: 10 miles ou milles

-Le bateau l’avion qui approche est à une distance de 20 nautiques.

L’entrée du port est à 20 nautiques. 

On peut rajouter le cap. 

Le langage radio est trés précis pour éviter toutes erreur on ne dit pas
cap 320 mais 3 – 2 – 0


Comment transformer rapidement et facilement les Km/heure en nœuds?


( abréviation écrite utilisée sur certain document ” Kn” pour Knots).

Diviser les KmH par 2 et rajouter 10%  du résultat obtenu au  résultat de la division par 2

Vent de : 50k/h

50 / 2 = 25

+ 10% de 25 = 2,5

25 + 2,5= 27,5 Nœuds.

Vous obtenez une valeur très rapprochée.

27,5 x 1,852 = 50, 93 SOIT ENVIRON 51 kmh a rapprocher de 50.


Etat de la mer

La hauteur des vagues
se mesure du creux entre deux vagues à la crête de la vague.

Du fait de la nature aléatoire des vagues, l’état de la mer est décrit par des paramètres statistiques, comme la moyenne des hauteurs, des périodes ou des directions.

De telles mesures sont difficiles à faire à l’œil nu.

Ainsi, de nombreux systèmes de mesure ont été mis au point, depuis la perche à houle jusqu’aux radars embarqués sur des satellites.

L’état de la mer est souvent composé de “houles” sans lien avec le vent local, et d’une “mer du vent”.

La cambrure de la mer du vent étant généralement plus forte, il est a noter que c’est la hauteur significative de la mer du vent qui est souvent le paramètre le plus important.

Les marins utilisent couramment l’échelle de Douglas, qui donne 9 classes de valeur pour cette “hauteur de la mer du vent”, de mer 0 à mer 9 :

Retour échelle beaufort


Accès analyse météo: Les nuages

Comprendre la météo

RETOUR METEO

Meteo marine
9, Déc 2020
COMPRENDRE LA METEO

LES SYTEMES DE CALCUL

La météo et ses prévisions c’est souvent la roue de la fortune, selon les sites Web.
Selon aussi le sytème choisi les informations sont différentes, au delà de 3 jours la fiabilité chute de manière importante.


– La météo des capitaineries:

 Attention ! Il peut y avoir des différences significatives.

Le vent annoncé est le vent du “sémaphore”
 placé souvent en altitude sur une haute falaise .  
Le vent est toujours plus fort en altitude.

Si vous êtes éloigné du sémaphore, il peut y avoir des écarts, 
(un écart de 5 nœuds est important).

Les prévisions sont  basées sur celles du vent synoptique.
Qui n’est pas pas celui du vent au ras de l’eau.


Appréhender l’échelle beaufort :

L’échelle beaufort est simplement une approximation. elle a été crée quand les instruments de mesure étaient soit archaïques soit inexistant.

Accès échelle beaufort

Force 7 c’est un vent entre 28 & 33 nœuds et
force 8 c’est de 34 à 40 nœuds.

SI VOUS ËTES DANS BAS (bas du range)DE LA FORCE 7 SOIT 28 nœuds

C’EST TRES DIFFERENT DU HAUT(du range) DE LA FORCE 7 soit 33 kn

Hors naviguer par force 7 à 28 nœuds ce n’est pas la même chose que naviguer par 33 nœuds ou 34 nœuds.

Les 5 nœuds d’écart changent énormément le comportement du voilier.

6 nœuds d’écart c’est énorme ! Mon conseil: évaluer en nœuds . c’est beaucoup plus précis.

Attention aux rafales: elles peuvent êtres violentes, surprenantes et de forces beaucoup plus importantes, surtout pendant les orages ou un “grain blanc”.

 Selon votre lieu de situation Tenir compte de l’état de la mer
exemple : en Méditerranée (France) la tramontane ou le mistral peuvent être fort, mais la mer rester presque plate près des côtes.

Il n’est va pas forcément de mème pas en ouest Sicile ni aux nord des Baléares.

Sous le vent d’une côte la mer est moins mouvementée qu’au vent.


INDISPENSABLE POUR COMPRENDRE POURQUOI
IL Y A DES DIFFERENCES:

Les modeles de calcul utilisés sont différents: 

Exemples:
1-modèle GFS: (Global Forecast System) de la NOAA est le modèle de base, qui couvre le monde entier, avec une résolution de 28 km, prévision à 10 jours et est recalculé toutes les 3h.
(donc ça peut changer en 3 heures).

 2-modèle ECMWF (European Centre for Medium-Range Weather) est recalculé toutes les 6 h, avec 10 jours de prévisions et une maille de 9 km.
donc ça peut changer en 6 heures et la prévision à fiable à moins de 30% voir totalement fausse à 10 jours.

3-modèle AROME de Météo-France a une maille de 1.3 km plus précis, mais prévisions que sur 36 h d’où sa précision, il ne couvre que la France et les zones limitrophes.


Les models météo utilisés:

ATTENTIONTous les sites météo ne sont pas mis à jour toutes les heures, il y a un léger décalage avec la réalité.
Seules les versions payantes affichent des infos météo toutes les 4 heures et certaines toutes les 2 heures, mais il faut être abonnés et payer …

Pour avoir une information plus précise:

choisissez un modèle avec  (une résolution) maillage assez petit pour avoir plus de précision sur un lieu, GFS 12Km, NEMS 4km , AROME 1,3 km

Le maillage c’est quoi ?: C’est une découpe de la surface du globe en “carré” tenant compte de la courbure de la terre.(donc ce n’est pas un carré)

1-GFS: Le GFS est le principal model utilisé par tous les sites de météo. GFS signifie Global Forecast System – système de prévision global.
Il est calculé par le National Centers for Environmental Prediction (NCEP) un département du NOAA(National Oceanic and Atmospheric Administration), NWS (National Weather Service), États-Unis.

GFS is a global model so it cover all the Earth! Since January 2015 GFS produce forecasts with resolution of 27 km out to 240 hours.

Le maillage est de 27 km, carré de 27km 
en version grand public le retard est de 12 heures,
La version  Pro qui est mise à jour toutes les 4 heures est payante.

 2-WRF: Le model WRF a un maillage plus petit, environ 9 Km et 
sur certain centre de calcul 3 KM
la résolution est meilleure mais le décalage horaire est le même.

(sur windguru c’est le 2ième tableau).

3- WRF: Le Modèle Weather Research and Forecasting (WRF) (recherche et prévision météo) est un système numérique méso-échelle de nouvelle génération pour les prévisions météo. 
Il est conçu à la fois pour des prévisions opérationnelles et les besoins de la recherche atmosphérique.
C’est une évolution et un successeur du modèle MM5.

Les efforts pour développer le WRF ont été une collaboration principalement entre le National Center for Atmospheric Research (NCAR), la National Oceanic and Atmospheric Administration (le National Centers for Environmental Prediction (NCEP) et le Forecast Systems Laboratory (FSL), l’ Air Force Weather Agency (AFWA), le Naval Research Laboratory, Oklahoma University, et la Federal Aviation Administration (FAA).
 Plus d’information sur le site web du modèle WRF.

4-NEMS: Aussi un maillage de 3 Km il est utilisé par Windyty et provient de meteoblue dont le centre est en Suisse.Mise à jours 12 Heures

.5-Icon: est le systeme meteo allemand

6- AROME: est le système a petit maillage(1,3 km développé par météo France.

Accès prévisions météo Brigantine

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Cours Meteo comprendre les nuages
9, Déc 2020
ANALYSE METEO LES NUAGES

Reconnaitre les différends types de nuages:

Le plus difficile c’est de les reconnaitre, ils sont nombreux dans la famille, ils ne se promènent pas tous à la même altitude, c’est un vrai bazar.

Météo types de nuages

Moyens mnémotechniques:

  • Stratus: Les nuages forment une couche dense et compacte.
    Quel que soit l’étage leur nom contient la racine latine “stratus”
    exemple: Cirrostratus, altostratus, stratus.
  • Cumulus: les nuages ont des formes facilement identifiables et sont distincts les uns des autres.
    Leur nom contient la racine latine “Cumulus”.
    -exemple: cirrocumulus, altocumulus, cumulus .
  • Stratocumulus : Les nuages présentent les 2 caractéristiques précédentes, alors ils combinent logiquement les 2 racines.
    -exemple:stratocumulus
  • Nimb : Si les nuages sont chargés d’eau ils contiennent la racine latine “Nimb”;
    -ex: nimbostratus,cumulonimbus.

Eh Eh Eh…… faut lever la tête !!! regarder le ciel !

Le marin médiocre navigue, les yeux “obnubileusement” rivés sur les instruments électroniques, speedo, compas, girouettes électroniques, anémomètres……. etc etc etc !
Oubliant presque que le voilier réagit surtout aux éléments naturels que sont le vent et l’eau .
et que ces instruments réagissent la plupart du temps en décalé avec vos sensations .


La nature reste l’élément essentiel, c’est votre sensitif qui prime, pas la lecture d’une aiguille ou d’un digit quelconque.
Sauf à faire de la voile virtuelle dans son salon avec un verre à la main.


Il faut regarder le ciel, apprécier ce qui se passe, anticiper, surveiller ces foutues nébulosités qui se déplacent.

Il m’est arriver de “ramasser” par une journée de beau temps, un “grain blanc”, avec une prévision météo super, ciel bleu vent maniable et…. soudain c’est arrivé comme une tornade, personne à bord n’avait pensé que ce gros nuage à l’horizon arrivait si vite avec autant de vent.
Tout les instruments du bord n’avaient rien vu, rien prévu, rien annoncé……ils ont réagis trop tard avec des infos relativement farfelues……

On a dégusté du 60 nœuds plus rafales, mais ça nous l’avons su après, car pendant, il fallait gérer le bateau.

Voilier couché à plat sur l’eau, il a fallut couper certaines écoutes au couteau et patienter pour que le “joujou” se redresse et puisse faire un peu de route vers le large……

Certains autres bateaux étaient équipé de joujoux électroniques de dernière génération et il sont “parti au tas” à la vitesse de la lumière, vautrés, couchés à plat sur l’eau,

Des bateaux qui avaient commis l’erreur de vouloir rentrer au port, ont finis dans les rochers et les plus chanceux sur la plage.

Depuis je guette toujours les nuages. Surtout ceux qui viennent de l’arrière !


La météo:

Retour Les Nuages

Comprendre la météo

Analyse & formation retour

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Accès previsions météo Brigantine

Bien tenir la barre
7, Déc 2020
Le barreur de regate ou de croisière.

Comment barrer un bateau à voile, ce qu’il faut savoir.

1- Le barreur ce dieu du bord encensé par tout un équipage !

C’est surtout  et avant tout un équipier comme les autres, son poste c’est la barre, point….. barre !

Il est à bord  lui aussi pour s’entrainer et appliquer et répéter les exercices et non pas se substituer au coach, il applique les exercices tels que demandés par l’entraineur, l’animateur, le formateur, l’instructeur, le coach.

 Le barreur doit être concentré et s’appliquer à Barrer du mieux possible……..certains atteignent l’excellence !


– Ne pas confondre Skipper et barreur. 

Ainsi vouloir être skipper, barreur, tacticien….aie aie aie!!!
c’est faire  tout à peu près bien ou plutôt trés mal ! c’est selon.  

Ceux qui ont cette vision , ceux qui veulent tout faire,  s’orienteront plutôt  avec  délices vers la navigation en solitaire.

Plus précisément être à la fois : Equipier, cuistôt, mécanicien diéseliste, électricien, laveur de pont, peintre, menuisier, spécialiste du gel coat, du polyester, gréeur, réparateur de voile, veiller la nuit et le jour,… etc etc etc , OUF!  EH EH EH !

Besoin de personne, à rebord comme à bâbord je fais tout à bord……

Bon chacun son truc, chacun son plaisir…… solitaire !.

