{"id":2564,"date":"2019-12-09T06:38:39","date_gmt":"2019-12-09T05:38:39","guid":{"rendered":"http:\/\/ceylou.com\/wordpress\/?p=2564"},"modified":"2026-03-28T00:13:43","modified_gmt":"2026-03-27T23:13:43","slug":"voile-regle-course-regate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ceylou.com\/wordpress\/voile-regle-course-regate\/","title":{"rendered":"Les r\u00e8gles de course \u00e0 la voile faciles pour les nuls : les priorit\u00e9s"},"content":{"rendered":"\n

Les r\u00e8gles de course \u00e0 la voile  faciles  pour les nuls :<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 Comment apprendre et tout comprendre, sur les r\u00e8gles principales de la courses \u00e0 la voile pour r\u00e9gater?<\/p>\n\n\n\n

LES FONDAMENTAUX OU BASES<\/h3>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Comment barrer en \u00e9vitant les probl\u00e8mes? puis d\u00e9velopper une bonne TACTIQUE & STRATEGIE<\/p>\n\n\n\n

<\/strong>Ce qu’il faut savoir en premier:<\/h4>\n\n\n\n

AMIS NAVI-REGATEURS<\/strong> : La premi\u00e8re des courtoisies c’est d\u2019apprendre et de respecter les r\u00e8gles<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Les abordages \u00e7a casse le matos l’assurance tous risques n’existe pas, donc la caution et la franchise s\u2019envolent (eh eh eh!…….. bye bye money).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vous r\u00e9gater pour vous amuser ? donc les r\u00e8gles BOF ! pensez vous. Le r\u00e9gne de la d\u00e9sinvolture quoi !<\/p>\n\n\n\n

Faut-il alors penser que quand vous jouer aux cartes pour vous amuser vous ne respectez pas les r\u00e8gles non plus?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

PAS DE r\u00e8gles respect\u00e9es = Pas de jeu = Pas d’amusements non plus!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A- Les r\u00e8gles de course \u00e0 la voile servent \u00e0 \u00e9viter les contacts, abordages entre voiliers.<\/strong>
La r\u00e9gate est un sport, le temps des pirates et autres corsaires est fini, il est donc de bon ton, d\u2019\u00e9viter le contact entre les voiliers.
( Dans le cas du match-racing, “ceylou.match racing<\/a>” les r\u00e8gles sont utilis\u00e9es pour justement cr\u00e9er des situations de “contact” entre les concurrents). <\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

ATTENTION TOUS LES MOTS ONT LEURS IMPORTANCES !<\/strong><\/em>
LES REGLES NE S’APPLIQUENT<\/strong><\/em>
QUE SI ELLES SONT CONFORMES A L’ECRITURE. <\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

LE DEBUT DE L’ENONCE DE LA REGLE EST IMPORTANT ……<\/p>\n\n\n\n

Exemple UNE REGLE COMMENCE AINSI: “Quand apr\u00e8s le signal de d\u00e9part<\/em><\/strong>“,  cel\u00e0 signifie qu’elle ne s’applique qu’apr\u00e8s le signal de d\u00e9part<\/strong>. 
Donc si la situation n’est pas remplie elle ne s’applique pas.<\/p>\n\n\n\n

J’esp\u00e8re que c\u2019est clair de chez\u00ab claire \u00bb(pas l’huitre…), messieurs les barreurs
et surtout ceux qui ont souvent le couteau entre les dents qui foncent<\/em> n’importe o\u00f9, sous pr\u00e9texte d’amusements, de plaisir, ils posent en r\u00e9alit\u00e9 des probl\u00e8mes a tout le monde.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n


MEMORISER ce qui suit
<\/strong>B-  4 situations  de bases en  R\u00e9gates:<\/h3>\n\n\n\n

.Situations<\/b><\/em> ce n’est  pas contacts<\/strong> bien entendu.( faut saisir la nuance).<\/p>\n\n\n\n

Tout d’abord afin d’\u00e9viter les probl\u00e8mes, il s\u2019agit de bien les m\u00e9moriser et de toujours les avoir \u00e0 l\u2019esprit<\/strong> m\u00e9me lorsque vous barrez et surtout quand vous barrez, les r\u00e9gles, c’est comme le code de la route pour les voitures. les p\u00e9nalit\u00e9s , les contraventions coutent cher.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La veille \u00e0 bord doit \u00eatre constante,<\/em> <\/strong>
vous devez toujours savoir o\u00f9 vous \u00eates<\/em> et savoir o\u00f9 sont les autres<\/em><\/strong> . surtout lors des croisements.<\/p>\n\n\n\n

