Tactique match racing 9-ATTAQUE DU VENT ARRIERE Le portant comme le près est, lorsque les bateaux sont au contact, très technique avec une donnée importante, c’est que le vent vient de derrière. Et oui !! Au vent arrière, le vent vient de derrière !! (1) Et c’est pour cela qu’il n’est pas facile de rester en tête, du fait que c’est le poursuivant qui est maître du vent De plus, il ne faut perdre de vue que la bouée sous le vent, est a laisser à tribord, c’est le bateau à l’intérieur, même bâbord qui est prioritaire (RCV18). Donc si la stratégie du près c’est de prendre la droite en fin de bord, au portant, c’est de prendre la gauche du plan d’eau, donc l’intérieur. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mais tout d’abord intéressons-nous à l’attaque du vent arrière. Les manœuvres Il existe 4 manœuvres types pour attaquer le vent arrière.  Ces 4 manœuvres dépendent de la lay-line par laquelle on arrive et du côté que la «stratégie » impose. 1 Bare away ou « envoi classique » On arrive à la marque en bâbord amures avec le spi prêt , le tangon à poste et on envoie dans l’abattée. 2 Gybe set ou « empannage à la marque au vent » Sur les petits bateaux, où on a toujours le spi du même côté, on préférera faire un« bare away / gybe », c’est-à dire un envoi classique avec empannage le plus vite possible. 3 Tack & hoist ou « on vire et on envoie » C’est la manœuvre de base du match race car on arrive très souvent par la droite à la marque au vent, en tribord. 4 L’Italienne ou : « on vire et on envoie dans l’empannage » ??!!!???. Manœuvre très simple malgré les apparences, mais qui à le tord de « scotcher » le bateau (on sort de la manœuvre complètement arrêté !) C’est une manœuvre à éviter. Remarque:Le choix de la manœuvre dépend aussi de la distance entre les 2 bateaux. TABLEAU RECAPITULATIF DES MANŒUVRES
Remarque: Le choix de la manœuvre dépend aussi de la distance entre les 2 bateaux. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sortie de la marque La priorité pour les 2 bateaux est de profiter de la vitesse de sortie de la bouée pour descendre le plus bas possible. Si les 2 bateaux sont au contact, il est important de prendre l’intérieur, car au premier empannage le bateau à l’intérieur pourra couvrir le bateau à l’extérieur. Que l’on soit devant ou derrière, on a tout intérêt à descendre Sortie marque au vent 1
Remarque: Si le bateau de tête arrive par la lay-line tribord, et si l’autre est en retard sur le lay-line bâbord, le bateau en retard a de grande chance de pouvoir prendre l’intérieur car avec le « bare away », on perd moins de vitesse que lors du tack & hoist, d’où l’intérêt de trouver le moyen d’imposer à l’adversaire une arrivée sur la même lay-line (contrôle « à la culotte » à l’approche de la marque. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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