-Naviguer en solitaire: en préparation


2-Le tacticien c’est un peu le sorcier du bord >>continuer

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SOMMAIRE

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“Les fondamentaux”

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Cours de voile adulte voiliers habitables
28, Nov 2020
Protégé : COURS THEORIQUES EN LIGNE DEBUTER, APPRENDRE LA VOILE. NAVIGUER. Niveau 1 & 2(demandez votre mot de passe)

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28, Nov 2020
Protégé : LES BASES pour apprendre la voile, croisière, plaisance

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COURS N3 CORDAGES COMMETTRE
28, Nov 2020
Protégé : GREER le bateau, les Nœuds la Sécurité

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28, Nov 2020
Protégé : Les VOILES et leurs réglages

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Navi-cours 1
28, Nov 2020
Protégé : La CONDUITE DU VOILIER

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cas pratique
22, Nov 2020
Apprendre la voile, éviter les erreurs, et les pièges
Navi-cours 1
Facile la voile ?????

Sommaire : Apprendre à naviguer,

1- Eviter les pièges, les erreurs avant d’acheter un voilier
(Vous êtes ici, voir sous le sommaire)

– S’inscrire cours de voile débutant +infos

2- Les bases les fondamentaux

pour apprendre la voile

3- Gréer le bateau, les nœuds, la sécurité

4-Les voiles et leurs réglages

5- La conduite du voilier

7-Accés cours voile niveau 3

8-Accés Plus d’infos sur nos cours, nos stages.

Accès tous nos Tutos et cours de voile

Apprendre et débuter la voile : Quel âge ?
Eviter les 5 erreurs principales afin de bien débuter la voile.


Brigantine la première
école de voile différente
pour adultes et seniors.





Nous voulons protéger notre savoir.
Les chapitres suivant sont réservés à nos membres

Toutes copies et divulgations sont protégées et interdites.
Pour obtenir un mot de passe

MERCI DE NOUS CONTACTER >>>06 08 74 08 45 de 08H00 à 12H00 & 14H00 à 17H00

LA THEORIE : C’est quand on comprends tout et que rien ne fonctionne!

LA PRATIQUE: C’est quand tout fonctionne et qu’on ne sait pas pourquoi!


EVITER LES PIEGES,

– Apprendre la voile, éviter les erreurs, et les pièges .


Mauvais geste

Piège.1- Acheter ou louer un voilier avant de prendre des cours.

Commencer par prendre des cours pour apprendre la conduite du voilier est plus logique.

Apprendre la conduite du bateau dans un club est la solution la plus efficace et la moins cher.

Le risque financier existe,  se méfier de la bonne affaire, un voilier d’occasion acheté “pas cher!” peut se transformer en désastre financier .
Il y a souvent loin du rêve à la réalité. les surprises existent, le vendeur ne vous dit pas tout ! Il y a des petits malins.
Prendre un expert ? c’est bien, oui mais Ils ne sont pas tous parfaits…. Il y a des choses, des trucs, des vices qui leurs échappent , et ça peut finir par coûter très cher ! Quelles garanties vos donnent-ils ?

Nos amis Anglais disent:

Un voilier avance en faisant un trou dans l’eau que tu bouches avec ton argent

Et puis il va falloir trouver des équipiers, des vrais des bons. pas des copains ou de la famille.

Souvent le niveau annoncé par ces gens est trés largement inférieur à ce qu’ils essaient de vous faire croire .


Piège.2- Croire qu’avec 2 ou 3 cours de dériveur (voile légère) vous saurez manœuvrer un voilier de 10 métres.

La conduite du dériveur est aussi éloignée du bateau de croisière

que le scooter l’ait du camion poids lourd.

Cours de voile

Ou alors vous êtes un mutant de la voile !

Marin mutant
Capitaine mutante
Capitaine Mutant
Capitaine mutant

Piège.4- Croire pouvoir être autonome en 6 leçons ou un stage.

Celà fait parti des  plus beaux mirages véhiculés, sur le Net et ailleurs…….

Celà fait surtout rire, ils font partis de la mythologie marketing
des “Ecoles Usines“, leur objectif est votre porte monnaie.
Ce serait vraiment extraordinaire d’apprendre en si peu de temps !

-“J’ai appris la voile en 6 jours ! “

C’est un Un exploit à verser dans le livre des records Le “Guiness” sans aucun doute.


Piège.5- Croire que le permis bateau vous servira pour manœuvrer votre voilier.
(voir permis)😀

C’est certainement intellectuellement interessant.
Manœuvrer dans une marina encombrée est un exercice d’un tout autre style et difficile avec un voiler de 5 ou 10 tonnes, malgré les cours dispensés, pratiqués sur une petite vedette manœuvrable par un enfant de 10 ans.

Vous n’aurez rien appris des manœuvres sous voiles.

C’est surtout interessant pour piloter l’annexe à moteur si votre moteur fait plus de 6 cv.

Maitriser votre voilier demandera du temps mème si vous savez conduire un Bateau moteur de 200CV en réalité votre niveau voile est ZERO.

Avec un voilier, quelle que soit la puissance des moteurs aucun permis n’est requis !

C’est trés bien comme ça ! et il ne faudrait surtout rien changer, car on risquerait de voir arriver de gentils bonshommes, qui après un cours accéléré seraient persuadés de savoir conduire un voilier.

Le permis bateau c’est juste l’autorisation pour commencer d’apprendre ! C’est le permis d’apprendre !


Dernier conseil !

Que penser et que valent les cours, tutos et vidéos de voile sur internet, le web?

La vraie voile s’apprend sur l’eau et nulle part ailleurs !

La voile est une activité ludique qui fait appel prioritairement à vos sensations , votre feeling.
Ce n’est en aucun cas un cours de Physique mathématique !
Laissez les vecteurs, les couples, les forces, les moments à leur place, dans les livres de physique, dans votre bibliothèque.

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

Les bouquins, les tutos, les cours théoriques sur internet vous donneront la fausse impression,
d’avoir compris quelque chose, mais comprendre n’est pas savoir!

De nombreux marins médiocres ont tout compris mais ne savent toujours pas naviguer correctement.

La théorie c’est quand on comprends tout et que rien ne marche!

La pratique c’est quand tout fonctionne(marche) et qu’on ne sait pas pourquoi!

La voile est extrémement facile à comprendre, aussi simple que d’enfoncer un clou,
mais l’apprentissage est une autre aventure beucoup plus complexe.


Pour apprendre avec vraiment du plaisir. Gagnez du temps Rejoignez nous.


Les bases de la voile indispensables
et la terminologie:

Notre formation est adaptée à chaque niveau de qualification:
Il y a 5 niveaux de qualification.

Nous commencerons par les niveaux basiques.
Niveau 1: Mousse (débutants)
Niveau 2 : Matelot


A-Niveau 1 (mousse) le débutant: 

a) Le près: Comment louvoyer pour remonter le vent. Serrer le vent au plus prés.

b) Virer de bord: le virage pour changer de direction.

c) Le portant: Naviguer avec le vent arrière qui pousse.

d) Manœuvre de maniabilité. naviguer en flottille.


-B- Le niveau 2 (Matelot)

a)Empannage: virement (virage) vent arrière.manœuvre pouvant devenir catastrophique si mal faite.

b) Maniabilité. naviguer en flottille.


Objectifs :

  • Conduite du bateau en utilisant les basiques:
    -Aller droit
    -Virer
    -Empanner
    -Ralentir
    -“Naviguer en flottille”. contrôler sa vitesse, son cap avec le vent rien que le vent…….

    – Se diriger vers une cible, un lieu, une marque, suivre un cap compas?
    voir formation Niveau 3 matelot confirmé.

Le voilier c’est quoi ?

Quelques notions techniques:

Le voilier est un savant mélange de trucs bizarres, hétéroclites.

Il y a du bois, de l’inox., de l’alu, de la résine, du tissus synthétique, de la fonte, du plomb, des poulies, des cordages, des palans….ouf !

Coque, gouvernail, carène, mât(s), palans, hâle-bas, balancine.
Un sacré foutu bazar dont il va falloir apprendre à se servir.
L’utilisation harmonieuse de l’ensemble est nécessaire et indispensable
afin de pouvoir utiliser l’énergie naturelle qu’est le VENT .


La conduite du voilier est trés différente de celle d’une voiture !

Une voiture c’est extrêmement plus facile !
Plus facile parceque les éléments pour la dirigée sont regroupés vers le conducteur.
Ce qui n’est pas le cas du voilier.

Comparaison auto vs bateau:

  1. Moteur = Voiles
  2. Transmission = Mât(s)
  3. Volant = Gouvernail (système de barre)
  4. Freins = Combinaison voiles et barre.
  5. Accélérateur= voiles bien réglées.
  6. Clignotants = mouvement de bras
  7. Feux de positions= feux de mouillage, feux de navigation, phare de pont (le tout à l’intérieur du bateau)

    Sauf d’avoir une extrême facilité à se transformer en homme orchestre
    il est plus facile d’avoir un équipage et si possible un équipage bien formé.

    Un voilier mené en solitaire navigue toujours moins vite qu’un voilier mené par un équipage.
    on a l’habitude de dire qu’un voilier en solo:
    Le marin est à 110% DE SES CAPACITES
    et le voilier à 80% DE SES CAPACITES.

    En équipage le voilier est à 1O0% DE SES CAPACITES
    ET l’équipage à 80% DE SES CAPACITES.

TERMINOLOGIE NAUTIQUE:

A savoir pour demain matin …….he he he !!!!

  1. Amure (tack)= Point d’amure oeillet pour fixée une drisse sur une voile. Penser amarrer, attacher.
  2. Barre (Helm)= 2 systèmes ,”barre franche” ou “barre à roue” pour orienter le bateau.
  3. Balancine (toping lift)= palan pour tirer vers le haut.
  4. Bordure (foot) = partie basse de la voile, base du triangle formé par le Guindant et la chute.
  5. Bitture (range cable)= Manière de ranger un cordage pour qu’il file sans faire de coque. Voir plus bas.
  6. Caréne (Hull)= partie immergée de la coque.
  7. Chute de la voile(Leech)= partie arrière bord de fuite hypoténuse de la voile
  8. Cordages (Rome, line):
    Drisse (Halyard)= pour hisser les voiles
    Ecoute (sheet)=pour écouter les voiles, les régler.
    Amarres ou haussières (lines): pour s’amarrer bien sur !
    Bosse (pennant)= petit cordage à tout faire restant à poste(bosse de ris reefing pennant, bosse d’empointure).
    Bout de ficelle (Rome, pièce of rose)= dire BOUT en accentuant la finale avec un E
  9. Palans (tacles) = Astucieux assemblage de poulies permettant de démultiplier un effort:
    -Palan d’écoute de GV(main sheet tacle)
    -Palan de Hâle bas” (kiking strap)= pour tirer vers le bas, cqfd !
    de bôme (boom vang), de Tangon (downhaul), de Pataras, d’écoute de GV
    -Palans appelés Balancines pour tirer vers le haut.
  10. Pataras (back stay)= Nom de l’étai arrière.
  11. Piano (hayard’s man)= Endroit du cockpit ou reviennent la majorité des cordages.
  12. Voiles (sails)= Tissu composite découpé le plus souvent en triangle.
Cours plan de pont

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Pour apprendre la voile,
de croisière.

NOUS SERONS TRES HEUREUX DE VOUS ACCUEILLIR
PLUS D’INFOS


15, Nov 2020
VOYAGES IMAGINAIRES: CAS PRATIQUE.

LES VOYAGES IMAGINAIRES BRIGANTINE

Ceci est un DOCUMENT DE TRAVAIL (les noms sont imaginaires).

Il permet de préparer votre prochain STAGE EN MER il faut donc adapter les noms pour chaque sortie.
Il permet aussi de préparer n’importe quel voyage ou stage en mer.

Sujet imaginaire de voyage ou stage:


Imaginons une sortie De Bandol à Porquerolles du vendredi … au dimanche … .

Ce weekend, je décide de faire une sortie en mer au départ du port de Bandol en direction de Porquerolles. Nous serons 6 à bord.

Je souhaite passer la nuit au mouillage dans la baie du Langoustier et si possible, faire une sortie en snorkeling ou la randonnée avec palmes, masque et tuba.