Donc m\u00e9morisez bien les 4 situations suivantes et pas une de plus, qui symbolisent le reste.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1-voiliers sur des routes oppos\u00e9es<\/strong> R10
2-voiliers sur la m\u00eame amure et engag\u00e9s (Overlapped)<\/strong>R11
3-voiliers qui se suivent ,route libre devant (right of way) ou derri\u00e8re (astern)<\/strong>R12
4-voiliers qui manoeuvrent virement (tacking) empannage (jybing) <\/strong>– R13<\/p>\n\n\n\n


 Dans tous les cas” \u00e9viter le contact<\/strong>”  Mais r\u00e9clamez ou protestez avec le pavillon ad\u00e9quat. <\/p>\n\n\n\n

Attention !<\/strong> S\u2019il y a lieu, les deux bateaux peuvent \u00eatre p\u00e9nalis\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n

Se souvenir en permanence de 4 trucs <\/strong>importants c\u2019est “fastoche”
et \u00e0 la port\u00e9e de n\u2019importe qui,
m\u00eame de ceux qui ont des t\u00eates d\u2019ampoules (avec juste un filament arf arf arf… !).<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Alors voil\u00e0 les 4 situtations \u00e0 savoir par c\u0153ur.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"REGLES<\/figure>\n\n\n\n
\"r\u00e8gles
les 4 principales situations possibles<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n

 D-PRINCIPES DE BASE DEFINITIONS:<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

-Premi\u00e9rement toujours se poser la question :
 O\u00f9 suis-je et o\u00f9 est l\u2019autre ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Et  oui c’est \u00e9l\u00e9mentaire mon cher Watson. Si vous ne savez pas o\u00f9 se situe votre adversaire…..on ne peut rien pour vous!  Vous allez subir son emprise et vous allez r\u00e9colter les P\u00e9nos plus vite que vous n’allez comprendre.<\/p>\n\n\n\n

Il va vous falloir apprendre a: <\/strong>
regarder, chercher, visualiser,<\/strong> votre adversaire en permanence et savoir sous quelle amure vous naviguez .<\/p>\n\n\n\n


 Une fois que ce sera fait, il va vous falloir vous 
situer par rapport \u00e0 lui<\/strong>.  
– Il est derri\u00e8re moi ! Super vous l’avez trouv\u00e9,  il semblerait donc que vous soyez “devant,”
 – Il est au vent ! Bravo vous devez donc \u00eatre ” sous son vent….”
 Bref c’est tellement simple, quoi que……???  parfois on voit des trucs bizarres sur l’eau…..<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

– D\u00e9finition<\/strong>  Engag\u00e9<\/em> (overlapped in English): <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

2 voiliers sont engag\u00e9s d\u00e8s que l’avant de l’un fait un chevauchement avec la perpendiculaire passant par le tableau arri\u00e8re de l’autre ( M\u00e8me \u00e0 grande distance, tr\u00e9s grande distance)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"REGLES<\/figure>\n\n\n\n

 Attention<\/strong> au portant sous spi<\/em>, cas sur le sh\u00e9ma ci-dessus:
Il y a une sp\u00e9cificit\u00e9 qui est la r\u00e8gle 17<\/em> qui ne s’applique qu’au<\/mark> portant<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Le bateau qui vient s’engager en venant de derri\u00e8re n’a pas le droit de lofer,<\/em>
mais<\/strong> son adversaire \u00e0 le droit de lui abattre dessus………oui mais jusqu’\u00e0 un certain niveau,
Car il sera limit\u00e9 \u00e0 un moment tenu par la r\u00e9gle 11<\/strong> qui va “s’allumer”)
et il devra se tenir \u00e0 l’\u00e9cart du bateau sous le vent voir situation “3” plus bas.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Mais attention ce qui suit est d’une importance capitale:<\/strong>
Si l’engagement se fait<\/strong>
<\/strong>\u00e0 plus de 2 longueurs de coque sous le vent<\/mark> de l’autre on peut le Lofer<\/strong> !<\/em>
Subitilit\u00e9 qui suppose que vous savez ou vous \u00eates et ou est l’autre voilier.<\/em> OK?<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Voyons les  4 SITUATIONS <\/strong> :  <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A toujours garder \u00e0 l\u2019esprit, quand vous barrez, <\/strong> s’en souvenir en permanence, \u00e7a doit rester dans votre t\u00eate quoi qu\u2019il arrive et le match continue.<\/p>\n\n\n\n

