Les règles de course à la voile faciles pour les nuls :
Comment apprendre et tout comprendre, sur les règles principales de la courses à la voile pour régater?
LES FONDAMENTAUX OU BASES
Les fondamentaux ou Bases .
Comment barrer en évitant les problèmes? puis développer une bonne TACTIQUE & STRATEGIE
Ce qu’il faut savoir en premier:
AMIS NAVI-REGATEURS : La première des courtoisies c’est d’apprendre et de respecter les règles.
Les abordages ça casse le matos l’assurance tous risques n’existe pas, donc la caution et la franchise s’envolent (eh eh eh!…….. bye bye money).
Vous régater pour vous amuser ? donc les règles BOF ! pensez vous. Le régne de la désinvolture quoi !
Faut-il alors penser que quand vous jouer aux cartes pour vous amuser vous ne respectez pas les règles non plus?
PAS DE règles respectées = Pas de jeu = Pas d’amusements non plus!
A- Les règles de course à la voile servent à éviter les contacts, abordages entre voiliers.
La régate est un sport, le temps des pirates et autres corsaires est fini, il est donc de bon ton, d’éviter le contact entre les voiliers.
( Dans le cas du match-racing, “ceylou.match racing” les règles sont utilisées pour justement créer des situations de “contact” entre les concurrents).
ATTENTION TOUS LES MOTS ONT LEURS IMPORTANCES !
LES REGLES NE S’APPLIQUENT
QUE SI ELLES SONT CONFORMES A L’ECRITURE.
LE DEBUT DE L’ENONCE DE LA REGLE EST IMPORTANT ……
Exemple UNE REGLE COMMENCE AINSI: “Quand après le signal de départ“, celà signifie qu’elle ne s’applique qu’après le signal de départ.
Donc si la situation n’est pas remplie elle ne s’applique pas.
J’espère que c’est clair de chez« claire »(pas l’huitre…), messieurs les barreurs
et surtout ceux qui ont souvent le couteau entre les dents qui foncent n’importe où, sous prétexte d’amusements, de plaisir, ils posent en réalité des problèmes a tout le monde.
MEMORISER ce qui suit
B- 4 situations de bases en Régates:
.Situations ce n’est pas contacts bien entendu.( faut saisir la nuance).
Tout d’abord afin d’éviter les problèmes, il s’agit de bien les mémoriser et de toujours les avoir à l’esprit méme lorsque vous barrez et surtout quand vous barrez, les régles, c’est comme le code de la route pour les voitures. les pénalités , les contraventions coutent cher.
La veille à bord doit être constante,
vous devez toujours savoir où vous êtes et savoir où sont les autres . surtout lors des croisements.
Donc mémorisez bien les 4 situations suivantes et pas une de plus, qui symbolisent le reste.
1-voiliers sur des routes opposées R10
2-voiliers sur la même amure et engagés (Overlapped)R11
3-voiliers qui se suivent ,route libre devant (right of way) ou derrière (astern)R12
4-voiliers qui manoeuvrent virement (tacking) empannage (jybing) – R13
Dans tous les cas” éviter le contact” Mais réclamez ou protestez avec le pavillon adéquat.
Attention ! S’il y a lieu, les deux bateaux peuvent être pénalisés.
Se souvenir en permanence de 4 trucs importants c’est “fastoche”
et à la portée de n’importe qui,
même de ceux qui ont des têtes d’ampoules (avec juste un filament arf arf arf… !).
Alors voilà les 4 situtations à savoir par cœur.
D-PRINCIPES DE BASE DEFINITIONS:
-Premiérement toujours se poser la question :
Où suis-je et où est l’autre ?
Et oui c’est élémentaire mon cher Watson. Si vous ne savez pas où se situe votre adversaire…..on ne peut rien pour vous! Vous allez subir son emprise et vous allez récolter les Pénos plus vite que vous n’allez comprendre.
Il va vous falloir apprendre a:
regarder, chercher, visualiser, votre adversaire en permanence et savoir sous quelle amure vous naviguez .
Une fois que ce sera fait, il va vous falloir vous
situer par rapport à lui.
– Il est derrière moi ! Super vous l’avez trouvé, il semblerait donc que vous soyez “devant,”
– Il est au vent ! Bravo vous devez donc être ” sous son vent….”
Bref c’est tellement simple, quoi que……??? parfois on voit des trucs bizarres sur l’eau…..
– Définition Engagé (overlapped in English):
2 voiliers sont engagés dès que l’avant de l’un fait un chevauchement avec la perpendiculaire passant par le tableau arrière de l’autre ( Mème à grande distance, trés grande distance)
Attention au portant sous spi, cas sur le shéma ci-dessus:
Il y a une spécificité qui est la règle 17 qui ne s’applique qu’au portant.