Ce qu’il faut fair et préparer : 

  1. Découverte du type de bateau : Apprendre à se faire une idée du type de bateau sur lequel je vais embarquer.

Le bateau sur lequel je vais naviguer est un “Sun Liberty 34 de 1990” ( a remplacer par le bateau que vous aller utiliser.) dont voici le descriptif. (se renseigner sur le bateau trouver ses caractéristiques sur le Web ou aupres du loueur, du propiétaire……….

Descriptif du bateau:

Garde-robe : Grande voile Full baden neuve (année 2019) (+ une usagée mais utilisable), Lazy back, génois sur enrouleur, Spy asymétrique, foc et tourmentin, était largable, enrouleur génois neuf (2018).

Guindeau électrique 1 200 Watts, ancre FOB de 18 kg + 50 m de chaîne de 10 mm + une ancre FOB de 15kg + 40 de chaîne de 10 mm.

Coque très saine sans osmose Taud de soleil neuf, capote de descente neuve Portique inox avec 2 panneaux solaire (total 180 Watts) + possibilité tenue annexe. Carénage effectué en …. avec 2 couches.

antifouling érodable.

Barre à roue hydraulique avec vérin Pilote hydraulique, calculateur Raymarine smart pilote X10 Wind.

Electronique: Raymarine SP60, loch, 1 lecteur de carte avec sonar de profondeur étanche sur la barre à roue, 1 lecteur de carte avec carte méditerranée a la table interne, Navtex, AIS, radar Furino, VHF avec ASN, radiocassettes, VHF portable, télévision avec antenne. 

Electricité: Disjoncteur différentiel avec équipement électrique, chargeur neuf, batteries neuves (1 de 75 A (moteur) + 2 de 100 A (servitude), 

Gréement: haubans contrôlés en 2015.

Survie hauturière 24 h 2011, contrôlée en ….

Descriptif du bateau

VoilierSun liberty 34
ChantierJeanneau
Architecte Daniel Andrieu
Longueur hors tout10,30 m
Longueur de la coque9,98
Longueur flottaison8,04
Largeur3,5
Tirant d’eau1,90
Poids4700kg
Lest1520 kg
tirant d’air14 m
Voilure61m2
Grand voile26,64m2
Génois 34,75 m2
Spi75?75 m2
Catégorie 1

Les questions a se poser

1-Dans une pratique de type plaisance, le voilier sur lequel je vais naviguer est-il plutôt course ou croisière?

2-Existe-t-il des critères objectifs permettant de comparer un type de voilier et de comprendre ainsi le comportement du bateau à telle ou telle allure en fonction de la puissance du vent et de l’état de la mer?

Sans rentrer dans les discussions de bar et sans pour autant verser dans l’architecture navale, il est possible de se faire une idée suffisamment éclairée dans un 1er temps……….

Pour continuer.

Demander votre mot de passe ici.

Vous avez votre mot de passe?

Continuez les voyages imaginaires
avec le cas pratique 1……

EVALUATION NIVEAU VOILE CROISIERE
14, Nov 2020
Centre d’évaluation voile niveau 1, 2, 3, 4, 5 sur voiliers Habitables de croisière.

-Connaître EVALUER Mon niveau de voile,
pour naviguer en croisière .

La meilleure solution c’est de passer par un centre d’évaluation agréé voiliers habitables de Croisière

– Nous sommes affiliés à la FFvoile (fédération française de voile)

Evaluer, valider le niveau des stagiaires
et des passionnés DE VOILE
est notre “plaisir”


Sommaire:

1-ACCEDER ECOLE DE CROISIERE

-Etes vous un bon skipper ?> (-Testez et validez vos connaissances.)

2-Comment débuter La voile croisière

3S’inscrire à un cours de voile croisière:

-Quel permis pour naviguer en voilier de croisière ?

4-Les bases de la voile croisière:

5-Centre d’évaluation voile croisière, les niveaux, Ffvoile: >( quels sont les niveaux ?)

6-Accés Tarifs

7- Accés Tutos voile, voilier, théorie pour apprendre la voile


Etes vous un bon skipper?

Comment savoir exactement quelles sont vos connaissances et celles qui vous manquent pour acquérir les NIVEAUX TECHNIQUES indispensables, afin que le voilier vous obéisse au “doigt et à l’oeil”, passer les embuches que le vent les vagues dressent pour vous embêter, réussir la cuisine des manœuvres de port et autres joyeusetés qui vous attendent.

-Pré-requis évaluation et validation voile:

-Avoir suivi un cursus de formation, cours et stages:

-Ou avoir acquis une expérience de navigation sur un croiseur:


Les niveaux voile:

Les niveaux techniques de voile sont classé de 1 à 5, du plus bas au plus élevé.
le niveau 5 étant le véritable permis voile voiliers de croisière.

La classification – Les stages – Les cours de bases de la voile.

Venez vous faire évaluer et connaitre votre vrai niveau.

Plus d’infos : Tel:”33608740845″
de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
du Lundi au Vendredi.

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Idees cadeaux pour marin


DONS BRIGANTINE
Choisir la valeur de votre don MERCI>>CLIC PHOTO

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Club de voile sur voiliers habitables pour adultes
& seniors
à Lyon, Decines, Meyzieu, lac du Grand large.

Avec notre association de bénévoles,
club de voile de loisir affilié à la FFvoile,
apprendre la voile c’est facile, même pour les nuls.

CLUB DE VOILE Lyon,
AURA 
(région Auvergne Rhône Alpes)
et en méditerranée )
spécialiste du voilier habitable de croisiére.

Devenir skipper , passer le vrai , le seul “permis” voile.
Le Niveau 5 qui le plus haut niveau pour devenir skipper voile.
nous somme qualifié évaluateur croisière,
NOUS VALIDONS TOUT NIVEAUX .


Plus d’infos : Tel:”33608740845″
de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
du Lundi au Vendredi.

BRIGANTINE YACHT CLUB de Decines:

club de voile label sport voile loisir

 “association loi 1901″Lac de Decines  & Meyzieu,
le Grand large”(accés facile).
Périphérie orientale de Lyon.

Venez apprendre, partager notre passion,
découvrir nos cours de voile ” à la carte”,
accessibles à tous mème pour “les NULS” , les débutants .

-Adaptée à tous niveaux
notre méthode
nouvelle et innovante
vous séduira. Soyez les bienvenus !.


-Apprendre les bases de la voile de croisière.

Débuter la voile, se perfectionner,
améliorer sa techniques
de la pratique de la voile
du niveau débutant au niveau 5.

Notre base de Lyon à Decines sur lac,
vous propose avec son équipe de bénévoles
une formation de qualité sur sa flotte
de voiliers de croisière habitables de 7,50 mètres.


Pour nous rejoindre c’est facile

Plus d’infos : Tel:”33608740845″
de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
du Lundi au Vendredi.

Tarif : 50€ la séance d’1/2 journée,

Gagnez 50% AVEC 1 CARNET DE 10 SEANCES utilisable à la carte. soit 25 € la séance d’une 1/2 journée

ACHETER UN CARNET ET REJOIGNEZ NOUS

CARNET DE 10 TICKETS




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S’inscrire aux cours,

cliquer sur image ci-dessous

Cours de voile adulte voiliers habitables
Cours de voile habitable

ATTENTION ! Si météo défavorable des cours théoriques remplaceront les cours sur l’eau.

PAR VENT FORT il faut prioritairement avoir acquis les basiques du niveau 1 et Niveau 2 et suivre la formation Niveau 3 pour accéder à la maitrise du voilier par vent fort.
Les risques de blessures ou de détériorations de matériels sont importants:

(Nos formateurs sont seuls habilités à décider de la possibilité de la NAVIGATION ou des COURS THEORIQUES)

 
Prendre du plaisir passe par l’acquisition
de la maitrise du voilier et naviguer devient un art ! 


HORAIRES ETE :

-SAMEDI: Matin 8H45  12H00 AM 13H30 17h00 hiver 16H45

 -DIMANCHE:Matin 8H45 12H00 AM 13H30 17H00 Hiver 16H45

– INDISPENSABLE PREVOIR 20 MINUTES  avant et après pour :

MOUILLAGE, NETTOYAGE, RANGEMENT, DE-BRIEFING. Préparation sanitaire COVID-19. 

-Déjeunez avec nous, REPAS TIRE DU PANIER, barbecue micro ondes à dispo. 

PAS D’ACCES AUX BATEAUX SANS
REMISE PREALABLE

DU TICKET DE PARTICIPATION AU CAPITAINE.

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2-comment débuter

COMMENT DEBUTER LA VOILE QUAND ON N’Y CONNAIT RIEN :

Notre flotte de Class7

– PAS DE BATEAU?……. Les  voiliers sont FOURNIS .

la FLOTTE COLLECTIVE  A LYON…..  c’est moins cher et plus facile.

– PAS de PERMIS?……..  Besoin d’aucun permis pour pratiquer la voile.

Le Niveau 5 voile est la qualification pour être skipper autonome en mer, le vrai permis voile c’est le niveau 5 qui vous permet de skipper un voilier.

-COMMENT  APPRENDRE, DEBUTER, S’INITIER, DECOUVRIR, SE PERFECTIONNER EN VOILE DE CROISIERE ?  

Débuter la voile, ou améliorer ses connaissances comprendre les secrets et astuces de la voile. 

Notre base de Lyon  sur le lac du Grand large à Decines
(Pres de Lyon dans le Rhône). 
Pour apprendre  les rudiments, les bases de la navigation à voile avec notre flotte de croiseurs voiliers habitables de 7 mêtres en équipage.

Vous serez évalué, validé et certifié  niveau FFvoile. (Fédération française de voile)


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Les bases
LES BASES de la Voile de croisière: 

 Notre formation vous permet d’acquérir tous les niveaux depuis:

Niveau 1 (débutants) à  niveau 5 skipper qui est le permis bateau à voile le permis pour naviguer sur un voilier de croisière. (Voir tous les niveaux)


Nos cours pour apprendre :

Gréer le voilier.

Barrer le voilier.

Régler les voiles.

Mouillage: Quitter  et revenir à un mouillage ou un ponton.

La conduite du voilier aux différentes allures.

Les manœuvres.
Devenir Skipper autonome Niveau 5.

Entretenir le voilier. Carénage, matelotage, mécanique…..indispensable pour l’évaluation..

(les séances “formation entretien” font l’objet d’un appel un mois avant la séance).


– Comment maitriser les manœuvres sur un voilier habitable de croisière?

-Comment devenir équipier confirmé,

-Comment fonctionne le voilier, se servir du vent.

– Evaluation de votre niveau voile habitable de croisière .

GAGNEZ 50%sur Nos cours en achetant des carnets de tickets de 8 séances d’une demie journée. 199€ soit 24,97€ la demie journée


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Le centre d’ évaluation voile sur voilier habitable de croisière

Affilié Ffvoile nous sommes habilité pour évaluer et valider vos niveaux voile croisière.

LES NIVEAUX DE QUALIFICATION:

 –Niveau 1– Mousse

Niveau 2– Matelot

Niveau 3– Matelot de quart (équipier confirmé)

Niveau 4– Chef de quart

Niveau 5– Capitaine, skipper.  (indispensable pour être autonome et conduire un voilier de voyage croisière en sécurité)

Chaque niveau est gradué, contrôlé, qualifié, validé et certifié par une évaluation .

Les évaluations

Vous débuter:

il est préférable de commencer par des cours pour accéder à une évaluation de niveau.

Vous serez accueillis , conseillés, guidés, pour accéder au niveau correspondant.

Vous serez suivis pendant toute la durée de la formation voile.

Vous avez déjà une expérience

et vous souhaiter connaitre votre niveau .

Nous faisons un bilan de vos connaissances et nous vous proposons le type d’évaluation correspondant pour valider votre niveau.

L’évaluation et la validation du niveau 1 sont différentes du Niveau 5.

Nos centres sont basés à:

Lyon (lac) et Canet Plage (Méditerranée):

Les supports sur les quels vous naviguerez sont des croiseurs habitables de 7 mètres et 12 Mètres.

  Nos bilans d’évaluations: Séances d’une demie journée sur lac et/ou un week end en mer selon votre niveau.


