Etude voyages imaginaires CROISIERES & STAGES

Ce qui suit est un EXEMPLE de document de travail et d’échange.
Ce n’est ni un cours ni un cas concret, ni un débriefing
.
Le but est de préparer la prochaine visio-conférence.
c’est un outil de travail adaptable, que vous mettez en place !


VOYAGES IMAGINAIRES,

Comment construire mon voyage imaginaire.


Sommaire:

Découverte du bateau utilisé

Règles de sécurité:

Préparation documentaire,Carte .nautiques, GPS.

Annalyse Meteo.

Préparer la prochaine visio-conference.


Ceci est un exemple de travail
pas un cas vécu.

Sujet de travail: Ce weekend du 7-8 novembre, je décide de faire une sortie en mer du port de Bandol en direction de Porquerolles. Nous serons 4 à bord.

Je souhaite passer la nuit au mouillage dans la baie du Langoustier et si possible, faire une sortie en snorkeling ou la randonnée avec palmes, masque et tuba.

Niveau 1-2 : 

Les objectifs attendus du niveau 1-2 :

  1. Découverte du type de bateau : Apprendre à se faire une idée du type de bateau sur lequel je vais embarquer.

Dans une pratique de type plaisance, le voilier sur lequel je vais naviguer est-il plutôt course ou croisière ?

Existe-t-il des critères objectifs permettant de comparer un type de voilier et de comprendre ainsi le comportement du bateau à telle ou telle allure en fonction de la puissance du vent et de l’état de la mer?

Sans rentrer dans les discussions de bar et sans pour autant verser dans l’architecture navale, il est possible de se faire une idée suffisamment éclairée dans un 1er temps……….


Le bateau sur lequel je vais naviguer est un Sun Liberty 34 de 1990 dont voici le descriptif.

Garde-robe : Grande voile Full baden neuve (année 2019) (+ une usagée mais utilisable), Lazy back, génois sur enrouleur, Spy asymétrique, foc et tourmentin, était largable, enrouleur génois neuf (2018).

Guindeau électrique 1 200 Watts, ancre FOB de 18 kg + 50 m de chaîne de 10 mm + une ancre FOB de 15kg + 40 de chaîne de 10 mm.

Coque très saine sans osmose Taud de soleil neuf, capote de descente neuve Portique inox avec 2 panneaux solaire (total 180 Watts) + possibilité tenue annexe. Carénage effectué en 2019 avec 2 couches.

antifouling érodable Kemper

Barre à roue hydraulique avec vérin Pilote hydraulique, calculateur Raymarine smart pilote X10 Wind.

Raymarine SP60, loch, 1 lecteur de carte avec sonar de profondeur étanche sur la barre à roue, 1 lecteur de carte avec carte méditerranée a la table interne, Navtex, AIS, radar Furino, VHF avec ASN, radiocassettes, VHF portable, télévision avec antenne. 

Disjoncteur différentiel avec équipement électrique, chargeur neuf, batteries neuves (1 de 75 A (moteur) + 2 de 100 A (servitude), 

haubans contrôlés en 2015.

Survie hauturière 24 h 2011, contrôlée 2014 Intérieur

VoilierSun liberty 34
ChantierJeanneau
Architecte Daniel Andrieu
Longueur hors tout10,30 m
Longueur de la coque9,98
Longueur flottaison8,04
Largeur3,5
Tirant d’eau1,90
Poids4700kg
Lest1520 kg
tirant d’air14 m
Voilure61m2
Grand voile26,64m2
Génois 34,75 m2
Spi75?75 m2
Catégorie 1

Voyage imaginaire.
Etude cas pratique 1

En prenant le Sun Liberty 34
et en le comparant à un bateau de longueur équivalente
par exemple le Bavaria 34,
il est possible d’apprécier les qualités véliques du bateau
sans rentrer dans le détail des formes de coques.

Les caractéristiques du bateau à prendre en considération sont :

.

La longueur à la flottaison,

La voilure,

Le poids total

Le poids du lest.

De la longueur à la flottaison du bateau,
dépend sa vitesse « maximale » dite vitesse critique.

