A-Le match racing, c’est quoi ? Qu'est ce que le match racing à voile ? Comment ça marche? La tactique match racing? c'est facile? Le match racing ce n'est pas la route du rhum ou le vendée globe, c'est plus proche de la coupe de l'America. C'est 2 bateaux qui se battent en duel, ce n'est jamais monotone pour un spectateur lambda, tant il y a de l'action, l'arbitrage est sur l'eau en instantané et C'est la seule régate où les voiliers sont tirés au sort.....égalisant les chances des équipages Tout le monde connaît le Foot Ball, le Rugby, Le Handball, le Basket, Le tennis, La boxe, l’escrime, etc. Tous ont en commun le fait que 2 équipes ou 2 sportifs sont opposés, ont des règles à respecter et que pour cela il y a un ou des arbitres qui sont là pour faire respecter ces règles. Donc à la fin du match, ou du combat, le vainqueur est connu, ce qui en régate en flotte n'est pas toujours évident, mais devient très clair en match racing. B) Alors un peu d’histoire ! (Pour ceux qui ne sont pas interessé par l'histoire Zapper et passer aux fondamentaux de bases du math racing) L'histoire du match racing: L'origine  est une modification des règles de la coupe de l'América qui est la plus belle des épreuves de voile La…

Comment prendre un non départ: Les 6 zones sont définies par les lay lines au comité et à la bouée de ligne et ont des caractéristiques très différentes, certaines peuvent être utilisées à tout moment de la période de pré - départ alors que certaines sont synonymes de mort certaine. 1.3.1 La zone 1 ou A : A tout moment les 2 bateaux sont en sécurité, de plus au moment du départ, même derrière, il est toujours possible de couper la ligne en tribord. 1.3.2 La zone 2 ou B: Un peu moins bien que la précédente mais, même dominé, il est possible de franchir la ligne (seulement tribord) Si vous êtes chassés il sera toujours possible de revenir vers la ligne avec le tribord, ce qui n’est pas le cas pour la zone 4 (symétrique). 1.3.3 La zone 3 ou C : Cela s’aggrave : au moment du départ, le bateau au vent subit la loi du bateau sous le vent et donc partira derrière, soit au contact, soit très en arrière après avoir été obligé de virer. 1.3.4 La zone 4 ou D: Si le bateau au vent se situe entre son adversaire et la ligne, le bateau sous le vent est sûr de partir derrière.   1.3.5 La zone 5 ou E: Le bateau chassé a tous les risques de partir…

[display-posts orderby="title"] Click pour revenir à la "Table des matières    1.2.2 -Les Fondamentaux du "match racing" Tactique : Comment  prendre un bon départ en match racing ? Entrer dans la zone de pré-départ.  L’objectif  en match racing est de rentrer dans la zone de départ au TOP des 4 minutes. Si possible lancé à pleine vitesse. Donc le timing d'entrée est primordial. Comment caler ce timing? Comment préparer son entrée en match racing ? La manœuvre. Il suffit de faire des aller retour vent de travers, avec un espace de 30 secondes entre chaque manœuvre. Le choix de revenir en empannant ou en virant dépend de sa situation par rapport à la marque: -  Revenir Trop haut: Il faudra descendre vers l’extrémité de la ligne avec moins de vitesse,  il faut revenir en empannant.  -Revenir Trop bas (limite du près): le bateau arrive trop parallèle à la ligne et la descente sous la ligne se fera en retard, il faudra dans ce cas effectuer un virement long pour remonter.  -Quand tout se passe bien, il est préférable d’empanner car la vitesse demeure pratiquement constante (excepté dans la "pétole" et dans la brise, bien entendu).  Pour un bateau entrant à gauche, le moindre mètre de retard peut entraîner un "blocage"qui peut se traduire par une situation dramatique et un départ perdu.  Bleu trop…

Les règles actuelles , de régates match racing, donnent certains avantages au bateau jaune qui comme nous l'avons vu entre tribord amure au comité, mais dont les mouvements sont limités par la règle 16.1 qu’il est bon de citer : "Lorsqu’un bateau prioritaire modifie sa route, il doit laisser à l’autre bateau la place de se maintenir à l’écart". Droit et devoir: Cela veut dire que si le prioritaire modifie sa route, le non prioritaire doit évidemment tout faire pour s’écarter de la route . Mais le Bateau prioritaire "doit laisser de la place afin  que le non prioritaire puisse se maintenir à l'écart" . Plus de détails : "Doit laisser la place".... En bon marin celà dépend de la vitesse des bateaux et de la force du vent. Attention en match racing la  haute qualité de conduite du voilier des équipages qui manœuvrent, fait que la notion de place est plus exigûe. La notion "en bon marin": Un bon marin laissera beaucoup moins de place qu'en régate en Flotte, sans encourir de risque de pénalité des umpires. Dès que le bateau prioritaire modifie sa route, il est considéré par les arbitres comme étant entrain de chasser (chasse ou hunt in english)? En cas de contact la pénalité a de grande chance de lui tomber sur le nez, a moins que la route de l’autre…