Permis voile”

Pour naviguer sur  un voilier
de croisière en mer
en tant que:

(skipper, chef de bord) avec efficacité, sécurité et sereinement
le seul vrai permis voile, est le niveau 5 Ffv.

Vous apprendrez la conduite du voilier, les manœuvres, les prises de quai, de ponton, de coffre d’amarrages.
La signalisation, les balises, les règles pour prévenir les abordages, la sécurité sur un voilier. Comment entrer dans un port, comment mouiller dans une crique, comment tracer sa route en tenant compte du vent, de la dérive, des courants……


Les permis côtier et Hauturier sont destinés aux bateaux moteur,
ils ne vous apprendront rien concernant la voile.

Accès formation devenir skipper


 Formation voile CQP AMV, BPJEPS.

– CAPITAINE 200 voile,

Comment  valider les  heures de navigations capitaine 200 ?.
Venez naviguer avec nous pour valider vos heures de navigation.

Accès formation devenir skipper



Préparation aux permis bateaux moteur.

Cours Météo, techniques, navigation

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1-S’inscrire à un cour de voile:
2-Comment débuter La voile croisière :
3-Les bases de la voile croisière:

4-Centre d’évaluation voile , les niveaux, Ffvoile:


Accès formation devenir skipper

https://ceylou.com/wordpress/la-tempete-covid-19-version-2-est-arrivee/
lire infos covid…clic sur image

ACCEDER AU COURS EN LIGNE vous devez être membre Brigantine

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9-Fiches réservéesA.B avec mot de passe

5, Nov 2020
Comment préparer votre sortie en mer, votre stage, avec Brigantine.

Nos recommandations, nos conseils pour
la vie à bord:

Consultez la convention réglementaire

Faites de votre sortie en mer, de votre stage un moment de plaisir et de convivialité, préparer votre sac.

Vous avez réservé une sortie en mer! ……
Ceci réclame de chacun un effort d’adaptation,
de compréhension et de respect des autres……..

Les équipages à bord ne sont que très rarement homogènes.
Il y a les débutants qui découvrent,
ceux qui connaissent quelques manœuvres,
ceux qui ont déjà fait un peu de bateau avec un parent ou un ami,
il y a des régatiers qui viennent se détendre …etc etc etc.

Nous vous remercions d’avoir réservé une sortie en mer avec Brigantine.

Convention réglementaires activités Brigantine

Vous avez reçu un mot de passe pour accéder aux infos ci-dessous;

Sinon contactez nous:
Accès réservé sortie en mer, demander votre mot de passe contact>>>clic ici

Vous avez le mot de de passe continuer
Click & got ICI
puis Saisissez votre mot de passe.
vous devez être ,
abonné ou membre Brigantine
ou avoir réservé une sortie, un stage en mer

Plus d’infos : Tel:”33608740845″
de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
du Lundi au Vendredi.

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5, Nov 2020
Protégé : PREPARER VOTRE SORTIE EN MER

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2, Nov 2020
Protégé : Etude voyages imaginaires CROISIERES & STAGES

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18, Sep 2020
Pre-requis des stages de voiles niveau 4 Chef de quart

Stage de voile pour acquérir le niveau 4 Ffvoile


Accés retour à tous nos stages en mer


Alors pour commencer quels sont les pré-requis pour accéder
à une évaluation ou à la validation du niveau de chef de quart
reconnu par la Ffvoile, Le niveau 4A. et 4B

  • Etre un équipier chevronné.
  • Avoir suivi le cursus de formation. Niveau 1 Mousse & Niveau 2Matelot
  • Certifié niveau 3 MATELOT CONFIRME. maitrise des niveau 1 et 2 acquise
  • Certificat de natation
  • Permis moteur
  • Certificat de radio téléphonie restreint
  • Tout documents justifiant de l’acquisition d’un niveau habitable par un organisme officiel.

L’ acquisition du niveau 4 A vous ouvrira la porte pour devenir skipper.

Préambule : le niveau 4 est une phase importante qui ne s’acquiert pas en un examen d’un jour.
Il faut du temps pour étudier afin d’optimiser au maximum ses qualités et le savoir nécessaire.

Votre cursus de voile vous a permis d’emmagasiner les bases,
les fondamentaux nécessaires à la maîtrise parfaite du voilier.
Par la suite vous reviendrez toujours aux basiques pour mettre en œuvre une bonne navigation.

Ce que vous aller apprendre avec un stage voile N4:

  • Gestion d’un équipage: “Faire faire”, conseils, briefing, organisation des quarts.
  • Matériel: Choisir, vérifier, préparer, régler, équipements de sécurité, adapter la voilure aux conditions météo.
  • Manœuvres de port: Départs et Arrivées: entrées et sorties de port moteur.
  • Quitter un mouillage, un coffre et revenir à la voile.
  • Amarrages correcte, gestion des aussières, gardes et pointes, nœuds,
  • Départ :
  • Gérer les postes d’équipages pour manœuvrer, consignes claires, courtes précises et veiller à leurs respects.
    Chacun à son poste! un poste pour chaque chose et chacun ne s’occupe que de son poste.
  • Check liste bateau, moteur, sécurité.
  • Départ sur garde, gérer les postes d’équipages pour manœuvrer.
  • Trajectoires: réaliser et faire réaliser des trajectoires imposées. Prés, portant, contournement de marques ou obstacles.
  • Recherche d’efficacité dans le gain ou la perte en cap selon le vent au prés et au portant. et dans les changements de trajectoire (virement et empannage)
  • Manœuvrer à la voile: Objectif d’optimisation de vitesse, de gain ou de perte par rapport axe du vent, abattées, aulofées, changement d’ amure, passage porte étroite.
    Savoir réaliser un stop, tenir l’arrêt, récupérer un objet.
  • Conduite: barrer et faire barrer et faire régler les voiles avec précision avec des trajectoires d’optimisation de vitesse et de sécurité.
  • Amarage du voilier. Gestion des Aussiéres, gardes, pointes. utiliser le bon Nœud dans chaque situation veillez à ce que l’équipage applique les consignes.
  • SECURITE: Connaître les procédures d’urgence, organiser et déclencher l’alerte et communication avec les secours.
  • La sécurité: manœuvre “Huit“, règles de priorité. Ripam régles pour éviter les abordages en mer, feux balises phares.
  • La “Nav.” le GPS: Savoir utiliser le GPS tracer une route, les way point, les cartes marines.
  • Tracer une route en fonction du vent Utiliser les “waypoint”
  • La météo: Analyse bulletin météo, comprendre les nuages, anticyclone, dépression
  • La Mécanique: Notions de mécaniques de base. Gérer la Consommation de carburant.
  • Vie a bord, organisation: Gestion fatigue de l’équipage, faire maintenir un état de propreté de rangement du bord précis et compatible permettant une bonne navigation.
    Maintenir un bon état d’esprit collaboratif, respecter et faire respecter les consignes .
  • Consignes: Donner des consignes claires, précises, courtes et veiller à leurs respects.
  • Préparer une sortie, avec le skipper.
  • La météo. :Briefing météo sur 3 jours déplacement Anticyclones et dépressions et conséquences (point de replis, port abri le plus proche).
  • L’avitaillement: Liste optimisée des provisions a embarquer.

Conseils, avant de commencer un stage Niveau 4

  • Suivre une bonne formation de base de voile croisière ain de maîtriser les basiques.
  • Acquérir une maîtrise parfaite et expérience de matelot confirmé Niveau 3.

Infos tel: 06 08 74 08 45
de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
du Lundi au Vendredi.

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Cours de voile théoriques en ligne niveau 3
31, Août 2020
Protégé : NIVEAU 3 VOILE CROISIERE COURS THEORIQUES EN LIGNE

Cette publication est protégée par un mot de passe. Pour la voir, veuillez saisir votre mot de passe ci-dessous :

28, Juil 2020
Protégé : Cours théorique de voile Croisiere Niveau 3 Brigantine.

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19, Juin 2020
INSCRIPTIONS CAPITAINES ET CHEFS DE QUART CL7

S’inscrire pour accompagner un cours de voile croisière Brigantine:

Accéder au planning

Munissez vous de votre Identifiant et mot de passe pour accéder aux inscriptions.

18, Juin 2020
Coaching plaisance voile

Le coaching plaisance voile c’est quoi?

La question que vous vous posez est: “comment prendre en main mon nouveau voilier”

Comme vous n’avez pas encore acquis l’expérience d’un vieux coureurs des mers,

vous ne voulez pas prendre le risque de casser votre nouveau bateau.

Nous sommes là pour vous aider a régler les points suivants:


– La conduite de votre bateau à la voile.
Vous conseiller sur d’éventuels réglages ou modifications.
Les manœuvres de port.
 Une assistance personnalisée avec le  Coach  Brigantine .
  


Notre mission de coaching:

 Notre mission exclusive est de vous familiariser avec la conduite de votre voilier.

Notre association de bénévoles vous accompagne

lors de la première prise en main  de votre bateau (voilier).


Attention !

le COACHING   est différends des cours de conduite d’un voilier.
Si vous êtes débutant , quand bien même avez vous acquis les permis moteur et hauturiers, La conduite du voilier demande d’apprendre les bases de la voile indispensables de la navigation à la voile de croisière sur un voilier habitable et qui n’ont rien à voir avec le permis moteur.

  • Vous souhaitez acheter un voilier, vous êtes débutant(e) niveau zero amélioré…. :
    il est préférable de commencer par le début, C.A.D prendre des cours de voile.
  •  Si votre projet est de faire le tour du monde ou les grandes traversées océaniques il faut prendre le temps d’apprendre . Avant d’acheter un voilier , prendre des cours est nettement plus judicieux et préférable.
  •  Maitriser  éfficacement et en sécurité un voilier en mer suppose obtenir le niveau 5  voile  de FFvoile. Qui est le seul vrai “permis” voile , l’unique qualification la référence pour les navigateurs voileux.

Accès cours de voile >Clic

– Pour apprendre à maîtriser un VOILIER de croisière,
Nos stages sur notre voilier en mer sont plus appropriés.

Accés nos stages croisière voilier




Tarif coaching voile en mer


-2 JOURS : 350€ +déplacement et nourriture du coach.
– Plus de 2 jours 200€ JOURS + nourriture  par journée supplémentaire.

Paiement et modalité merci de nous consulter

Accès formulaire Contact

BRIGANTINE APPEL AUX DONX
4, Juin 2020
DONS à BRIGANTINE

APPEL AUX DONS :


C’est avec un réel grand plaisir que nous Partageons notre savoir faire, notre expérience, nos voiliers, notre passion pour les voiliers, la voile, la nature.

Aidez nous à faire découvrir et utiliser l’énergie naturelle du vent. C’est un immense plaisir que de naviguer.

Choisissez la valeur de votre don de 15 0 450€

Le cadeau de l’état :


Une disposition légale vous permet de récupérer 60% de vos dons.

100 euros versés ouvrent droit à un remboursement de 60 € votre don ne vous coûtera en réalité que 40 €.

300 euros versés le remboursement sera de 180€ VOTRE COÜT REEL SERA DONC =120€.

Vous avez le choix de la valeur de votre don.

Comment faire techniquement pour en bénéficier ? :

Il suffit de cocher sur votre feuille d’impôts sur le revenu, la case 7UF  associations d’utilité publique ou d’intérêt général et d’inscrire la valeur.

C’est également possible avec les déclarations en ligne.

Conservez( en cas de contrôle des services fiscaux) le reçu délivré par Brigantine (CERFA) tamponné et signé.

ET VOUS RECEVREZ UN JOLIE CHEQUE
DE L’ADMINISTRATION FISCALE.


Vous trouverez ci dessous dans le menu déroulant du bouton de paiement la valeur du don que vous souhaité effectué DE 15 à 450€

POUR UN DON PLUS IMPORTANT MERCI DE NOUS CONTACTER

Soyez persuadés que cela nous réchauffe le cœur.
Nous vous remercions chaleureusement.

Choisissez la valeur de votre don dans le menu déroulant ci-dessous

Choisir la valeur de votre don

RETOUR ACCUEIL BRIGANTINE

1, Juin 2020
Infos covid-19

Informations:

Toute l’équipe BRIGANTINE EST mobilisée afin de gérer au mieux la situation.