– Situation N\u00b0 1<\/strong> questions \u00e0 vous poser :<\/p>\n\n\n\n

Q1- Suis-je B\u00e2bord ou Tribord<\/strong> ?
R\u00e9gle 10:
Un voilier b\u00e2bord amures, doit se<\/mark> maintenir \u00e0 l\u2019\u00e9cart<\/mark> d\u2019un voilier tribord amures.<\/em><\/strong>
<\/strong>(la r\u00e9gle ne parle pas de priorit\u00e9, mais de se tenir \u00e0 l’\u00e9cart).<\/p>\n\n\n\n

Le voilier bleu DOIT SE MAINTENIR A L’ECART<\/em> du jaune.<\/p>\n\n\n\n

\"REGLE<\/figure>\n\n\n\n

Port give, Starboard Right. tout le monde conna\u00eet \u00e7a ! <\/strong>_____________________________________________________________________ <\/p>\n\n\n\n

– Situation 2<\/strong>– Devant \/ Derri\u00e8re (r\u00e8gle 12) :<\/p>\n\n\n\n

Question: Suis-je devant ou derri\u00e8re?<\/strong> Et oui….
Un voilier en route libre derri\u00e8re<\/strong><\/mark> (rattrapant pour les anciens)
 doit se maintenir \u00e0 l\u2019\u00e9cart<\/mark>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Interdit<\/mark> de percuter par l\u2019arri\u00e8re le voilier qui est devant vous! <\/strong>
Celui qui est derri\u00e8re doit tout faire <\/mark>pour \u00e9viter et doit se maintenir \u00e0 l’\u00e9cart).  <\/strong>ahead right, astern give<\/p>\n\n\n\n

\"Regles<\/figure>\n\n\n\n

M\u00eame si sur le coup d\u2019avant il est b\u00e2bord et qu\u2019il te vire sur la tronche. <\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s que son virement est fini<\/strong>, 
Si tu es derri\u00e8re<\/mark>, Tu te tiens \u00e0 l\u2019\u00e9cart qu\u2019on te dis.<\/strong><\/mark> TU te tiens \u00e0 l’\u00e9cart, m’enfin c’est facile!<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

– Situation 3<\/strong>–  Rtes parralleles, on navigue c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te que ce soit Sous le vent \/ Au vent<\/strong> et engag\u00e9<\/strong> (r\u00e8gle 11<\/strong>)<\/p>\n\n\n\n

QUESTION 1-Suis-je sur la m\u00eame amure ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

QUESTION 2-Suis-je engag\u00e9 ? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

QUESTION 3-Suis-je au vent ou sous le vent? <\/strong>
Ouille faut r\u00e9flechir……? Ben oui et surtout faut r\u00e9fl\u00e9chir vite.
<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"R\u00e9gles
REGLE 11:<\/strong>VOILIER JAUNE ET VERT DOIVENT SE MAINTENIR A L’ECART <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si deux voiliers sont sur la m\u00eame amure<\/strong> et engag\u00e9s,
le voilier au vent doit<\/strong> se maintenir \u00e0 l\u2019\u00e9cart<\/mark>. <\/p>\n\n\n\n

Exemple: Je suis  tribord et lui aussi mais il est engag\u00e9 \u00e0 mon vent……….
Il doit se maintenir \u00e0 l’\u00e9cart<\/mark>, <\/strong>(overlapped Leward right windward give.)<\/p>\n\n\n\n

Dessins ci dessus jaune et vert doivent se maintenir \u00e0 l’\u00e9cart<\/em><\/strong>
.(sauf si rouge s’engage en venant de derrirere au portant<\/strong>, voir rcv 17 plus bas<\/span>).
Pas de discussion, je suis au vent, je me tiens \u00e0 l\u2019\u00e9cart<\/mark>,<\/strong>
m\u00eame si l\u2019autre ne s\u2019est pas engag\u00e9 comme j\u2019aurai pens\u00e9 qu\u2019il devait le faire. <\/p>\n\n\n\n