Dial up (suite) 1.4.2 Comment y arriver ?  Pour le bleu, il faut retarder le virement le plus possible (attention à l’escape molle les Umpires n'aiment pas du tout) Et surtout finir le virement (règle 13):.Un virement est considéré terminé quand les umpires estiment que la coque du bateau qui a viré est parralléle à l'autre bateau ( ATTENTION : ce n'est pas la position de la GV hyper subornée qui indique que le virement est terminé......). Il faudra donc  se freiner plus que l’adversaire afin de ne pas s’arrêter trop en avant et le plus proche possible sous son vent. Pour Jaune, la priorité est de calquer sa vitesse sur celle de son adversaire et même d’être plus lent. C’est pour cela qu’il est fréquent de voir le jaune entrer grand voile faseyant, surtout avec des lignes de départ favorable bâbord comme c’est souvent le cas , mais nous reparlerons de l’orientation de la ligne plus tard. Souvent les 2 bateaux finissent zigzagant face au vent, Jaune ayant beaucoup de décalage permet ainsi à Bleu de continuer bâbord pour resserrer l’écart. Jusqu’à ce que Jaune décide de s’arrêter tribord , ce qui pousse Bleu à en faire autant. Il peut y avoir quelques zigzags supplémentaires jusqu’ à l’arrêt complet des 2 bateaux.C’est la fin du dail up. La situation est alors figée quelques…

Retour table des matières 1.5 Sortie du dial up Pour les 2 adversaires, les buts sont diamétralement opposés. Bleu étant le plus désavantagé, nous allons nous occuper de son cas. 1.5.1 comment forcer jaune à virer ? Pour bleu il faut tout faire pour ne pas aller en Zone Z pardon F (dead zone) et de reporter (toujours) le débat à droite de la ligne, donc pour Bleu c’est de diminuer le latéral avec Jaune de le placer en position défavorable au vent et de l’obliger ainsi à virer. Remarque : Ce sera toujours à bleu d’avoir l’initiative, car si Jaune est bien placé, il n’a aucune raison de bouger : il peut attendre, la pendule est en sa faveur. La sortie de se type de situation peut être le circling avec les 2 bateaux à égalité. Donc, Bleu ne doit pas rester statique et modifier en permanence vitesse et direction. Il est toujours possible de se freiner en poussant la grand-voile à contre sans, toutefois, se mettre en marche arrière, auquel cas de prioritaire sous le vent on se retrouve sans aucune priorité (règle 20). 1.5.2 comment de chassé devenir chasseur ? Rien n’interdit à Bleu de partir au près serré, Bleu se trouvant sous le vent finira par envoyer un peu de fumée à Jaune, de gagner au vent et de virer devant. Si…

1.9 La Stratégie et l’Orientation de la ligne Rien ne sert de partir, il faut partir à point …et où il faut. Le Match racing est une régate comme une autre : – sans bonne stratégie, il n’y a pas de victoire possible – sans stratégie même mauvaise, il n’y a pas de victoire possible. – il vaut mieux avoir une stratégie même mauvaise que pas de stratégie du tout.

Pourquoi ? Si l’on ne sait pas ou l’on veut aller, il y a peu de chance de savoir à quelle extrémité de la ligne on veut partir et de quel côté de l’adversaire on veut se situer (si ce n’est devant), dans ce cas, on va se faire ballotter pendant 4 minutes sans bien savoir pourquoi. Remarque : si vous ne savez pas pourquoi vous allez à gauche, alors allez à droite ! Deux stratégies donc, Droite ou gauche.

