Notre fonctionnement:
je suis votre skipper à bord je suis………………
et le CDQ stagiaires qui dirige le 2!émé voilier est……………

Nous allons naviguer en Flottille parce que celà facilite l’apprentissage;

1-Tout d’abord la sécurité.

le premiere chose à savoir c’est:
Le voilier est conçu de manière a venir naturellement face au vent,
donc la sécurité c’est de se mettre presque face au vent.
Face au vent le voilier s’arrête. C’est le frein.

2-Poser des questions  collégiales pour situer les élèves.
et les lister

EXEMPLE:
Quelle est la situation qui
vous pose le plus de problèmes?
Manœuvres? , gréer?, direction du vent?,
notion au vent sous le vent?, les noeuds ?
exploration rapide et collégiale.(genre Brain storming)

:

Ce que nous attendons de vous

1-apprendre les bases les fondamentaux:
On ne voit pas tout en une fois.

Notre méthode de travail est
de travailler un point précis
c’est à dire vous aller exécuter les manœuvres demandées
sans vous posez de questions,
l’objectif est que la manœuvre demandée doit être acquise.

.
Par exemple si je vous demande de virer de bord,
votre objectif est seulement de virer
et non pas de savoir pourquoi on vire.

Savoir pourquoi on vire c’est Mon job
pour amener le bateau à un pont précis.

et votre job est seulement d’ excéuter la manœuvre
.
Tout d’abord je vous montre la manœuvre.
puis vous la faite.

je corrige et on recommence,
jusqu’a ce que la manœuvre soit acquise.

Les manœuvres que je vais vous montrer sont les fondamentaux
à connaitre impérativement avant toute chose.

1 GERER LA VOILE D’avant.
Le réglage de cette voile est déterminant pour la bonne marche du voilier.
le régleur de foc doit être constamment concentré sur cette voile.

2- Gerer la GV
C’est le gouvernail aérien du bateau

3-Gérer la barre
en maintenant une assiette (gite constante) ce qui permet d’aller droit
(pour celà l’AB positionne d’abord le bateau au prés)

4- virer de bord
pour celà il faut gérer la voile d’avant en méme temps
AB: Je fait des virement et vous gèrez la voile d’avant.

5- virer de bord au portant (lof pour lof)
je montre la manœuvre puis vous la faites, je corrige et on recommence .


Ce qui suppose

Sur la montée au prés il faut exécuter au minimum 6 virements
( 1 seul virement c’est de la promenade accompagnée ce n’est pas un cours).

sur la descente au portant aussi..

Le but est l’acquisition de la manœuvre pas d’expliquer le pourquoi du comment…
Le niveau 1 c’est leur faire acquérir les manœuvre de bases.
il faut veiller a ce que ces fondamentaux soient acquis.
donc ne pas donner d’explications.
Mais montrer car c’est la meilleure explication.

Montrer, faire faire, corriger et recommencer.
Les explications et réponses aux questions se font au débriefing et pas sur l’eau.

Tenez bien compte que ce ne sont pas des cours universitaires,
mais des cours de classe préparatoires.
A l’école on append:
A compter
A additionner.
A soustraire.
A multiplier.
A diviser.

1-Aller droit(clic)
c’est apprendre à compter
2- virer de bord (clic)
c’est apprendre l’addition
3- virer dans les phases de portant à la place d’empanner (clic)
c’est apprendre la soustraction.

il faut apprendre à marcher avant de courir
Notre méthode c’est de montrer, faire sentir, faire faire et corriger.

Donner des explications c’est perturber les élèves

car pendant qu’ils écoutent ils ne font rien d’autres
ils sont déconcentrés donc ils ne progressent pas
et votre discours est forcement différents des autres AB
ce qui les perturbe encore davantage.

N’oubliez pas notre devise
SENTIR pour comprendre
et non pas COMPRENDRE pour SENTIR.
Ne faites jamais l’inverse.
un petit croquis c’est mieux qu’un long discours
le croquis c’est>>>>>>MONTRER

4–Manœuvres en huit
C’est la reine des manœuvre elle allie la sécurité et la capacité a manœuvrer vite
et elle apprend les premiers rudiment de la communication à bord
(ce qui évite les bavardages inutiles)

5-Régler les voiles
(une voile est bien réglée c’est juste limite faseyement)

6–Savoir gréer et dégréer le bateau

7–Point météo du jour

1- Aller droit c’est quoi?
C’est maintenir l’assiette transversale du bateau,
Naviguer avec une gîte constante est le signe d’un bon marin.
C’est le principe prioritaire Brigantine c’est un fondamental.
Vous devez positionner le bateau au prés serré pour montrerait élèves.
puis au tour suivant une fois calé au prés vous changez de barreur

“Moins” le voilier fait la balançoire (gite inconstante)
“plus” la qualité du contrôle est meilleur.

Le marin de haut niveau est un virtuose de l’équilibre,
celà lui permettre gérer les variations du vent sans
moyens extérieurs comme les girouettes.
( briefing >fournir les explications, utiliser une chaise, faire un croquis au tableau)

Aller droit c’est la dance du serpent la barre doit être
maniée avec fluidité mais néanmoins avec une certain vivacité,
mais sans à coup.
La recherche permanente de la fluidité
est un objectif prioritaire les coup de barre intempestifs
sont une véritable catastrophe c’est le signe du mauvais BARREUR.

2- Savoir virer au prés:
le virement de bord est un (virage) en 3 phases obligatoires

( Briefing comment faire >construire un croquis plus bas)
utiliser expliqué les notions de cadre.

Phase 1: Venir face au vent
LOFER progressivement sans a coup, avec fluidité.
Corriger les coup de barre sec le mouvement doit être coulé, fluide…..