Conformément au système mis en place par le Gouvernement français .

https://ceylou.com/wordpress/la-tempete-covid-19-version-2-est-arrivee/

Nous sommes dépendants des décisions de nos élus .

Et en Attente de nouvelles mesures

ACCES AU SITE D’INFORMATIONS GOUVERNEMENTALES


Nous sommes

SPECIALISTE DU VOILIER HABITABLE

Cette 2 ième vague impactera davantage financièrement l’association Brigantine.

Nous lançons un appel aux dons afin de pouvoir continuer de communiquer notre passion de la voile et des voiliers

CLIC pour choisir la valeur de votre don

Notre priorité reste la sécurité des personnes .

NOUS VOUS AIMONS TOUS EN BONNE SANTE !

Il serait irresponsable de vous faire naviguer pour être malade demain.

Merci de votre compréhension et prenez bien soin de vous.

Très cordialement, Ceylou


Les nouvelles règles de distanciations:

RESTER A LA MAISON


Ce qu’il faut savoir:

la distanciation sur un voilier n’est pas aisée .

Attention cette distance est variable en fonction de la vitesse du vent et de la vitesse du bateau. 4 nœuds = 2 mètres secondes. un vent de 4 nœuds= 7,40 km/heure

1 Distanciation sur Voilier de voyage en mer

2 Distanciation sur Base de Lyon decines

Le masque sera obligatoire pour les cours sur First class 7 de notre base de Lyon Decines.

Chaque membre Brigantine devra signer le document stipulant qu’il a bien été informé des risques encourus et des consignes de distanciations

Un registre de présence devra être signé au club pour permettre un “traçage” mis à disposition des autorités compétentes dans le cas de contacts avec une personne ayant eu des contacts avec une personne infectée.


Protocole sanitaire suivant , concernant reprise est obsolète .

Avec les nouvelles mesures de l’autorisation de naviguer sur tout le plan d’eau du Grand Large, nous allons pouvoir reprendre les formations dès le 10 JANVIER

A condition de respecter les règles sanitaires aussi bien celles de notre « voisin » avec qui par convention nous utilisons les pontons, la grue, les toilettes que celles propres à notre club, en conformité avec les consignes de la FFV.

Ces règles pourront être modifiées après de nouvelles annonces officielles

Vous trouverez en pièces jointes les documents expliquant les conditions.

Le club fournit pour la désinfection du matériel (bateaux, stick, barre, winch, manivelle, …) le produit désinfectant qui sera disponible au local.

1- Organisation :

·         La sortie (cours) est affichée sur sur le site afin que vous puissiez vous inscrire. Sinscrire à un cours ICI

·         3 personnes à bord (2 + le chef de bord)

·         Le chef de bord collecte, auprès de chaque participant, le formulaire de reprise d’activité, signé et en signe un lui-même (voir en pièce jointe, des exemplaires seront disponible au club)

·         Ces formulaires sont archivés dans un classeur rangé dans le local.

·         Désinfection des surfaces de contact au début de chaque sortie. 

2- Matériel

Chacun vient avec son masque, son gel hydroalcoolique, ses gants de voile, sa brassière de sécurité, sa gourde, sa casquette.

Le tout rangé dans son sac personnel qui ne sera pas stocké au club.

ATTENTION, il ne sera pas prêté de gilet de sauvetage.

Le masque est obligatoire dès lors que la distanciation physique n’est pas possible, donc obligatoire sur le bateau.

3- Sortie à plusieurs bateaux :

Les capitaines et chefs de quart font en sorte qu’elles aient lieu en décalé, pour maintenir la distanciation, aussi bien à terre que sur l’eau : donc pas de remorquage, de mise à couple . Utilisation du grand ponton.

4- Maintenance des bateaux

Les mêmes règles de distanciation et de désinfection doivent être appliquées

Remarque importante :

Les capitaines et chefs de quart sont responsable du respect des règles sanitaires et peuvent annuler la sortie ou refuser un équipier dans le cas contraire.


Avenant au règlement général du club

Epidémie CoVID 19 de

Brigantine Yacht Club

1. Préambule :

Suite à l’épidémie du coronavirus responsable de la maladie nommée Covid-19, l’association Brigantine Yacht Club met en place des mesures de prévention protégeant la santé de tous. 

Les présentes règles sont rappelées à tous les membres via le site internet et différentes affiches dans le local du club.

2. Restrictions :

Selon le principe de précaution :  

Toute personne présentant ou ayant présenté dans les 10 jours qui précèdent des symptômes suspects de CoviD 19, tels que fièvre, toux, maux de tête, perte de l’odorat, perte du goût, fatigue inhabituelle ou ayant été en contact avec une personne testée positive pour le coronavirus ne doit pas se présenter (conformément au principe d’isolement actuellement en vigueur). 

Le club décline toute responsabilité pour les personnes à risque de forme grave de la maladie si elles souhaitent se présenter sur la base.  

3. Conditions d’accès :

CONDITIONS D’ACCES

SUR LA BASE

BRIGANTINE DE DECINES : 

Chaque adhérent de Brigantine Yacht Club doit prendre connaissance de l’Avenant à la Convention Brigantine Yacht Club ansi que de l’Avenant au Règlement Intérieur du Cyvgl. Il s’engage à appliquer les mesures mises en place par le Cyvgl. 

Pas de regroupement de plus de 10 personnes à la fois sur la base. 

Les rassemblements des personnes sont réalisés uniquement à l’extérieur des bâtiments en respectant la distance minimale de 1.5 mètres. 

Au cas où il n’est pas possible de respecter la distance minimum de 1.50 m, le port du masque est rendu obligatoire.  

Il est demandé aux membres de venir avec leur propre masque anti-projection jetable ou lavable et si possible un masque de rechange et leur propre gel ou solution hydro alcoolique. 

Le lavage des mains (au savon si accès à un point d’eau et/ou utilisation de gel hydro alcoolique) est une condition incontournable pour rester sur la base ou monter à bord.  Ce geste doit être répété à chaque fois que nécessaire (en particulier avant tout contact avec le visage).  Chacun doit avoir son gel hydro alcoolique personnel à portée de main. 

L’accès à la base et/ou aux bateaux se fait après signature du formulaire de reprise d’activité.  

CONDITIONS D’ACCES AUX BATEAUX :  

Une sortie(cours) est obligatoirement inscrite sur le site de Brigantine Yacht Club. Chaque adhérent(e) souhaitant naviguer doit impérativement s’inscrire sur cette sortie, et signer le formulaire de reprise d’activité. Les capitaines et chefs de quart doivent vérifier et archiver ce formulaire.

Le nombre de personnes est limité à 3 personnes à bord, sauf s’il s’agit de personnes cohabitant sous le même toit. Chacun vient avec ses gants de voile propres (ce qui n’exclut pas le lavage des mains) et sa brassière de sécurité propre.

Les mêmes règles concernant l’accès à la base s’appliquent :

– Lavage ou désinfection des mains avant d’embarquer et régulièrement, en particulier avant tout contact avec le visage 

Port du masque obligatoire au vu de la promiscuité inévitable 

Respect des gestes barrières recommandés 

Un lavage des surfaces du bateau les plus exposées est recommandé avant de naviguer ainsi qu’à la fin de chaque navigation et selon appréciation du CAP. & CDQ. Un spray virucide pour les surfaces sera mis à disposition ainsi que des papiers absorbants. Merci de prévoir un sac poubelle qui sera ramené à terre. 


Tableaux des préconisations FFvoile

Concernant Brigantine nous sommes plutôt concerné par

1-Les préconisations générales:

2-adhérents clubs de loisirs :

3-Plaisance encadrée et formation croisière


TABLEAUX DES PRECONISATIONS FFvoile:

Tableau :Préconisation générales 4)

Tableau : Préconisations générales 5)

Tableau: Préconisations générales 6)

Tableau :Préconisations salariés matériels 7)

Tableau :Préconisations salariés 8)

Tableau :Préconisations salariés 9) :

Tableau : Préconisations salariés 10

Tableau : Préconisations scolaires 11)

Tableau : Stagiaires en formations 13)

Tableau : Adhérants clubs de loisirs14)

Tableau : Scolaires 15)

Tableau : Clubs de loisirs 15)

Tableau : Plaisance encadrée 16)

Tableau : Plaisance 17)

Tableau 18: Plaisance et formation croisère 18)

Retour accueil Brigantine

DEVENIR SKIPPER VOILE CROISIERE
9, Avr 2020
DEVENIR SKIPPER, D’un VOILIER DE CROISIERE .

COMMENT DEVENIR SKIPPER,
CROISIERE, VOILIERS HABITABLES.

Envie de devenir, “Skipper”?

Formation skipper voile, Chef de bord, Capitaine de croisière VOILE:

Tout d’abord, Comment connaître mon niveau voile technique?

Vous évaluer, vous certifier est de notre compétence.

Soyez les bienvenus chez Brigantine !


Devenez capitaine skipper sur voiliers modernes
ou sur un voilier d’exception, authentique…


SOMMAIRE:
ci-dessous CLICK &GO!

1-Formation capitaine de croisière:

2-Pré-requis pour devenir skipper:

3-Vous avez déjà une expérience de skipper:

4-Vous débutez ou vous avez déjà fait de la voile:

5-Vous êtes déjà capitaine Brigantine,Chef de quart ou en cours de validation

6-Documents à fournir

7-Qualifications et perfectionnements

8-Infos BATEAUX

9-Infos Capitaine 200


1-Formation skipper, capitaine de croisière:

Formation, évaluation, validation.

-Se former à la maitrise d’un voilier de croisière:

-Etre évaluer pour connaître votre niveau voile:

-Etre valider skipper voile de croisière:

Nos Capitaines ( Chefs de Bord, skippers) sont membres bénévoles de Brigantine,
ils accompagnent  nos stages de voile adultes .(voir plus bas)

POUR DEVENIR CAPITAINE(skipper)  +d’infos postuler>>CLICK &GO:


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Devenir skipper Brigantine.


Les pré-requis

DEVENIR SKIPPER BRIGANTINE

2-Les pré-requis:

 A)-Pré-requis obligatoires:

A.a)– Vous  avez acquis une expérience en tant que skipper,chef de bord ou chef de quart.
Vous souhaitez acquérir plus d’expérience.

A.b)– Vous avez le permis  bateau moteur, ou vous êtes en train de le passer.  

B)- Pré-requis non obligatoires mais utiles.

B.a)- Une qualification FFvoile Niveau 4 chef de quart ou niveau 5 skipper.


C)- Capitaine 200 ACQUIS OU en train de le préparer.

-Naviguez avec nous pour valider vos 240 heures nécessaires à la validation de votre “Capitaine 200”.


Infos sur Capitaine200 .

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3-Vous avez déjà une experience de skipper?

Nous serons heureux de vous accueillir.

 Après un week end d’évaluation par nos soins en mer,
 vous pourrez accompagner nos stagiaires
en méditerranée
en tant que chef de quart, puis de skipper confirmé.


Le niveau 4 voile “FFvoile” est requis pour être confirmé chef de quart.
Nous sommes agréés “Evaluateurs ET certificateurs voile habitable”.

Postuler +d’infos “J’ai déjà une expérience skipper voile” CLICK & GO”


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4-Vous débuter la voile?

a) Votre projet est de devenir Skipper:

Pour commencer vous devez acquérir les bases de la navigation à voile.

S’inscrire cours de voile>>>>CLICK & GO
S’inscrire à un stage débutant en mer >>>CLICK &GO

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Vous avez  déjà des acquis:

Vous avez une expérience de la pratique de la voile de plaisance, la croisière.
Notre protocole est le suivant
 1-Evaluation de votre niveau par nos soins:
Nous sommes agréés “EVALUATEUR N5 (skipper)”  HABITABLE FFvoile.


– Vous embarquez  pour un week end de stage en mer, 
vous assumez le rôle de second à bord (chef de quart Brigantine),
 accompagné par
un  “capitaine de croisière Brigantine“qualifié qui vous évalue.