1.9.1 Stratégie à droite On veut se situer à droite de l’adversaire ou mieux devant (mais là c’est trop simple ).

1.9.1.1 Au vent (w)en tribord Si le circling décale les bateaux à droite de la ligne, le bateau W (au vent) doit être sûr de la position de la lay-line tribord du comité, car la règle “anti-barging” (règle 18.1.a) l’empêchera de demander de l’eau au comité, au pire il sera obligé de virer, partant ainsi avec 4 ou 5 longueurs de retard. Bleu se fait fermer la porte au comité et se trouve obligé de dégager en cerclant (virement et empannage) en moyenne selon les bateaux et la force du vent 20 SECONDES ou plus

1.9.1.2 Sous le vent(LW) en bâbord Ce type de départ peu habituel en flotte est fréquent en match racing, mais W (au vent)  risque de se retrouver bloqué en “dead zone” (sous la lay-line de l’avant du comité et de son mouillage) avec, en plus, les risques de toucher le comité, n’ayant aucunement droit à de la place pour virer. Toutefois, il peut lofer jusque debout au vent. Jaune répond alors mais n’est pas tenu de virer.

Quand approche-t-on de la ligne pour prendre le départ ? -2 bateaux O.C.S (« on course side », au vent de la ligne au moment du départ) ne sont pas sur le point de prendre le départ.  2 bateaux à une minute du Top départ ne sont pas non plus sur le point de prendre le départ. Le “Call UMP 13” répond parfaitement à ce problème.

CALL UMP 13       Règle 11 Sur le même bord, engagés Règle 18.1(a) Contourner et passer des marques et des obstacles ; quand cette règle s’applique

Question 1 Bleu et Jaune s’approchent de l’extrémité de la ligne de départ côté bateau comité. Comment les umpires éterminent-ils s’ils s’approchent d’une marque de départ pour prendre le départ ?

Réponse 1 Dans chacun des croquis a, b, et c il est possible que les bateaux s’approchent d’une marque de départ pour prendre le départ. Les umpires utiliseront la vitesse et la route des bateaux dans les conditions du moment et le temps restant avant le signal de départ pour décider s’ils s’approchent d’une marque de départ pour prendre le départ. Les lignes de départ de match racing étant courtes, on peut même considérer que les bateaux s’approchent de l’extrémité la plus éloignée (croquis b). Cependant, tant que les deux umpires ne s’accordent pas sur le fait que les bateaux s’approchent pour prendre le départ, ils décideront qu’ils ne le font pas (voir DECISION GEN 1).

Question 2 Avant de prendre le départ, Bleu et Jaune naviguent vent arrière bâbord amures du côté parcours de la ligne de départ. Bleu donne de la place à Jaune pour passer le bateau comité. Un pavillon Y est envoyé. Quelle devrait être la décision ? Réponse 2 Un bateau ne peut s’approcher d’une marque pour prendre le départ tant qu’il ne s’en approche pas pour la passer du côté requis. En position 1, Jaune avait droit à de la place, qui lui fut laissée. Cela s’applique également quand les deux bateaux ont été rappelés. Montrer le pavillon vert et blanc.

1.9.3 Orientation de la ligne L’orientation de la ligne va influer sur la qualité du premier croisement, ainsi que sur la façon de prendre le côté choisi.

a) Ligne tribord Ci-dessus Bleu au largue est plus rapide que Jaune qui entre vent arrière et passe devant pour rejoindre la bonne Zone

b) Ligne bâbord Dans le cas d’une stratégie à droite, ce qui est en général le cas, la ligne bâbord n’est pas un cadeau pour le Bleu : Le dial up met naturellement le Jaune à gauche avec de grande chance de blocage. Bleu doit se mettre vent arrière pour couper la ligne tandis que Jaune arrive “Pleine Balle”, sa seule difficulté étant de bien casser sa vitesse pour ne pas finir trop vite donc en avant. Le cas d’une stratégie à gauche est la seule situation qui peut donner un petit avantage à Bleu, le dial up le maintenant à gauche de son adversaire. Si Jaune chasse systématiquement, il n’y a pas de souci à avoir. C’est le seul cas ou Jaune risque de laisser passer ou devant ou au vent (voir 1.4.3…) Ci-dessous Bleu reste bloqué à gauche à la fin du Dial Up, le tout pour lui étant de rester au vent de la lay-line bouée.

Remarque: Tout n’est pas facile pour Jaune car, s’il a l’avantage de l’orientation par rapport à la vitesse d’entrée, cela peut être un désavantage, car Bleu rentrant très lentement, jaune va devoir se freiner en choquant énormément de grand-voile pour ne pas finir le dial Up en avant de son adversaire, qui lui, étant obligé d’abattre exagérément pour assurer son entrer, est très lent.