Je commence par me tenir \u00e0 l\u2019\u00e9car<\/strong>t <\/mark> “ET”<\/p>\n\n\n\n

Et je r\u00e9clame s\u2019il y a lieu, (des fois que je serais mauvais joueur). <\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

– Situation 4- Manoeuvre (r\u00e8gle 13 notamment)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Q? 1-Suis-je en train de manoeuvrer ? virer, empanner, recul\u00e9 ?<\/em><\/strong>
Ce sont des man\u0153uvres,
juste des man\u0153uvres que vous voulez faire mais qui ne sont jamais prioritaires. <\/mark><\/p>\n\n\n\n

Un voilier qui manoeuvre<\/strong> (vire, empanne, recule ou effectue une p\u00e9nalit\u00e9) doit se maintenir \u00e0 l\u2019\u00e9cart<\/strong>.<\/mark>
pas de dessin, trop fastoche quand m\u00eame !
Quand tu man\u0153uvres tu fais attention ! tu n\u2019as droit a rien<\/strong> <\/mark>qu\u2019on te dit. RIEN DE RIEN!<\/p>\n\n\n\n

Et voil\u00e0 pour les bases !<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

– C-Restrictions<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Et oui, on ne peut pas tout se permettre !
et il y a des obligations, des devoirs,
m\u00eame pour l\u2019autre tambour de “prioritaire”.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

 – Modifier sa route<\/strong> (r\u00e8gle 16):<\/p>\n\n\n\n

R16.1<\/strong> Lorsqu\u2019un voilier prioritaire modifie<\/strong> sa route<\/mark>,
il doit laisser<\/mark><\/strong>, \u00e0 l\u2019autre voilier la place<\/strong> <\/mark>de se maintenir \u00e0 l\u2019\u00e9cart.<\/p>\n\n\n\n

R16.2<\/strong> De plus quand apr\u00e8s<\/strong> le signal de d\u00e9part,
un bateau b\u00e2bord se maintient \u00e0 l’\u00e9cart,<\/strong> en navigant
pour “passer derri\u00e8re un bateau tribord<\/strong>“
Le bateau tribord ne doit pas modifier sa route, s’il en r\u00e9sulte <\/span>que le bateau B\u00e2bord serait imm\u00e9diatement<\/span><\/strong> contraint de modifier sa route
pour continuer de se maintenir \u00e0 l’\u00e9cart.<\/p>\n\n\n\n

R15<\/strong> REGLE 15<\/strong>
ACQUERIR UNE PRIORITE<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Quand un bateau acquiert<\/span> une priorit\u00e9 il doit AU DEBUT<\/span><\/strong> laisser \u00e0 l’autre bateau la place pour se maintenir \u00e0 l’\u00e9cart<\/p>\n\n\n\n

SAUF<\/span><\/strong> S’il acquiert cette priorit\u00e9 en raison des <\/strong>actions de l’autre batea<\/strong>u<\/span>.<\/p>\n\n\n\n

Au d\u00e9but !…….??? euh… c’est long un d\u00e9but? :
les arbitres accordent en g\u00e9n\u00e9ral  un temps de r\u00e9action de 3 secondes<\/span><\/strong>, bon et  apr\u00e8s ?<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s faut faire un autre sport !<\/em>
Ton temps de r\u00e9action<\/strong> est incompatible avec le bateau \u00e0 voile,
tu es un danger pour les autres. <\/p>\n\n\n\n

Donc , si un voilier prioritaire se met en route de collision<\/span><\/strong>
 <\/strong>et que l\u2019autre modifie sa trajectoire pour l\u2019\u00e9viter en passant derri\u00e8re,…. ce qui est normal quand m\u00eame ! <\/p>\n\n\n\n

Le prioritaire ne pourra pas re-modifier sa route <\/strong><\/mark>et se remettre en route de collision (non mais pourquoi y me chasse ?)
sauf en lui laissant de la place<\/strong> pour ce maintenir \u00e0 l’\u00e9cart.<\/mark>
Donc il peut le faire, mais il doit laisser \u00e0 l’autre
la place de se maintenir \u00e0 l’\u00e9cart.<\/p>\n\n\n\n