Le ratio V/P (voilure/poids) :
donne une indication sur la vivacité du bateau.
Plus le ratio est élevé, plus le bateau peut être rapide.
Avec un ratio élevé, le bateau
sera plus rapide dans les petits airs.

Le ratio L/V (lest / voilure) :
donne une indication sur la raideur à la toile.
Plus le ratio est élevé, plus le bateau est stable et
peut résister à un vent plus important.
La réduction de voilure interviendra plus tardivement.

Le rapport de lest LP (lest / poids) : donne aussi une indication sur la raideur à la toile.
Plus le ratio est élevé, plus le bateau est stable et
peut résister à un vent plus important.
Le couple de redressement du bateau
lorsque celui-ci est couché par une rafale,
permettra au bateau de se redresser plus rapidement.

L’indice ZV : donne une indication sur la performance globale du bateau.
Il augmente avec la voilure et le lest et diminue avec le poids.


Ces critères comparatifs permettent
d’apprécier la vélocité du voilier au sortir du chantier
avec un grément standard.

La personnalisation du voilier améliorera ou dégradera les
caractéristiques du bateau.

Exemple : mat carbone, voile en composite,
mât enrouleur, baume enrouleur, voiles usées, coque sale.


La comparaison du Sun Liberty 34 avec le Bavaria 34
permet d’apprécier ces 2 bateaux
en fonction du programme nautique choisi
avec un confort à bord équivalant.

Ratio V/P : Le Sun Liberty sera plus véloce et
plus rapide dans les petits airs

Bien qu’ayant, semble-t-il, la même raideur à la toile
ratio L/V,
la réduction de voilure interviendra
plus tardivement sur le SL 34 ratio LP.

Le Bavaria 34 sera moins physique pour l’équipage.
Il prévaudra pour les croisières plus tranquilles
et la risée diésel sera sollicitée plus rapidement dans
les petits airs et aux allures de près.
Le SL 34 sera plus apprécié lors des courses-croisières.

Un bon voilier est un bateau
dont les caractéristiques correspondent
à l’usage que l’on souhaite en faire.


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Les règles de sécurité :
en 1er lieu, l’état du bateau
et son armement de sécurité.

Où chercher les informations liées à la sécurité du navire?
De quel armement le bateau doit il disposer
pour la sortie prévue? Pourquoi? 

Aujourd’hui, même si l’on ne possède pas
le permis de conduire automobile,
tout adulte et même adolescent
sait qu’il doit boucler sa ceinture!
Et si l’on montait dans une voiture
dépourvue de ceinture, quelle serait notre réaction?
nous douterions du niveau général de sécurité!
Le même comportement doit prévaloir en mer.

La Division 240 :
Tout comme une automobile possède une norme de sécurité minimum,
le bateau doit répondre à la Division 240
fixant le matériel d’armement et de sécurité
et les limites d’utilisation
La division 240 est applicable à tous les navires
de plaisance à usage personnel ou de formation,
de longueur de coque inférieure ou égale à 24 mètres.

La division 240 a été modifiée en 2019
afin de mieux répondre aux exigences de sécurité des plaisanciers.

Le chef de bord est responsabilisé.

Le chef de bord est le membre d’équipage responsable
de la conduite du navire,
de la tenue du journal de bord lorsqu’il est exigé,
du respect des règlements et de la sécurité des personnes embarquées.

Il doit y avoir un chef de bord désigné par navire.

Le RIPAM : Tout comme la route possède son code,
la mer possède le sien.

Il existe un code (comme le code de la route) qui régule la navigation.

Ce code ne donne pas des droits, mais des obligations.

Ce code s’appelle le RIPAM et signifie
Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer.

Les règles de barre et de route visent
à prévenir tout risque d’abordage.

Tout chef de bord est tenu de connaître
le matériel d’armement et de sécurité
du navire sur lequel il se trouve
même si le navire est loué ou prêté et les limites d’utilisation

 A minima, pour un niveau 1-2, il convient
de vérifier si le nombre de personnes embarquées
est conforme à la plaque constructeur du bateau .
le nombre de gilets de sauvetage doit être
au minimum égal au nombre de
personnes prévues à bord pour la sortie.