Le bateau qui vient s’engager en venant de derrière n’a pas le droit de lofer,
mais son adversaire à le droit de lui abattre dessus………oui mais jusqu’à un certain niveau,
Car il sera limité à un moment tenu par la régle 11 qui va “s’allumer”)
et il devra se tenir à l’écart du bateau sous le vent voir situation “3” plus bas.
Mais attention ce qui suit est d’une importance capitale:
Si l’engagement se fait
à plus de 2 longueurs de coque sous le vent de l’autre on peut le Lofer !
Subitilité qui suppose que vous savez ou vous êtes et ou est l’autre voilier. OK?
Voyons les 4 SITUATIONS :
A toujours garder à l’esprit, quand vous barrez, s’en souvenir en permanence, ça doit rester dans votre tête quoi qu’il arrive et le match continue.
– Situation N° 1 questions à vous poser :
Q1- Suis-je Bâbord ou Tribord ?
Régle 10:
Un voilier bâbord amures, doit se maintenir à l’écart d’un voilier tribord amures.
(la régle ne parle pas de priorité, mais de se tenir à l’écart).
Le voilier bleu DOIT SE MAINTENIR A L’ECART du jaune.
Port give, Starboard Right. tout le monde connaît ça ! _____________________________________________________________________
– Situation 2– Devant / Derrière (règle 12) :
Question: Suis-je devant ou derrière? Et oui….
Un voilier en route libre derrière (rattrapant pour les anciens)
doit se maintenir à l’écart.
Interdit de percuter par l’arrière le voilier qui est devant vous!
Celui qui est derrière doit tout faire pour éviter et doit se maintenir à l’écart). ahead right, astern give
Même si sur le coup d’avant il est bâbord et qu’il te vire sur la tronche.
Dès que son virement est fini,
Si tu es derrière, Tu te tiens à l’écart qu’on te dis. TU te tiens à l’écart, m’enfin c’est facile!
– Situation 3– Rtes parralleles, on navigue côte à côte que ce soit Sous le vent / Au vent et engagé (règle 11)
QUESTION 1-Suis-je sur la même amure ?
QUESTION 2-Suis-je engagé ?
QUESTION 3-Suis-je au vent ou sous le vent?
Ouille faut réflechir……? Ben oui et surtout faut réfléchir vite.
Si deux voiliers sont sur la même amure et engagés,
le voilier au vent doit se maintenir à l’écart.
Exemple: Je suis tribord et lui aussi mais il est engagé à mon vent……….
Il doit se maintenir à l’écart, (overlapped Leward right windward give.)
Dessins ci dessus jaune et vert doivent se maintenir à l’écart
.(sauf si rouge s’engage en venant de derrirere au portant, voir rcv 17 plus bas).
Pas de discussion, je suis au vent, je me tiens à l’écart,
même si l’autre ne s’est pas engagé comme j’aurai pensé qu’il devait le faire.
Je commence par me tenir à l’écart “ET”
Et je réclame s’il y a lieu, (des fois que je serais mauvais joueur).
– Situation 4- Manoeuvre (règle 13 notamment)
Q? 1-Suis-je en train de manoeuvrer ? virer, empanner, reculé ?
Ce sont des manœuvres,
juste des manœuvres que vous voulez faire mais qui ne sont jamais prioritaires.
Un voilier qui manoeuvre (vire, empanne, recule ou effectue une pénalité) doit se maintenir à l’écart.
pas de dessin, trop fastoche quand même !
Quand tu manœuvres tu fais attention ! tu n’as droit a rien qu’on te dit. RIEN DE RIEN!
Et voilà pour les bases !
– C-Restrictions
Et oui, on ne peut pas tout se permettre !
et il y a des obligations, des devoirs,
même pour l’autre tambour de “prioritaire”.
– Modifier sa route (règle 16):
R16.1 Lorsqu’un voilier prioritaire modifie sa route,
il doit laisser, à l’autre voilier la place de se maintenir à l’écart.
R16.2 De plus quand après le signal de départ,
un bateau bâbord se maintient à l’écart, en navigant
pour “passer derrière un bateau tribord“
Le bateau tribord ne doit pas modifier sa route, s’il en résulte que le bateau Bâbord serait immédiatement contraint de modifier sa route
pour continuer de se maintenir à l’écart.
R15 REGLE 15
ACQUERIR UNE PRIORITE.
Quand un bateau acquiert une priorité il doit AU DEBUT laisser à l’autre bateau la place pour se maintenir à l’écart
SAUF S’il acquiert cette priorité en raison des actions de l’autre bateau.
Au début !…….??? euh… c’est long un début? :
les arbitres accordent en général un temps de réaction de 3 secondes, bon et après ?
Après faut faire un autre sport !