(suite…)

Liste des erreurs, ce qu'il faut préparer et savoir: 1.11.1 La pairing List Tout d’abord éviter les erreurs stupides Côté d’entrée Couleur d’entrée Ordre de départ 1.11.2 Les signaux du comité Il est possible que, dans les instructions de course, il soit indiqué que certains pavillons arborés par le bateau comité soient là pour vous signaler quelles voiles envoyer (en général, la combinaison des voiles à utiliser est imposée) ou que le parcours est soit raccourci, soit rallongé. Anecdote (qui n’est pas d’hier) : Lors de la finale de la « Brut de Fabergé » à Sète, Marc BOUET alors en tête de plusieurs longueurs, n’avait pas remarqué l’envoi du pavillon « A » sur le comité. Personne sur le bateau (4 personnes) n’avait vu le pavillon. Ce pavillon signalait que le parcours comportait 3 tours. Résultat : Russell COUTTS enroula la marque sous le vent alors que Marc BOUET croyant arriver « coupait » la ligne d’arrivée, perdait le match et plus tard, l’épreuve ( il n’y a pas de point facile : c’est à la fin de la foire qu’on compte les bouses !) TOUJOURS GARDER UN OEIL SUR LE COMITE IL Y A DES PAVILLONS! 1.11.3 L’orientation de la ligne: Comme pour une régate "normale" (en flotte), il est bon de savoir si la ligne est bâbord ou tribord.Il est plus facile de partir au vent tribord quand la ligne…

Click pour revenir à la "Table des matières Chapitre 4: FONDAMENTAUX: Le Près: COMMENT BLOQUER UN CONCURRENT JUSQU'A UNE LAYLINE? Réduire l'écart lateral Il y a également la possibilité d’accompagner son adversaire jusqu’à la lay-line en réduisant le latéral, c’est-à dire de ne pas lui laisser assez de place pour virer. C’est a effectuer en fin de près, afin de s’assurer d’être devant  en atteignant la lay-line. Il ne faut donc pas pour jaune hésiter à abattre sur bleu. Click pour revenir à la "Table des matières

Click pour revenir à la "Table des matières Chapitre 4: Fondamentaux, le Près:GARDER OU OBTENIR LA DROITE. Garder ou obtenir la droite Pourquoi garder ou obtenir la droite en approche de la marque ? Avec les marques à laisser à tribord, le bateau  tribord en haut peut obliger le bâbord à virer pendant qu’il enroule la marque, en cas d’arriver du tribord un peu en arrière ou à égalité, chose qui n’est pas possible avec les marques à laisser à bâbord. Le bateau jaune se retrouve avec 2 longueurs d’avance, alors qu’il était, soit en retard, soit à égalité. Remarque: en cas de légère avance, on peut toujours  aussi « chasser » avec les risques que cela comporte (voir 2.2.2.2 la chasse). Click pour revenir à la "Table des matières"

Click pour revenir à la "Table des matières Chapitre 4:fONDAMENTAUX:Le Près: COMMENT BLOQUER UN CONCURRENT JUSQU'A UNE LAYLINE? Réduire l'écart latéral Il y a également la possibilité d’accompagner son adversaire jusqu’à la lay-line en réduisant le latéral, c’est-à dire de ne pas lui laisser assez de place pour virer. C’est à effectuer en fin de près, afin de s’assurer d’être devant  en atteignant la lay-line. Il ne faut donc pas pour jaune hésiter à abattre . Click pour revenir à la "Table des matières

Click pour revenir à la "Table des matières Chapitre 4: Fondamentaux régate match racing: Le Près:APPROCHE DE LA MARQUE LAYLINE BABORD 2.5.2    Approche par la lay-line bâbord Avant tout, c'est Moins fréquent, mais très facile du fait que le bateau de tête est tribord, Donc Il a la possibilité de chasser afin de forcer l’autre à virer.(attention: ne pas chasser plus bas que travers au vent) De surcroit, plus on est proche de la marque, plus la chasse est facile, si Bâbord abat pour passer dessous, il risque de ne plus faire la marque. A noter: il faut pour jaune, réussir le Slam-Dunk en 5 pour que  Bleu ne SOIT pas engagé en sortie de virement, que jaune entre dans les 2 longueurs libre devant, ainsi bleu ne poura pas lofer . Click pour revenir à la "Table des matières