Armement sécurité

Il est indispensable de préparer une check-list détaillant
toutes les vérifications à réaliser avant d’appareiller.

Le matériel de communication. Les équipements de communication

Le(ou les) moteur, l’autonomie en carburant.

Les feux de navigation.

Les gilets de sauvetage.

Tous les équipements de sécurité

Les extincteurs.

Le mouillage.

Les documents administratifs, Les documents du bateau 

Les différents permis, (navigation, radiocommunication)

Le bateau doit posséder un titre de navigation et une assurance responsabilité civile.

C’est au chef de bord de vérifier le matériel d’armement et de sécurité au minimum obligatoire en fonction du programme nautique prévu. Pour cela, la découverte du plan d’eau est une étape essentielle car de son analyse, dépendra le matériel d’armement et de sécurité minimum obligatoire.

Participer à l’inventaire de bord fait partie de la découverte du bateau et de son appropriation.


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Cependant, une croisière de plusieurs jours

commence par une préparation documentaire,
carte nautique , GPS

Découverte du plan d’eau : Le plan d’eau sur lequel
je souhaite évoluer, présente des particularités
qu’il convient de d’identifier
avant de partir, danger, interdiction, …

Matériel utilisé : le carte papier de NV Chart et
carte numérique NV chart FR 10 2017.

 Le kit complet coûte 49€, l’application digitale est gratuite et le téléchargement des cartes numériques sur la zone observée est gratuite hors navigation.

Il existe d’autres éditeurs de cartes et de logiciels.

Bandol étant en haut à gauche de la carte et
Porquerolles étant bas à droite de la carte;
le Nord de la carte étant en haut,
la direction générale de la sortie en mer sera Est, Sud-Est.

 Cependant, le trajet en ligne droite sera impossible
car devant nous se présentent les Iles des Embiez et
le cap Sicié.
La route théorique devra donc s’infléchir plein le sud pour
éviter ce massif et les dangers de hauts fonds.

  En sortant du port, en prenant une route plein sud,
apparaît sur notre tribord, (à droite) un danger isolé
matérialisé par une balise « La Fourmigue ». 

Balise danger isolé

Passer à l’Est de l’île du Grand Rouveau:
se trouve un passage entre l’île des Embiez.
Le passage indiqué avec une profondeur de 9m,
est étroit avec des hauts fonds.

 Le choix du passage dépendra de l’état de
la météo et de la direction
du courant et
de la houle.
C’est un passage dangereux.

  Passer à l’Ouest de l’île du Grand Rouveau.
Une tourelle cardinale Ouest nous incite à
passer au large par l’ouest de la tourelle. 

Cardinale West

 Nous sommes à moins de 6 milles d’un abri et
tout proche du port de l’île des Embiez De plus,
plusieurs points sont identifiés
comme zone de mouillage potentiel. 

zone de mouillage

Après avoir dépassé l’île du grand Rouveau,
La route doit s’infléchir vers l’Est,
de plein Sud à Sud-Est pour
se diriger vers le cap Sicié.

Nous sommes à moins de 6 milles d’un abri
et après le cap Sicié, plusieurs zones de mouillage sont
indiquées sur la carte.

Une fois dépassé le cap Sicié,
la route directe sur l’île de Porquerolles s’offre à nous; auparavant,
la route devra s’infléchir à nouveau vers l’Est , Sud-Est.
Il est possible de faire une route directe jusqu’au point d’arrivée,
la baie du Langoustier.
de nuit un feu marquera l’arrivée,
la tourelle Jeaune Garde.

Au bas de la carte à gauche, (retour au départ de Bandol)
l’échelle permet de mesurer la distance des différents waypoints 

1er WP La Fourmigue : distance proche de 0,5 mn (mille nautique)

2ème WP l’île du Grand Rouveau : distance proche de 3,5 mn

3ème WP Cap Sicié : distance proche de 5,3 mn

WP d’arrivée : Baie des Langoustiers : distance proche de 14 mn

Distance théorique à parcourir pour Porquerolles proche de 23 mn.