2-Acquérir  plus  d’expérience d’autonomie :
-En tant que Capitaine ou Chef de quart
Vous participez à votre rythme aux différents
stages ou croisiéres en voiliers habitables 
proposés par Brigantine.  
-Nous pratiquons  un suivi de progression de votre niveau.
-Nos Capitaines suivent des stages
de formation continue et de remise à niveau 2 fois par an.

Plus d’infos click : Tel:”33608740845″
de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
du Lundi au Vendredi.

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Erreur : Formulaire de contact non trouvé !

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5-Vous êtes déjà Capitaine ou Chef d.q. Brigantine
ou en cours de validation:

Inscrivez vous EN TANT QUE Capitaine ou Chef de quart
pour accompagner nos stages croisières,
naviguer et parfaire votre expérience.

– Avantages capitaines N5

Vous bénéficiez la gratuité  de la navigation en mer
(prise en charge par l’équipage).

-Avantages chefs de quart :

Utilisations des Class7 du club
pour promenades personnelles
gratuitement avec votre famille.

(s’ils ne sont pas licenciés FFvoile,
Leur sécurité vous incombe totalement
ainsi que tous les dégâts occasionnés.)

INSCRIPTIONS pour NAVIGATIONS >CLICK &GO
Accés réserver demandez votre mot de passe.

Plus d’infos click : Tel:”33608740845″
de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
du Lundi au Vendredi.

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6-Documents à fournir: Pour devenir skipper Capitaine Brigantine.

Certificat médical (licence FFV)

Permis moteur côtier et hauturier.
Brevet de radio téléphonie restreint.
-Brevet de secourisme.

– Certificat de natation (nager 50 mètres).

-Qualification évaluation niveau 5 FFvoile.

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7-Qualification et perfectionnement:

Vous n’avez pas encore toutes les qualifications,
Nous vous accompagnons pour les  obtenir.
Vous pouvez toutefois déjà naviguer
en tant que chef de quart (second à bord ,voir plus bas).

Permis hauturier (moteur)  (préparation au permis)
Evaluation Qualification niveau5 voile FFvoile
par nos soins (nous sommes habilités FFvoile habitable) 

CQPAMV :Formation accompagnées par ligue
BPJEPS: Formation accompagnée par Ligue
RADIO : Brevet certificat radio téléphonie restreinte.

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9-INFOS CAPITAINE 200

Capitaine 200 Voile croisière c’est quoi ?

Pour éviter de tomber dans le piège d’ annonces publicitaires marketing.
Ou des personnes peu ou mal informés, des rumeurs colportées,

Nous préférons vous rediriger  à la source, vers les informations
officielles gouvernementales, concernant la formationdes capitaines 200

Certification : infos origine officielle

Le Répertoire National des Certifications Professionnelles (RNCP)

Capitaine 200 voile  .(longueur du voilier jusqu’à ~ 50 mètres) Offshore 200 miles des côtes

Chef de quart de yacht 500 avec le module voile  (longueur du voilier jusqu’à ~ 50 mètres) Offshore 200 miles

Capitaine de yacht 500 avec le module voile  (longueur du voilier jusqu’à ~ 50 mètres) offshore

Capitaine de yacht 3000 avec le module voile (longueur du voilier jusqu’à ~ 100 mètres) offshore

Le brevet de capitaine doit être  revalidé tous les 5 ans par les Affaires maritimes,
le Capitaine doit justifier de 730 jours minimum de navigation professionnelle dans cette période de 5 ans,
avec une remise à niveau des modules.

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8-INFOS BATEAUX:
click & go sur image.


La goélette Melody

stages en mer voiliers vintage

Superbe goelette de style vintage traditionnel
classique & authentique “!
Vieux gréement ” facile et follement raisonnable
Bois vernis et vieux laiton.

Venez découvrir et respirer le vent avec Brigantine
et la formidable goelette MELODY,
un voilier d’exception ou le travail de l’artiste
se fond avec celui de l’architecte,
qui tout en utilisant des techiques modernes

en fait une véritable œuvre d’art.

– Un style d’existence nouveau ,
un charme fou et incomparable.
Le bateau qui symbolise l’union sentimentale de l’homme et de la mer.

 – Un équipage bénévole,
pour vous communiquer sa passion
(1 “skipper” et un “chef de quart”)


Le Sun Odyssey 349:

cours stages en Sun odyssey 349
Sun Odyssée 349

Bateau moderne , voilier français conçu par Marc Lombard Design performance, sécurité en mer et confort.Dans le cockpit comme à la barre, au mouillage comme en mer, voilier marin, stable et très doux à la barre.

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Plus d’infos click: Tel:”33608740845″
de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
du Lundi au Vendredi.

31, Déc 2019
STAGES VOILE SORTIES EN MER, CROISIERE DEBUTANT:

Stage de voile de croisière
adultes & seniors.

(hors nourritures et transport)

Réservez votre stage 1 week-end
dés maintenant et payer plus tard >>ICI

La confirmation dépend des conditions météo,
Elle sera approuvée par mail le Mercredi soir précédent.:

Vous pouvez enchainer, cumuler votre week-end avec les jours de la semaine à suivre
Accès réservation page des stages plusieurs jours>>ICI

Vous avez réservez ?:

Faites de votre sortie en mer un moment de plaisir.

PREPARER VOTRE SORTIE EN MER CONSEIL ET SAC DU MARIN


Un week-end de stage en mer pour découvrir, apprendre, être évaluer,
ou faire une balade en MER….. avec un de nos skippers.

Découvrir et apprendre les manœuvres de bases
 sur un voilier habitable  de 15 mètres,
hisser & régler les voiles, apprendre à barrer,
ou simplement se promener goûter au plaisir de la vie à bord,
une vraie MINI-CROISIERE !

Quand voulez vous faire un stage en mer?

– Stages disponibles .

    PRE-réservation Stage weekend en mer départ Canet voilier vintage.

    Merci de votre Pré-réservation nous mettons tout en œuvre pour vous satisfaire.


    Vous recevrez un mot de passe pour
    accéder à : Comment

    Prendre connaissance du feuilleton COVID “l’arrivée du variant 0micron”


    Nous limitons volontairement le nombre de participants à 2, à bord. Nous disposons toutefois de 6 couchettes. Limiter à 2 vous permez de bénéficier d’un meilleur confort et de plus d’attention des animateurs.

    Vous serez donc 4 personnes à bord , 2 personnes plus le skipper et le chef de quart chargés de la marche et de l’animation du voilier

    exceptionnellement nous pouvons accepter une 3ième personne contactez nous.



    En cette période perturbée par la COVID 19
    nous sommes contraint de respecter les décisions gouvernementales
    .

    PROTOCOLE COVID:

    Le feuilleton Covid c’est super ! On attends toujours le prochain épisode.

    En fonction du contexte sanitaire
    et du fait que les conditions à bord sont extrémements différentes
    des recommandations particulières sont préconisées,
    ces mesures sont suceptibles d’évoluer.

    Attention: mème Vaccinés vous devez respecter les gestes barrières,
    car vous transportez peut-être le virus.

    LE VARIANT D (indien) contamine également les personnes vaccinés.

    Le variant Omicron c’est le petit nouveau qui le remplace..

    Nous en sommes à la 3ième injection aprés 6mois; puis 5,Puiiiis4
    à venir 3, 2,1, ZERO.!

    Certains épidiémologistes annoncent que ce n’est pas fini…
    Suite au prochain épisode.

    Comment faire plus petit que Zeromicron? le nanomicron !

    L’épaisseur des bulles de savon, quand elles font de jolies couleurs,
     est de quelques microns.
    Le nanomètre nm (millième de µm, 10-9m) : c’est la taille d’une petite molécule
    comme la molécule d’octane.

    DONC on arrête de rire!
    Il est OBLIGATOIRE :
    Le lavage des mains (gel anti-alcoolique) + le port du masque sur NEZ,BOUCHE.

    Un PASS ou auto test 24 heures.

    AVANT LE STAGE:

    – Les personnes devront :

    fournir un pass sanitaire ou vaccinale du vaccin qui n’est pas obligatoire ???
    (à l’heure ou nous mettons en ligne nous ne savons pas encore les dernières décisions et nous attendons avec impatience les nouveaux protocoles…..)

    Ou bien un test PCR avec résultat négatif de moins de 72, 24 heures
    Puis 6,5,4,3,2,1 enfin auto test MOINS DE 24 HEURES.

    sachez que dans les bonnes pharmacies
    ils vous font l’auto test et le résultat d’analyse avec un QRcode.

    -Les équipements qu’il faudra apporter:

    -Masques(FTP2) 4 par jours.
    – Tests antigéniques perso (dispo en pharmacie)
    -Un flacon de gel hydraulique marqué à votre nom
    -Une gourde marquée a votre nom.
    -Un drap housse et un duvet marqué à votre nom.

    Pendant qu’on y est marquez tout à votre nom,
    parceque figurez vous que nous récupèrons
    un tas de bazar oublié à bord.
    Les tests non utilisés et oubliés à bord seront revendus…..je rigole.

    1ier jour du stage:

    Dés l’accueil, les stagiaires devront montrer
    leur pass sanitaire, euh vaccinale.
    soit un test PCR négatif ou autotest de moins de 72, 24 heures

    En cas de non production de l’un de ces justificatifs
    il sera demandé de réaliser sur place un auto test antigénique.
    Le stage pourra être intégré si résultat négatif.

    Pendant le stage:

    -Un briefing du responsable de bord
    et un affichage rappelleront les gestes barrières a respecter.
    -Du gel hydro alcoolique sera mis à dispo sur le bateau.
    lavage des mains au gel.
    -Il sera demandé de porter le masque à l’intérieur du bateau.
    -le bord sera organisé pour respecter la distanciation physique.
    -Nettoyage et aération régulière du bateau quand les conditions météo le permettront.
    -En cas de suspicion covid un thermomètre frontale (Disponible à bord)
    pourra être utilisé.
    La personne concernée sera isolée et pourra faire un autotest.
    le bateau sera aéré et tous les points de contacts
    de la personne suspecte seront désinfectés au gel.

    Aprés le stage:

    En cas d’enchainement sur un autre stage les stagiaires
    devront justifier d’un pass de plus ou test PCR –72 h >>24h
    ou réaliser la veille du stage un autotest négatif.

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    Débuter, découvrir, être évaluer, se promener en voilier ? ….Méthode nouvelle !

    Nos stages de voile s’adressent à tous, débutants ou pas , à ceux qui n’y connaissent rien, qui veulent débuter une expérience de voile, ou se perfectionner, s’initier, apprendre à manœuvrer, guider, diriger un voilier, ou simplement goûter au plaisir du farniente de la promenade ,d’une sortie en mer avec des amis sur un beau voilier .

    Les niveaux de connaissance de la voile souvent hétérogènes à bord

    sont l’occasion d’un échange permanent enrichissant.

    Ambiance décontractée, simple, conviviale.

    Toutes les solutions pour apprendre la voile, ses trucs et astuces pour naviguer,
    notre méthode différente et nouvelle vous séduira.


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    20, Nov 2019
    STAGES VOILE, CROISIERE sur un voilier, un WEEK END EN MER pour adultes. 1

     STAGES VOILE, CROISIERE WEEK END EN MER pour adultes & seniors. 

    SOMMAIRE POUR NE PAS PERDRE LE NORD

    1- Faisons connaissance, qui sommes nous? Notre vision notre méthode

    2- Type de bateaux

    Accédez à TOUS NOS stages en mer

    CROISIERES: Continuer pour plus d’ INFOS

    Tarif et formulaire ici

    Accès à nos dates de stages disponibles

    Retour accueil Brigantine

    Plus d’infos tel: “33608740845”
    tdu lundi au samedi
    de 08h00 à 12h00
    &
    de 14h00 à 17h00

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    – LES MEILLEURS STAGES DE VOILE en MER.

    – Comment effectivement apprendre à naviguer
    sur un gros bateaux de croisière en mer?

    Notre méthode nouvelle sensitive, vous permet de progresser plus vite.