OUI mais<\/strong>…………voir “temps de r\u00e9action<\/strong>” plus haut pour \u00e9viter le contact
et voil\u00e0……. na na na! 
Les ramollits du caberlot sont pri\u00e9s de changer de sport, de loisirs,<\/p>\n\n\n\n

Si  le temps que du cerveau pour que \u00e7a descende \u00e0 ta main qui tient la barre…….Sil te faut plus de 3 secondes!!
HUM! . <\/p>\n\n\n\n

Laisse tomber ce jeu il n’est pas fait pour toi.
c’est comme tous les jeux il y a des r\u00e8gles a respecter!<\/em>
<\/p>\n\n\n\n

Donc en fonction de ce qui est expliqu\u00e9 plus haut.<\/p>\n\n\n\n

Un voilier non prioritaire doit<\/strong>, prioritairement<\/strong><\/mark>, faire tout ce qu\u2019il peut, voir le maximum, pour \u00e9viter l\u2019autre et si, \u00e7a ne marche pas
(\u00e0 cause de l\u2019autre qui ne fait qu\u2019\u00e0 l\u2019emb\u00eater en modifiant sa route ou \u00e0 cause du vent qui vient brutalement de changer).<\/p>\n\n\n\n

Il ne sera pas puni \u00e0 condition<\/em> qu’il ait  prioritairement tout fait<\/strong> pour ….(voir plus haut je vais pas r\u00e9p\u00e9ter sans arr\u00eat).
Mais si son temps de r\u00e9action est trop lent<\/strong>… ?<\/p>\n\n\n\n

Si son temps de r\u00e9action est trop lent il sera consid\u00e9r\u00e9
comme faisant volontairement une “escape molle ou un \u00e9vitement mollasson<\/strong>” et alors l\u00e0 ! bonjour la p\u00e9no, pas l’ap\u00e9ro !<\/p>\n\n\n\n

  Escape molle = <\/strong>cerveau mou<\/span> <\/strong>= <\/strong>envie de faire Ch…. =<\/strong> Petit malin qui se la joue….=<\/strong> Sportif de salon !!!!!!<\/span><\/p>\n\n\n\n

les arbitres<\/strong>  (Umpires ) d\u00e9testent ce genre de mecs, revoir temps de r\u00e9action et apprendre par c\u0153ur…..
Juste pour rire<\/strong> : il y a aussi des arbitres dont le temps de r\u00e9action est trop long, il y en a aussi qui ne naviguent jamais…. il y aussi ceux dont la formation est tr\u00e9s succint….m\u00e9fiance, m\u00e9fiance! Soyez prudent, respectez les r\u00e9gles \u00e0 la lettre<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

– Dans un certain nombre de phases<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

Passage de bou\u00e9e, transitions notamment, \u00e7a se complique un peu… nous verrons plus tard.<\/p>\n\n\n\n

Pas trop d\u2019un coup il faut s\u2019habituer peu \u00e0 peu et s\u2019entra\u00eener \u00e0 r\u00e9agir en moins de 3 secondes, arf arf arf…..)<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

R17 <\/strong> Sur le m\u00eame bord engag\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si un bateau en route libre derri\u00e8re<\/strong><\/span> devient engag\u00e9 \u00e0<\/p>\n\n\n\n

moins de 2 fois \"SA\" <\/code>longueur de coque sous le vent<\/span><\/strong>
d’un bateau sur le m\u00e8me bord, <\/p>\n\n\n\n

Il ne doit pas <\/mark>naviguer au dessus de sa route normale<\/mark> <\/strong>tant qu’ils restent sur le m\u00e8me bord et engag\u00e9s<\/strong> dans les limites de cette distance. <\/p>\n\n\n\n

SAUF <\/span><\/strong>si ce faisant il passe rapidement derri\u00e8re l’autre bateau. <\/p>\n\n\n\n

Cette r\u00e8gle NE S’APPLIQUE PAS si<\/strong> l’engagement d\u00e9bute
pendant que le bateau au vent est tenu par la r\u00e8gle 13<\/strong> DE SE MAINTENIR A L’ECART (vire, empanne, recule). <\/p>\n\n\n\n

Donc,
pendant qu’il man\u0153uvre je peux modifier ma route, car il n’a droit \u00e0 rien!!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

(Regle 13 voir plus haut bateau qui man\u0153uvres , vire empanne, recule<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