Phase 2: Dépasser le face au vent c’est VIRER.
il faut accentuer le mouvement de la barre pour franchir le face au vent.

Phase 3: BASCULER LE BATEAU
aprés avoir franchi le face au vent attendre la bascule ou la provoquer
par transfert du poids de l’équipage
par transfert des masses.

Puis Redresser la barre pour mettre le voilier sur sa nlle route
AVEC FLUIDITE qu’on vous dit,
Mais néanmoins avec une certaine fermeté .

Montrer au barreur comment on change de Côté.

L’équipage doit faire pencher le bateau dans le petit temps.
c’est le secret, le tour de main qui permet de naviguer plus vite dans le petit temps.
Par vent plus fort l’équipage doit être au rappel.
donc l’équipage participe énormement à la marche du voilier
Les mauvais équipages se repèrent au fait qu’ils sont vautrer sur les bancs.

Pour expliquer le virement c’est au briefing au tableau

Tracer au tableau 2 droites perpendiculaires
et dessiner la trajectoire
qui doit être une courbe  tangentant les 2 droites.)
le mouvement de barre doit être fluide,
tout l’équipage participe
en changeant de côté ensemble( transfert des masses)
et en gérant les voiles.

L’objectif est la bonne réalisation des manœuvres,
 mais surtout pas de savoir quand et pourquoi virer:
celà c’est le job du formateur
on commence cet apprentissage à partir du niveau 3.

phase 1 : VENIR FACE AU VENT (lofer) mouvement fluide et régulier,
mais néanmoins avec une certaine vivacité.
SURTOUT NE PAS BORDER LA GV.

Phase 2: Franchir le lit du vent.FOC A CONTRE

Phase 3:

annoncer “VITESSE” au moment propice

Redresser la barre
c’est à dire quand le vent est sur la hanche arrière
car par inertie le bateau risque de franchir le vent arrière
et d’empanner,
Ce que justement on cherche à éviter.
la GV choquée en grand se remplit de vent sur la nouvelle amure.
c’est le signe que la manœuvre est finie.

Ne jamais border les voiles pendant cette manœuvre.

4-Manœuvre en huit :
C’est la reine des manœuvres,
elle permet de travailler la communication et le foc à contre.

Elle permet aussi de commencer la communication à bord.
ATTENTION La communication. ce n’est pas de la discussion
celà consiste à dire ce que l’on fait et rien d’autres.

5-Pourquoi ces changements de direction ?

Pourquoi virer?  
Le voilier ne navigue pas face au vent
donc pour atteindre un point il faudra louvoyer 
(tableau croquis au briefing ou débriefing)

La qualité de cette manœuvre est primordiale et fondamentale !

1- Savoir empanner ( c’est la multiplication)

2- Ralentir (c’est la divison) qui comporte trois phases

3- S’arrêter

4- Prendre un ris sur l’eau.

1- Savoir empanner

a) La trajectoire doit être parfaite, fluide et continue,
pas de mouvement de va et vient avec la barre.
b) Par petit temps c’est le transfert du poids de l’équipage qui fait empanner.

c) Par vent plus soutenu la bôme demandera a être tirée vers le bas.
(le hale bas bien réglé peut aider)

L’ensemble est réalisable que si tout l’équipage participe,
réglage des voiles et barre en harmonie.

On ne discutera pas à bord on mettra l’accent
sur le respect des consignes et procédures de manœuvres.

Le but est de créer des automatismes, des réflexes conditionnés.

le DE-BRIEFING permettra de répondre aux questions
( on ne répond pas au questions sur l’eau)

Sur l’eau on montre, on fait sentir, on fait faire et on corrige

Partie mécanique – Gréer le voilier correctement avec des voiles sans plis.

Les plis annoncent un problème a régler

Il faut commencer par expliquer notre objectif.
Ce qu’on attends des élèves.

La méthode Brigantine c’est sur l’eau en navigation :

LE BON FORMATEUR l’AB c’est quoi?:

-Il ne discute pas sur l’eau: Il montre!
-Il ne fait pas une séance de promenade: Il suit un parcours construit.

-Il maitrise toutes les manœuvres
et doit pouvoir toutes les faire,
les montrer en commentant.

– Il effectue les prises de pontons : Jamais les élèves de N1 et N2

–Il accepte avec plaisir tous les conseils prodigués
par le capitaine de Flotille , afin d’enrichir la qualité de ses cours.

-Il commence toujours une séance obligatoirement par un
BRIEFING

-Il termine obligatoirement une séance par un Debriefing évaluation

Point météo avant d’aller sur l’eau.

Meteo des aéroports (voir menu météo sur le site Brigantine)
les aéroports font un point météo toutes les 50 minutes.

Par contre le plan d’eau est enfoncé dans un trou
entouré d’immeubles au sud
et bordé d’arbres au NORD .

Il peut y avoir un décalage important avec la météo annoncée.

Notre site météo préféré est WINDITY.

Faire un point météo en sélectionnant le système AROME
Plus grande fiabilité car la prévision est récente et valable 24 heures.

Les systèmes météo ne sont pas des trains parfaitement à l’heure
certaine fois les dépressions ou anticyclone
se déplacent plus vite ou plus lentement.

On peut avoir un décalage de 6 heures voir 12 heures.

Terminer les cours tôt afin de-briefer
UTILISER LES FICHES  DE SUIVI D’ AUTO EVALUATION
(classeur dans le placard)

La voile c’est aussi un jeu  on peut y prendre du plaisir tout le temps si on prends les choses en étant créatif avec humour avec l’envie de créer un esprit club.

Personnellement je prends toujours du plaisir  par pétole , par vent moyen, par vent plus fort.

C’est un message à faire passer  en ayant une attitude positive. « aujourd’hui pétole «  super on va s’amuser !