    Nos Capitaines (skippers, chefs de bords) et nos Chefs de quart sont tous bénévoles.
    Vous guider, vous faire découvrir la pratique de la voile, vous perfectionner, est leur plaisir..

    -Apprendre les manœuvres pour naviguer
    sur un voilier de croisière voyage hauturier ou cabotage. 


    Nos stages de voile sont ouverts à tous !

    Niveau DEBUTANT ACCEPTE.

    De surcroît Pas besoin de permis.

    D’autant que (le permis voile n’existe pas)

      Dés à présent le temps d’un week end, larguez les amarres  et vos soucis.

    Hissez les voiles, évadez vous venez rspirer le vent avec Brigantine !

    Notons que nous sommes une association de bénévoles passionnés.

     Nous ne proposons pas des stages tous les week-end .

     D’un autre côté
    Nous avons,
    plus de souplesse, de convivialité,
    qu’une entreprise marchande, commerciale
    pour des navigations mieux construites et plus intimes. 

    Réservez et payez plus tard.

    -QUAND SOUHAITEZ VOUS FAIRE
    UN STAGE D’UN WEEK-END en mer? 
    Plus d’infos tel:tel:”33608740845″
    du lundi au samedi
    de 08h00 à 12h00
    &
    de 14h00 à 17h00


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    Un week end en mer, une sortie en Méditerranée, un stage une véritable croisière
    le temps d’un week-end sur un voilier.

    Un stage mini croisière c’est aussi,
    se détendre, sortir avec des amis, fêter un évènement ,
    un anniversaire, offrir en cadeaux,
    flâner ou le besoin de faire un “break” de vous poser pour vous ressourcer ………
    Nous sommes heureux de vous accueillir à bord.

    LES TYPES DE BATEAUX

    1-Sorties en mer au départ de Bandol (83) Méditerranée.

    Stage voile sur bateau moderne 15 metres
    Départ Bandol
    1 week-end partir de 135€ jours:personne.

    Prix spécial pour semaine


    2-Style vintage authentique


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    S’inscrire pour un stage “mini-croisière” un week-end


    Sommaire:

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    Tarif et formulaire ici

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    du lundi au samedi
    de 08h00 à 12h00
    &
    de 14h00 à 17h00

    BRIGANTINE YACHT CLUB  de Lyon Decines,
     vous propose de découvrir la mer, les croisières en voiliers.
    Club de voile Habitable, association de bénévoles passionnés

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    1, Nov 2019
    STAGES DE VOILE ADULTES EN SEMAINE

    Stages de voile de croisière adultes EN semaine pour découvrir, apprendre, se balader……

    Sommaire

    1-Stage départ Bandol avec voilier de location:

    2-Stage départ Canet avec voilier Vintage:

    Plus d’infos :tel:”33608740845″
    de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
    du Lundi au Vendredi.


    -Départ Canet (66)
    voilier vintage: Quand voulez vous partir:


      PRE-réservation Stage weekend en mer départ Canet voilier vintage.

      Stages disponibles pendant les vacances scolaires.

      Découvrir et apprendre les manœuvres de bases  sur un voilier habitable  de 15 mètres, pendant un ou plusieurs jours en semaine.

      69 € jours (hors nourriture et transport).

      Débuter, découvrir, être évaluer ! Nos stages de voile s’adressent à tout ceux qui qui veulent débuter une expérience de voile, ou se perfectionner, ou simplement goûter au plaisir du farniente avec des amis sur un beau voilier.

      Vous avez réservé un week-end de stage en mer ?
      Cumulez, avec un stage de 1 ou plusieurs jours
      Pendant la semaine pécédente ou rallongez la semaine suivante.


      DEPART BANDOL

      S’inscrire à un stage de voile en mer. En semaine
      ou 3 jours en mer du Lundi au vendredi..

        PRE-réservation Stage en semaine 3 jours à 5jours

        Toutes les solutions pour apprendre la voile OU détente promenade

        Les niveaux de connaissance de la voile souvent hétérogènes à bord sont l’occasion d’un échange permanent enrichissant.

        La confirmation dépend des conditions météo,
        Elle sera approuvee par mail le Mercredi soir précédent le départ.

        Vous avez réservé ? faites de votre sortie en mer un moment de plaisir

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        PREPARER VOTRE SORTIE EN MER CONSEIL ET SAC DU MARIN

        Prendre connaissance du feuilleton COVID “l’arrivée du variant D”

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        Stages de voile en mer niveau 3
        31, Oct 2019
        STAGES DE VOILE PERFECTIONNEMENT NIVEAU 3

        Accés retour à tous nos stages en mer


        Pre-requis des stages de voiles niveau3

        • Avoir suivi le cursus de formation.
        • Avoir le niveau 2.

        L’acquisition du niveau 5 vous ouvrira les portes de la navigation.

        Conseils, avant de commencer un stage Niveau 3

        • faites évaluer votre vrai niveau. Suivre un stage d’un week-end
        • Certains niveaux sont parfois attribués de manière fantaisiste par certaines écoles.
        • Les niveaux voile légère (planche à voile, dériveurs, cata de sport ne sont en rien comparables ni compatibles avec la navigation de plaisance sur voiliers Habitables de croisière.
        • Ne faites pas l’erreur de croire qu’avec un stage vous saurez tout faire.

        Un Niveau 3 Voile croisière c’est quoi ?

        C’est le complément d’objet directe de l’acquisition des niveaux 1 & 2 bien évidemment ……
        Oui mais que va-t-on apprendre tonton ?

        Les deux premiers niveaux vous ont appris les bases, de mousse à matelot.

        • aller droit avec un voilier, ce qui n’est pas si facile, la conduite du voilier s’apparentant plutôt à la danse du serpent.
        • Virer de bord: oui mais virer correctement et pas n’importe comment…..
        • Empanner: beaucoup plus compliqué !

        Votre évaluateur pense maintenant que vous pouvez devenir un matelot confirmé

        Ce que nous allons travailler maintenant pour aquérir le niveau voile 3.

        • Soyons clair, un voilier a un besoin indispensable de matelots confirmés pour naviguer. Un barreur avec de mauvais matelots prends des risques énormes, il va donc falloir que vous sachiez utiliser le matériel embarqué et cela sans lacunes. Les erreurs se payent CASH !
        • Travailler la sur-puissance: Les précautions, le réglage de la voilure, la sécurité…..du costaud, indispensable !
        • Le spinnaker: et oui certains voiliers ont un Spi…….Hi,Hi,Hi
        • Les manœuvres compliquées….. ça se complique ! qui doivent passer comme une lettre à la poste !
        • Mouiller sur coffre. Pas toujours si facile la prise de coffre !
        • Accoster et quitter un quai, un appontement. Hum ! Plutôt corsé !

        Réserver un stage niveau 3 Nous contacter ICI

        Infos tel click>: 06 08 74 08 45
        de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
        du Lundi au Vendredi.

        Accés retour à tous nos stages en mer

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        👋

        Stages en mer niveau 5
        31, Oct 2019
        Stages de voile Niveau 5, permis voile:

        Pré-requis des stages de voiles niveau :

        Le niveau 5 voile est le vrai permis voile, il suppose de connaitre toutes les manœuvres à la voile et au moteur sur un voilier de croisière. C’est approfondir, perfectionner ses connaissances et les faire évaluer et valider.

        Nous sommes évaluateurs qualifiés Federation française de voile.

        Alors tout d’abord quels sont les pré-requis indispensables

        • Etre un équipier chevronné.
        • Avoir suivi le cursus de formation voile avoir valider les niveaux 1,2,3,4.
        • Avoir le niveau 4 chef de quart validé.

        L‘acquisition du niveau 5 est trés largement suffisante, sans formations ou diplômes supplémentaires, pour naviguer en toute sécurité et dans les meilleurs conditions possibles avec votre famille, vos amis, louer ou acheter un bateau à voile quel que soit sa taille et la puissance de son (ses) moteurs…… etc, etc, etc,


        Seul ceux qui veulent devenir skipper professionnel et seulement dans ce cas devront obtenir un “diplôme d’état” il faudra compter 2 ans de formations. ( voir renseignements sites du gouvernement gouv.com)

        Conseils, avant de commencer un stage Niveau 5

        • Suivre une bonne formation de voile basique.
        • Acquérir une bonne expérience de chef de quart.
        • Attention aux conversations de ponton, méfiez vous!.
          Au bar du port nombreux sont ceux qui colportent des vues de l’esprit et de fausses affirmations.

        Infos tel click>>: 06 08 74 08 45
        de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
        du Lundi au Vendredi.

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        👋

        METEO MARINE BRIGANTINE
        10, Août 2019
        Météo Marine

        La météo marine, POUR LE MARIN PLAISANCIER. 

        Comprendre, analyser la météo,
        pour le marin, le plaisancier afin de naviguer en sécurité est fondamentale.

        Les analyses météo utilisent plusieurs systèmes, des logiciels
        et selon le modèle utilisé les
        “prévisions” sont différentes.

        Donc attention,
        Quel site météo choisir?

        – Nous avons sélectionnés 5 sites météo
        qui nous semblent les meilleurs.

        Et puis enfin comment comprendre et analyser la météo marine? voir le sommaire ci-dessous.

        Sommaire pour choisir

        1-Comment comprendre et analyser la météo marine?

        1BIS-COURS METEO
        BMS C’est quoi?

        1Découverte et analyse météo commant ça marche? Click& go


        3-Consultez les 5 meilleurs sites météo.
        sélectionnés .
        ci-dessous:

        Windyty,


        Météo France,

        Cliquer sur la carte ci-CONTRE,

        Sélectionner une zone ds le menu:
        Zone Côtiere France ou Large.

        La zone côtière est affichée jusqu’à 20 miles des cotes.

        En sorte que cela peut signifier que
        dans certains endroits on peut bénéficier de la protection de la côte.

        Ceci est en effet bien remarquable en méditérranée “Est”,  par Mistral  avec des variations appréciables dans une zone de 1 à 2 miles et à 6 miles de la côte.

        Par contre par vent de secteur  Est ou Sud méfiance. 

        CLIQUER SUR CARTE CI CONTRE


        ATTENTION: Risques de coup de vent bulletin météo modifié (BMS)

        ACCES BMS (Bulletin météo spécial c’est quoi..+d’infos click & go)


        WindFinder,

        Au fond semblable à. VINDYTY,

        Site peut être plus orienté Windsurf.


        windguru,

        -Wind GURU 

        Clic sur image ci-contre accés grd large


        Meteo aéroports DU MONDE .


        La météo c’est souvent la roue de la fortune,
        selon les sites Web.

        D’abord selon les sytèmes choisis les informations sont différentes et au delà de 3 jours la fiabilité chute de manière importante.

        Choisir, trouver, un bon site météo précis et mis à jour régulièrement ?


        Plusieurs nous semblent biens et sont dans notre sélection ci-dessous.


        Il est utopique de prendre une décision de navigation avec une prévision à une semaine, il faut faire un suivi journalier pour appréhender la tendance.

        Météo du jour en cours et fiable est diffusée par les aéroports, qui sont tenus de fournir des situations le plus exactes possibles, renouvelées plusieurs fois par jour afin que les “avions” puissent décoller et atterrir en sécurité.


        COMMENT COMPRENDRE LA METEO MARINE ,

        Découverte météo>acces

        Comprendre la météo, comment ça marche, son fonctionnement et son utilisation, afin de mieux analyser et utiiser les prévisions météorologiques diffusées sur les sites météo.


        Accès comment analyser la meteo



         1

        -Windyty(clic ICI ): 
        A notre avis le SITE METEO certainement le plus complet. 

        Pour avoir une bonne fiabilité météo. :

        Il est préferable de choisir la veille du jour souhaité, le matin 08H10 ou 18H10 car c’est l’heure de mise à jour des bulletins.(Tous les sytémes ne sont pas mis à jour à la même heure GSF c’est 4 heures AROME c’est 3 heures mais sur une période plus courte, 2 JOURS)

        Le modéle “AROME” dans le bas de la page de Windy, utilise un maillage serré (carré de 3 km) et donne ainsi une meilleure fiabilité et plus précise sur un lieu.