Ton temps de réaction est incompatible avec le bateau à voile,
tu es un danger pour les autres.
Donc , si un voilier prioritaire se met en route de collision
et que l’autre modifie sa trajectoire pour l’éviter en passant derrière,…. ce qui est normal quand même !
Le prioritaire ne pourra pas re-modifier sa route et se remettre en route de collision (non mais pourquoi y me chasse ?)
sauf en lui laissant de la place pour ce maintenir à l’écart.
Donc il peut le faire, mais il doit laisser à l’autre
la place de se maintenir à l’écart.
OUI mais…………voir “temps de réaction” plus haut pour éviter le contact
et voilà……. na na na!
Les ramollits du caberlot sont priés de changer de sport, de loisirs,
Si le temps que du cerveau pour que ça descende à ta main qui tient la barre…….Sil te faut plus de 3 secondes!!
HUM! .
Laisse tomber ce jeu il n’est pas fait pour toi.
c’est comme tous les jeux il y a des règles a respecter!
Donc en fonction de ce qui est expliqué plus haut.
Un voilier non prioritaire doit, prioritairement, faire tout ce qu’il peut, voir le maximum, pour éviter l’autre et si, ça ne marche pas
(à cause de l’autre qui ne fait qu’à l’embêter en modifiant sa route ou à cause du vent qui vient brutalement de changer).
Il ne sera pas puni à condition qu’il ait prioritairement tout fait pour ….(voir plus haut je vais pas répéter sans arrêt).
Mais si son temps de réaction est trop lent… ?
Si son temps de réaction est trop lent il sera considéré
comme faisant volontairement une “escape molle ou un évitement mollasson” et alors là ! bonjour la péno, pas l’apéro !
Escape molle = cerveau mou = envie de faire Ch…. = Petit malin qui se la joue….= Sportif de salon !!!!!!
les arbitres (Umpires ) détestent ce genre de mecs, revoir temps de réaction et apprendre par cœur…..
Juste pour rire : il y a aussi des arbitres dont le temps de réaction est trop long, il y en a aussi qui ne naviguent jamais…. il y aussi ceux dont la formation est trés succint….méfiance, méfiance! Soyez prudent, respectez les régles à la lettre.
– Dans un certain nombre de phases:
Passage de bouée, transitions notamment, ça se complique un peu… nous verrons plus tard.
Pas trop d’un coup il faut s’habituer peu à peu et s’entraîner à réagir en moins de 3 secondes, arf arf arf…..)
R17 Sur le même bord engagé
Si un bateau en route libre derrière devient engagé à
moins de 2 fois "SA" longueur de coque sous le vent
d’un bateau sur le mème bord,
Il ne doit pas naviguer au dessus de sa route normale tant qu’ils restent sur le mème bord et engagés dans les limites de cette distance.
SAUF si ce faisant il passe rapidement derrière l’autre bateau.
Cette règle NE S’APPLIQUE PAS si l’engagement débute
pendant que le bateau au vent est tenu par la règle 13 DE SE MAINTENIR A L’ECART (vire, empanne, recule).
Donc,
pendant qu’il manœuvre je peux modifier ma route, car il n’a droit à rien!!
(Regle 13 voir plus haut bateau qui manœuvres , vire empanne, recule
LE MATCH RACING:
– Pour ceux qui pensent que les règles du match racing sont différentes,
il est bon de préciser que ce sont les mêmes règles de base utilisées dans toutes compétitions à la voile.
Avec quelques exceptions définies par l’annexe aux règles.
Il existe donc en match racing par rapport à la course en flotte quelques règles légèrement modifiées .
Exemple : la RCV17/2 est supprimée ainsi que la RCV16/2 et maintenant aussi bien en régate qu’en match racing. Comme ça c’est plus facile. ouais c’est quoi ces RCV?
Aîe ! mais qu’est ce donc (caisse à savon, caisse de bois, caisse de bière) ou plutôt qu’était-ce la RCV 17 et RCV 16/2?
Et bin voilà
Rcv-17/2 REGLE SUPPRIMEE (en match racing):
Voilà ce qu’elle disait la 17/2: Au portant, un voilier qui navigue à moins de 2 fois sa longueur de coque (de sa coque pas de la zones autour d’une marque), d’un bateau sous son vent ,
(donc il est près de lui, Moins de 2 looooongueurs au vent de l’autre ),ou d’un bateau en route libre derrière faisant une route sous le vent de la sienne,(la aussi il est devant et au vent)
Ne doit pas naviguer au dessous de sa route( lui abattre dessus quoi.. !) voir plus haut définitions engagés 2.
C’est supprimé !!! ???????