LE MATCH RACING:<\/h3>\n\n\n\n

– Pour ceux qui pensent que les r\u00e8gles du match racing sont diff\u00e9rentes,
il est bon de pr\u00e9ciser que ce sont les m\u00eames r\u00e8gles<\/strong> <\/mark>de base utilis\u00e9es dans toutes comp\u00e9titions \u00e0 la voile. <\/p>\n\n\n\n

Avec quelques exceptions <\/strong> d\u00e9finies par l’annexe aux r\u00e8gles.
 Il existe  donc en match racing par rapport \u00e0 la course en flotte quelques r\u00e8gles l\u00e9g\u00e8rement<\/span> modifi\u00e9es .<\/p>\n\n\n\n

 Exemple : la RCV17\/2 est supprim\u00e9e<\/strong> ainsi que la RCV16\/2<\/strong>    et maintenant aussi bien en r\u00e9gate qu’en match racing<\/em>. Comme \u00e7a c\u2019est plus facile. ouais c’est quoi ces RCV<\/strong><\/em>?
A\u00eee ! mais qu\u2019est ce donc (caisse \u00e0 savon, caisse de bois, caisse de bi\u00e8re) ou plut\u00f4t qu\u2019\u00e9tait-ce  la RCV 17 et RCV 16\/2?<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Et bin voil\u00e0<\/p>\n\n\n\n

Rcv-17\/2 REGLE SUPPRIMEE<\/strong> (en match racing):
Voil\u00e0 ce qu\u2019elle disait la 17\/2: Au portan<\/strong>t, un voilier qui navigue \u00e0 moins de 2 fois sa longueur de coque<\/strong> (de sa<\/strong> coque pas de la zones autour d’une marque), d\u2019un bateau sous son<\/strong> vent ,
(donc il est pr\u00e8s de lui, Moins<\/strong> de 2 looooongueurs au vent de l’autre ),ou d\u2019un bateau en route libre derri\u00e8re<\/strong> faisant une route sous le vent de la sienne,(la aussi il est devant  et au vent)<\/p>\n\n\n\n

Ne doit pas naviguer au dessous<\/strong> de sa route( lui abattre dessus quoi.. !) voir plus haut d\u00e9finitions engag\u00e9s 2.<\/p>\n\n\n\n

 C\u2019est supprim\u00e9 !!! ???????

Donc on peut abattre?
oui mais \u00e0 un moment donn\u00e9 on va toucher….<\/strong> !?
et oui car l’autre sous votre vent est prioritaire<\/strong> et prot\u00e9g\u00e9 par la r\u00e9gle 11<\/strong> au vent et sous le vent engag\u00e9.
Mon p\u2019tit gars faut suivre ! on a vu qu\u2019un bateau au vent doit se maintenir \u00e0 l\u2019\u00e9cart <\/mark>(R11 plus haut)
Donc oui on peut abattre sur lui mais \u00e0 un moment donn\u00e9…..Ben, on sera tenu  d\u2019arr\u00eater de jouer au plus malin, Faudra se tenir \u00e0 l\u2019\u00e9cart R11,<\/strong>   pas le droit d’aller au contact CQFD.<\/p>\n\n\n\n

Sauf s\u2019il empanne<\/mark> ! AH Oui! bon , bien sur,
mais pour empanner, faut pas \u00eatre engag\u00e9<\/strong> et, ou, 
 faut avoir la place pour le faire).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En match racing cette r\u00e8gle \u00e9tant supprim\u00e9e on peut donc abbatre sur l’autre et on peut essayer<\/strong> d’empanner…….Mais il faut avoir la place de le faire<\/strong>,
car pendant l\u2019empannage tu n\u2019as droit \u00e0 rien,<\/em> tu doit te tenir \u00e0 l’\u00e9cart (voir un voilier qui man\u0153uvre ……..R13-3, t\u00eate de mule !).<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n
    \n
  1. SUR LE M\u00caME BORD ; ROUTE NORMALE<\/strong>:
     Si un bateau en route libre derri\u00e8re devient engag\u00e9 a` moins de deux fois sa longueur de coque <\/strong>sous le vent d\u2019un bateau sur le m\u00eame bord, il ne doit pas<\/strong> naviguer au-dessus de sa route normale tant qu\u2019ils restent sur le m\u00eame bord<\/strong> et engag\u00e9s<\/strong> dans les limites de cette distance.<\/li>\n\n\n\n
  2. Sauf si, ce faisant, il passe rapidement derri\u00e8re<\/strong> l\u2019autre bateau. <\/li>\n\n\n\n
  3. Cette r\u00e8gle ne s\u2019applique pas si l\u2019engagement d\u00e9bute pendant que le bateau au vent est tenu par la r\u00e8gle 13<\/strong> de se maintenir \u00e0 l\u2019\u00e9cart. <\/li>\n\n\n\n
  4. Donc il ne faut pas s’engager \u00e0 moins de 2 longueurs de coque<\/strong> de l’autre bateau pour pouvoir le lofer!<\/li>\n\n\n\n
  5. Par contre Si tu rattrapes un bateau et que tu passes sous son vent<\/strong> en \u00e9tant \u00e9loigner de plus de 2 longueurs de coque<\/strong><\/li>\n\n\n\n
  6. Tu pourras le loffer <\/strong>!<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
    \n\n\n\n