Une approche plus détaillée est possible

Traçage de la route théorique
sans tenir compte dans un 1er temps de la météo

Définir une route théorique,
identifier les éléments remarquables,
Balises, amers, danger, …

Tracé de route


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Prise de connaissance de la météo pour la période concernée.

Le bulletin météo de la France du JT de 20h et
les prévisions à 1 semaine
ne sont valables que pour des terriens.

Météo France et le bulletin météo affiché
à la capitainerie du port de départ
demeure la référence officielle.

Grâce à internet,
le choix du site Météo s’est largement ouvert;
pour notre cas, le choix s’est porté sur :

Windy carte des vents et prévisions
. Accès météo BRIGANTINE

Météo Consult
« De Marseille à Toulon en zone côtière”

La connaissance des conditions météo est
essentielle pour une sortie en mer;
cette prise de connaissance doit se faire par anticipation.
Une prévision météo représente une vision
à un moment donné.
Plus on se rapproche du jour de la sortie et
plus le modèle devient précis.
Pour une sortie sur 2 jours, il convient de vérifier le jour
avant la sortie et le jour après;
car les fronts météo peuvent se déplacer plus ou moins vite selon la saison.

Deux perceptions sont nécessaires et complémentaires,
la vision synoptique et la vision du bassin :

La vision synoptique représente une vue générale des
différentes masses d’air,
elle met en évidence les zones de hautes et de basses pressions
sans tenir compte de la géographie locale.
La prévision Windy est cet exemple.
De plus, il est possible de visualiser
une animation sur plusieurs jours.

Présentation Windy

Le bulletin de la zone côtière proposé par Météo Consult
propose une analyse plus fine du bassin maritime
Prés des côtes

Sur cet exemple, le bulletin, toutes les 3 heures,
porte sur 3 points 

Meteo Consult

Les vents renseignés en:

« Vitesse vent », c’est le vent moyen

« Rafales », c’est le vent en pointe.

« Direction vent » c’est d’où vient le vent.

La force du vent est indiquée en m/s, en nœuds, en Beaufort.

Les vagues renseignées en :

« Mer totale et mer du vent » avec la hauteur moyenne
« Direction houle » c’est d’où vient la houle
« Hauteur, période de houle »
La température de l’eau

.

Météo : Décrit 

Les différents étages de nuages,
Le risque de précipitation
Le risque orageux.
La température de l’air


La prévision Windy :

La prévision Windy du 1er oct pour le 06
la veille de la sortie paraît mouvementée.

la carte windy au 1° NOV pour le 06

Prévison du 01 pour le 06 Nov

Une dépression de 1001mb ou hectopascals
est centrée au large du Portugal.
Elle est bordée par 2 anticyclones
l’un centré sur le Sahara,
l’autre centré sur Prague.

Prévision du 02 nov POUR LE 06/11

Prévision du 02 pour le 06

Prévision du 04 nov pour le 06 Nov

Prévision dU à’ pour le 06

Sur le bassin méditerranéen,
les vents orientés sud sont soutenus.
Tout près de Marseille, l’échelle des couleurs
nous indique une vitesse comprise entre 20 et 30 nds

.

Prévision du 05 Nov pour le 06 Nov

Prévision du 05 pour le 06

.

Prévision pour le vendredi 06 à 12 hEURES

prévision Vendredi 06 à 12 h00

PREVISION CÖTIERE METEO CONSULT

Prévision du 06 Nov Météo Consult

.

PREVISION METEO CONSULT DU 06 AU 08 de Marseille à Toulon

Prévision des 06, 07 , 08 Par météo consult

Prevision

Prevision


Merci de répondre
et développer les
questions suivantes
qui seront analysées
au cours de la prochaine

visio conférence

Où chercher les informations liées
à la sécurité du navire?
De quel armement
le bateau doit il disposer
pour la sortie prévue?
Pourquoi?  

Où trouver les informations concernant la sécurité
et comment les appliquer ?

Où ET COMMENT TROUVER LES INFORMATIONS
POUR PREPARER UNE ROUTE ?

Où prendre les informations
météo?
Quelle est le niveau de fiabilité des informations relevées 

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