Donc on peut abattre?
oui mais à un moment donné on va toucher…. !?
et oui car l’autre sous votre vent est prioritaire et protégé par la régle 11 au vent et sous le vent engagé.
Mon p’tit gars faut suivre ! on a vu qu’un bateau au vent doit se maintenir à l’écart (R11 plus haut)
Donc oui on peut abattre sur lui mais à un moment donné…..Ben, on sera tenu d’arrêter de jouer au plus malin, Faudra se tenir à l’écart R11, pas le droit d’aller au contact CQFD.
Sauf s’il empanne ! AH Oui! bon , bien sur,
mais pour empanner, faut pas être engagé et, ou,
faut avoir la place pour le faire).
En match racing cette règle étant supprimée on peut donc abbatre sur l’autre et on peut essayer d’empanner…….Mais il faut avoir la place de le faire,
car pendant l’empannage tu n’as droit à rien, tu doit te tenir à l’écart (voir un voilier qui manœuvre ……..R13-3, tête de mule !).
- SUR LE MÊME BORD ; ROUTE NORMALE:
Si un bateau en route libre derrière devient engagé a` moins de deux fois sa longueur de coque sous le vent d’un bateau sur le même bord, il ne doit pas naviguer au-dessus de sa route normale tant qu’ils restent sur le même bord et engagés dans les limites de cette distance. - Sauf si, ce faisant, il passe rapidement derrière l’autre bateau.
- Cette règle ne s’applique pas si l’engagement débute pendant que le bateau au vent est tenu par la règle 13 de se maintenir à l’écart.
- Donc il ne faut pas s’engager à moins de 2 longueurs de coque de l’autre bateau pour pouvoir le lofer!
- Par contre Si tu rattrapes un bateau et que tu passes sous son vent en étant éloigner de plus de 2 longueurs de coque
- Tu pourras le loffer !
l’autre la R-16/2 règle supprimée:
Quand un bateau bâbord se maintient à l’écart en passant derrière un bateau tribord.
Celle là elle est super rigolote car, avant les gars croyaient que tu ne devais plus toucher la barre et suivre un cap compas……mort de rire!
celui -ci,( le tribord) ne doit pas modifier sa route si de ce fait l’autre est immédiatement obligé de remodifié sa route.
Attention n’est valable que si le bâbord se tient à l’écart en passant derrière, OK ?
Encore attention! se méfier car la chasse est ouverte! La chasse c’est quoi?
La chasse: Dans un croisement Babord tribord, le bateau tribord peut abbattre jusqu’au travers au vent pour aller chercher le bateau qui arrive en babord. Et oui !Règle 16.2 supprimée ! donc : on peut le faire et le chasser, c’est à dire aller l’embêter, le faire virer, dévier de sa route etc etc…(He! Hi Hi Hi, même pendant le chpt du monde on a vue et en Korée, Mathieu Richard (N°1 français en personne, récolter une belle prune….alors faites gaffe!)
Il y a une limitation : on ne peut pas aller chercher le bateau bâbord plus bas que le travers au vent ( MAIS ATTENTION!! SI VOUS ËTES EN MODIFICATION DE ROUTE CONSTANTE vous devez lui laisser La place de se MAINTENIR A L’ECART)
Oui mais si je ne modifie plus ma route ? et bien il devra se maintenir à l’écart, mais attention pas de contact, on évite d’abord et on réclame ensuite. Regates nouvelles regles 2017 2020
- MODIFIER SA ROUTE
16.1 Quand un bateau prioritaire modifie sa route, il doit laisser a` l’autre bateau la place de se maintenir à l’écart. bon c’est comme avant.
16.2 Régle supprimée en match racing: De plus, quand après le signal de de ́part, un bateau bâbord se maintient à l’écart en naviguant pour passer derrière un bateau tribord, le bateau tribord ne doit pas modifier sa route s’il en résulte que le bateau bâbord serait immédiatement contraint de modifier sa route pour continuer de se maintenir à l’écart.
ET voilà amis navi-régateurs !
Il vous suffit quand vous êtes à la barre de ce formidable engin qu’est un voilier, d’avoir en mémoire les situations exposées plus haut pour que tout se passe bien.
Les règles ont été inventées pour éviter les abordages et pour pimenter le jeu.
Donc la “Priorité” quand vous barrez, c’est……. de vous tenir à l’écart de l’autre bateau et surtout du bateau prioritaire bien sur.
Quand vous êtes prioritaire, inutile de serrer, serrer, serrer l’autre comme un marteau, parce que la “prune” pourra très bien se retourner contre vous.
Pensez plutôt à naviguer vite, à faire des manœuvres propre, au timing, à votre stratégie et appliquez la bonne tactique .
Après avoir appris les règles, droits et devoirs, il est temps de s’intéresser à ce que l’on peut en faire.
Tactique et stratégie