Click pour revenir à la "Table des matières Chapitre 4: Les Fondamentaux de la régate match racing: Le PRES. Proteger la droite, la Chasse 2.1    Rappels des fondamentaux 2.1.1    1er principe Le match - racing  est une régate comme les autres. -    La tactique permet de contrôler l'adversaire. -    La tactique est au service de la stratégie. 2.1.2    2nd principe Les choix stratégiques ne doivent pas faire oublier l'adversaire. Ceci étant énoncé, on s'aperçoit qu'il y a une certaine opposition entre ces deux principes: -    Le premier s'applique pour prendre un avantage sur son adversaire, ou se rapprocher (ou dépasser) quand on est derrière. -    Le second s'applique quand on domine: De nombreux exemples "d'oublis" de l'adversaire, même à  très haut niveau, amène à des matches tout faits, perdus par "oubli", et ce dans le cas de domination écrasante. Afin d'appliquer ces 2 principes, il fait étudier  les différents types de contacts, pardon, de croisement ainsi que les problèmes liés à la présence d'un rivage, ainsi que les problèmes de communication. 2.2    Que faire pour rester devant en protégeant la droite Si le vent est stable et conséquent, Il faut s’attendre à un duel de virements, sans oublier d’essayer de protéger le côté choisie par la stratégie de départ. 2.2.1    2 longueurs devant Jusqu’à 2 longueurs devant, il est possible de contrôler facilement…

Click pour revenir à la "Table des matières  4.2:Fondamentaux: le Près: RESTER DEVANT A L'APPROCHE DE LA MARQUE. 2.5     Que faire pour rester devant à l’approche de la marque ? Les  manœuvres précédentes ont surtout lieu à la fin du bord et c’est là qu’il ne faut pas donner la droite, pour éviter de se faire « coller » un tribord à la marque au vent. 2.5.1 Approche par la lay-line tribord En finissant par un lee-bow-tack sur la lay-line tribord, le bateau de tête Arrivés sur la lay-line, le bateau de tête doit « ajuster » sa lay-line. 2.5.1.1        Si les 2 bateaux finissent tous les 2 sur la lay-line  il va y avoir un « coup d’élastique », le bateau de tête, juste devant va creuser l’écart grâce au vent refusant (position favorable sous le vent) qui sort de ses voiles. Il virera ainsi en tête facilement. Dans cette configuration, le bateau de derrière doit virer sans attendre même si c’est un crève-cœur, cela coûtera certainement moins cher !!! B)    Cela donne ce qui s’appelle le coup d’élastique, Le bateau de derrière restant dans du vent refusant Si le bateau de tête vire plus haut que la lay-line, plus tard il virera, moins il gênera son poursuivant, la position favorable sous le vent n’étant plus active.  C)    En cas de navigation au contact, avec le bateau jaune…

Click pour revenir à la "Table des matières Chapitre 4 :Fondamentaux: le Pres, OBSTACLE 2.4    Que faire en cas d’obstacle ? Il n’y a pas de révolution par rapport à la règle 20 sauf qu’il faut faire des signe de bras bien particuliers (Règle C2.7) Bleu est tenu de laisser passer jaune et en pos 6-7 laisser porter pour passer derrière Ce peut être la même chose en laissant Jaune virer, mais en l’obligeant à abattre derrière si Bleu considère  qu’il y a assez de place. Mais si jaune ne peut éviter le contact Bleu sera pénalisé

5-Les Fondamentaux du "match racing" Tactique : LA MARQUE AU VENT, ARRIVEE SUR DES BORDS OPPOSES LE CALL BOOKAvec les marques à laisser à tribord, il y a souvent des surprises quant à la connaissance et l’application des règles quant à l’engagement.Si on arrive sur des bords opposés, il est intéressant pour le bateau tribord devant de ne pas virer dans les deux longueurs, afin de ne pas être soumis à la  règle C2.6,  modification de la RCV 18.3, une des rares règles qui soient modifier pour le Match Race.3.1.1 Virement dans les deux longueurs;  2 cas se présentent :a)    Le rattrapant ne peut pas en lofant éviter l’engagement (C2.6(a)) jaune est obligé de lui donner de la place.   b)    Le rattrapant peut  EN LOFANT éviter l’engagement (pas engager en fin de virement de jaune) (C2.6(b))   3.1.2 Virement hors des 2 longueurs Le problème n’est plus le même. Il faut éviter que le rattrapant puisse s’engagé avant d’atteindre les 2 longueurs. S’il y a engagement, le bateau de tête déjà bâbord au moment de l’engagement ou non ?Ceci a une importance pour la suite. a)     pas d’engagement AVANT LES 2 LONGUEURS Bleu n'a pas droit à de la place       b)    avec engagement AVANT LES 2 LONGUEURS. Là encore, 2 possibilités : il est possible selon la qualité et le timing…