        Meteo du jour

        Enfin pour avoir la météo du jour heure par heure, les aéroports sont les plus précis donc si un aéroport se situe tout près de votre lieu vous aurez une météo hyper précise (voir plus bas systéme aéroport )


         -2

        METEO FRANCE MARINE:  

        Sélectionnez une zone ds le menu du site Zone Côtiere France ou Large.

        Votre analyse doit ainsi porter sur la zone de navigation: Zone cotière ou Large

        La zone côtière est ainsi affichée jusqu’à 20 miles des cotes.

        En sorte que cela peut signifier que dans certains endroits on peut bénéficier de la protection de la côte.

        Ceci est en effet bien remarquable en méditérranée “Est”,  par Mistral  avec des variations appréciables dans une zone de 1 à 2 miles et à 6 miles de la côte.

        Par contre par vent de secteur  Est ou Sud méfiance. 

        CLIQUER SUR CARTE CI DESSOUS


         3

        -WINDFINDER :

        Au fond semblable à. VINDYTY, peut-être plus orienté Widsurf, CLIC



        4

        -Wind GURU 

        (Attention EN VERSION PUBLIQUE  retard de 12 heures(temps UTC) comme indiqué sur le site Winguru excepté en version payante 


        5

        AEROPORTS:

         TOUS LES AEROPORTS/Site Metar Taf .

        Super SITE  afin d’avoir des infos EN TEMPS REEL d’autres part ies mises à jour se font toutes les heures.

        A)Carte clicable de tous les aéroports dans le monde.

        B) Sur Google Tapez METAR +NOM DE LA VILLE pour accéder directement.

        exemple: Metar Nice pour accès aéroport de Nice

        Accédez aux principaux Aéroports de Méditerranée France

        Nice aeroport de Nice.

        Cannes Mandelieu.

        Toulon

        Marseille.

        Salon de Provence

        Istres

        Montpellier.

        Béziers

        Perpignan.

        Aéroports intérieurs

         Accés LYON ST EXUPERY CLIC Altitude de 200 m  

         Accés LYON BRON: (c’est le plus proche du Lac le Grd large, mais situé dans le sud.

         ATTENTION: le lac est dans un creux donc par vent du sud on peut avoir de légéres différences avec les prévisions.      


        Découverte météo
        accès comment analyser


        ACCES COURS METEO

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        20, Nov 2015
        Tarifs Brigantine 2024

        Brigantine yacht club

        Paiements Adhésions, Inscriptions,

        Stages, cours…etc,etc,etc

        Les membres Brigantine famille des amoureux de la voile, des voiliers, la nature.

        TARIFS ET ADHESIONS COURS DE VOILE BRIGANTINE
        TARIFS ADHESIONS

        Suivre le sommaire pour ne pas vous perdre

        Nous contacter, Plus d’infos click&go book>>: Tel:”33608740845″
        de 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
        du Lundi au Vendredi.


        Sommaire ci dessous pour ne pas perdre le Nord de nos activités

        1-Accès TARIFS &PAIEMENTS toutes prestations/


        Adhésions,cours,


        stages…etc,etc,etc

        2-Adhésion devenir membre Brigantine + d’infos

        3- ACCES FORMULAIRE D’ADHESION .

        4-Acces paiements STAGES en mer départ Bandol

        5-ACCES ECOLE DE VOILE CROISIERE EN MER

        6-Acces COURS s’inscrire, réserver. Base de Lyon Decines

        7REGLEMENT BRIGANTINE:

        Important prenez ici connaissance du règlement intérieur
        & du bon comportement des membres

        Tarif Brigantine 2024

        Plus d’infos click&go book>>: Tel:”33608740845″
        ede 8h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00
        du Lundi au Vendredi.

        DONS BRIGANTINE
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        SI vous optez pour un don plus élevé merci de nous contacter.(voir plus bas)

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        Participer à la vie du club merci d’assurer
        4 jours de permanence par an.
        SOIT 2 jours durant la période du 07 JANVIER AU 14 JUILLET
        puis 2 jours du 01 SEPTEMBRE AU 01 DECEMBRE.

        1 WEEK END DE PERMANENCE = 1 TICKET DE COURS GRATUIT

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        Tarifs Brigantine 2024

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        1-Une adhésion membre.

        2- une licence.

        3- un carnet de réservation cours.

        4-Certificat médical OBLIGATOIRE
        .Voir conditions générales

        XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXTABLEAU

         
        Kit adh promo cours
        et licence+carnet
        de 8 séances de cours 2024
        339€(Sélect total menu déroulant)

          Kit adhésion seule 
        PROMO 71€



          XLXLXXLXLXKit adhésion couple
        PROMO 135€+cours 199€=334+2licences136Total=470€

         

        XLALXLCXLLKit adhésion+cours+licence sept 2024à Fin 2025
        109+199+69=377 (choix totalement déroulant
          XLCXLC25Kit adhésion Couple sept 2024 à fin2025
        Adhesion+carnetCours+2licences=490€
          XXLXLXLXLXLAchat CARNET DE COURS  199€ 2025
          XLXLXLXLXLICENCE2025 > 69€
          XXXXX 
          XXXXXXXXSTAGEBANDOL
        799€ été 2024
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        elle comprend l’assurance FFvoile
        Valable jusqu’à 600 miles nautiques des côtes françaises

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        APRES LE 31 JANVIER
        Tarif 2024

        Tarif Grand public: 50€ la demie journée
        Tarif membre:199€ les 08 séances d’une demie journée soit 25€ la séance par personne.

        Tickets utilisables à la carte, à votre rythme.

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        CARNET DE 8 TICKETS

        *Les carnets  ne seront en aucun cas remboursables, 
        ceux non utilisés en fin d’année civile  seront utilisables l’année suivante sous réserve d’avoir:
         -Adhésion et licence à jour pour la nlle année. 

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        STAGE EN MER
        Départ BANDOL

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        PAIEMENT CROISIERE

        A partir de 413 € la semaine par personne

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        PAIEMENT INCENTIVES

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        PAIEMENT ECOLE DE REGATE

        Paiement Spi ouest France loc Grd Surprise Solde mars

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        PAIEMENTS STAGES EN MER


        PAIEMENT STAGE EVALUATION N4

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        PAIEMENT STAGE BANDOL DU 07 AU 14 JUILLET

        Stage été 2023 une semaine

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        STAGE BANDOL DU 15 AU 21 JUILLET

        Stage été 2023 une semaine

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        Finalisez votre inscription au stage accédez ici au formulaire de réservation

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        STAGE BANDOL DU 22 JUILLET AU 28

        Stage été 2023 une semaine

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        Paiement stage Bandol du 29 juillet ou 04 aout 2023

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        Paiement stage Bandol du 05 aout AU 11 aout 2023

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        *Les carnets  ne seront en aucun cas remboursables, 
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        Puis Lire les conditions générales

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        Conditions générales


        CONDITIONS GENERALES

        REGLEMENT INTERIEUR

        Les différents types de membre:

        Membres fondateurs : il s’agit de ceux qui ont participé à la constitution de l’association, ils sont désignés dans les statuts ou identifiés comme signataires du procès-verbal de l’assemblée générale constitutive.

        Membres de droit : il s’agit de ceux que l’association s’engage d’ accepter comme membres de l’association, en les dispensant de la procédure d’admission imposée aux autres catégories de membres (agrément, parrainage, etc.).

        Membres bienfaiteurs : il s’agit de ceux qui ont acceptés, de soutenir financièrement l’association, ou, plus simplement, les personnes qui adressent régulièrement des dons à l’association. Dans ce dernier cas, le titre de membre bienfaiteur est souvent honorifique, il ne confère pas de droits particuliers.

        Membres d’honneur ou honoraires : Il s’agit de ceux qui ont rendu des services particuliers à l’association et reconnus par les membres fondateurs, le titre de membre d’honneur peut être décerné à des membres de l’association ou à des personnes extérieures à l’organisme ; souvent, ils sont dispensés du paiement de la cotisation.

        Membres adhérents bénévoles Brigantine: Ils sont la clef de voute indispensable au bon fonctionnement de l’association, de profiter de tarifs attrayants, par exemple cours, stages, location de voiliers Brigantine, régates….. Ils participent  bénévolement aux activités du club.

         Permanence: Ils assurent 2 week ends de permanence par AN afin d’accueillir les personnes désirant des informations sur le club, son fonctionnement  et les activités proposées.

        Travaux: Ils participent aux travaux d’entretiens et d’aménagements, des locaux et des bateaux.

        -Dans le cas d’organisation d’une régate ils participent à son organisation.

        Tous les membres s’engagent à respecter la charte de fonctionnement du règlement intérieur
         et s’obligent à ne divulguer aucunes informations hors celles de communications prévues par le club.

        Tous les membres Brigantine  font parties d’une même famille celle des amoureux de la voile, des voiliers.

        Tous les membres se doivent d’assurer

         2 “week-end” de permanences par an,

        participant  ainsi à la qualité de l’accueil du club.

        ______________________________________________________________________________________

        Les Statuts BRIGANTINE définissent notre activité et nos ressources.

        Nos ressources proviennent:

        -Des droits d’entrées, des cotisations, des cours,  des stages et croisières organisés par Brigantine des consommations du bar Buvette Brigantine (en cercle privé).

        Des subventions de l’État, des régions, des départements et des communes.

        Toutes ressources autorisées par la loi. 

        Organisation d’actions, « dons », toutes manifestations, expositions, vide grenier, vente de produits, location de bateaux, toutes activités permettant  d’obtenir des ressources nécessaires à l’activité de Brigantine.


        •  

        Fait à Lyon decines le 09 NOVEMBBRE 2021.

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        CHOISIR VOTRE DATE DE PERMANENCE ICI

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        PAYPAL INFOS

        Il arrive parfois qu’au moment de finaliser le règlement de votre abonnement, la transaction échoue avec l’erreur suivante: “Le système ne fonctionne pas pour le moment. Réessayez plus tard.”

        Ce message peut se produire si effectivement les serveurs de Paypal sont momentanément indisponibles, mais si le problème persiste au delà de quelques heures, alors la raison de cette erreur est à chercher ailleurs car ce message peut aussi apparaitre dans l’une ou l’autre des situations suivantes:

        • Si votre CB a déjà été associée à un compte Paypal, et que vous  tentez de l’utiliser sans vous authentifier à ce compte lors du paiement, alors Paypal refuse l’opération. Dans ce cas, il vous suffit de vous authentifier sur le compte Paypal associé à cette carte pour procéder au règlement de votre abonnement
        • Si vous avez déjà utilisé votre CB sur un ou plusieurs sites web pour faire des règlements via paypal sans créer de compte, et que le total de vos achats avec ce numéro de CB dépasse un plafond de dépenses fixé par Paypal, ou bien qu’il y a eu plus de 15 achats réalisés avec cette carte, alors Paypal exige la création d’un compte pour continuer à utiliser cette carte. Donc si vous êtes dans ce cas, il vous faudra créer un compte Paypal et y associer votre CB pour pouvoir continuer à régler vos achats avec CB via Paypal.

        Veuillez noter que la création d’un compte chez Paypal est gratuit et totalement sécurisé. De plus, Paypal, contrairement aux banques classiques, est totalement transparent sur l’utilisation qui est faite de vos données, à savoir qu’ils ne font aucune revente de vos données, ni aucune exploitation commerciale de celles ci. Ils détaillent très précisément tout cela, avec la liste intégrale des prestataires qu’ils utilisent, dans leur charte de confidentialité.

        Il est également possible de cliquer sur créer un compte pour de cocher NON et il semblerait queça fonctionne ????


        Sommaire

        Accès TARIFS & Inscriptions

        CONDITIONS GENERALES

        Adhésion devenir membre + d’infos

        Remplissez le formulaire d’adhésion.

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        S’inscrire à un cours de voile.base de Lyon Decines

        Règlement: Prenez connaisance du COMPORTEMENT DES MEMBRES

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        PAIEMENT STAGE EN MER 1 WEEK END
        DEPART “CANET (66)
        De Janvier à décembre 2022
        Et vacances scolaires.