    l’autre la R-16\/2  r\u00e8gle supprim\u00e9e:<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

    Quand un bateau b\u00e2bord se maintient \u00e0 l\u2019\u00e9cart en passant derri\u00e8re <\/strong>un bateau tribord.<\/p>\n\n\n\n

    Celle l\u00e0 elle est super rigolote car, avant les gars croyaient que tu ne devais plus toucher la barre et suivre un cap compas……mort de rire!<\/em>
    celui -ci,( le tribord) ne doit pas modifier sa route si de ce fait l\u2019autre est imm\u00e9diatement oblig\u00e9 de remodifi\u00e9 sa route. <\/p>\n\n\n\n

    Attention<\/strong> n’est valable que si<\/strong> le b\u00e2bord se tient \u00e0 l’\u00e9cart en passant derri\u00e8re<\/strong>, OK ? <\/p>\n\n\n\n

    Encore attention! se m\u00e9fier car la chasse est ouverte! La chasse c’est quoi?<\/strong>
    La chasse<\/strong>: Dans un croisement Babord tribord,  le bateau tribord peut abbattre jusqu’au travers<\/strong> au vent pour aller chercher le bateau qui arrive en babord. Et oui !R\u00e8gle 16.2 supprim\u00e9e <\/strong>! donc  : on peut le faire<\/strong> et le chasser, c\u2019est \u00e0 dire aller l\u2019emb\u00eater, le faire virer, d\u00e9vier de sa route etc etc…(He! Hi Hi Hi, m\u00eame pendant le chpt du monde on a vue et en Kor\u00e9e, Mathieu Richard (N\u00b01 fran\u00e7ais en personne,  r\u00e9colter une belle prune….alors faites gaffe!)
     Il y a une limitation <\/strong>: on ne peut pas aller chercher le bateau b\u00e2bord plus bas que le travers au vent<\/strong> ( MAIS ATTENTION!! SI VOUS \u00cbTES EN MODIFICATION DE ROUTE  CONSTANTE vous devez lui laisser La place de se MAINTENIR A L’ECART) 
    Oui mais si je ne modifie plus ma route ? et bien il devra  se maintenir \u00e0 l’\u00e9cart, mais attention pas de contact, on \u00e9vite  d’abord et on r\u00e9clame ensuite. Regates nouvelles regles 2017 2020<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n\n\n\n
      \n
    1. MODIFIER SA ROUTE <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      16.1 Quand un bateau prioritaire modifie sa route, il doit laisser a` l\u2019autre bateau la place de se maintenir \u00e0 l\u2019\u00e9cart. bon c’est comme avant.<\/p>\n\n\n\n

      16.2 R\u00e9gle supprim\u00e9e en match racing<\/strong>: De plus, quand apr\u00e8s le signal de de \u0301part<\/strong>, un bateau b\u00e2bord se maintient \u00e0 l\u2019\u00e9cart en naviguant pour passer derri\u00e8re<\/strong> un bateau tribord, le bateau tribord ne doit pas modifier<\/strong> sa route s\u2019il en r\u00e9sulte que le bateau b\u00e2bord serait imm\u00e9diatement<\/strong> contraint de modifier sa route pour continuer de se maintenir \u00e0 l\u2019\u00e9cart. <\/p>\n\n\n\n

      \n\n\n\n

      ET voil\u00e0 amis navi-r\u00e9gateurs !<\/strong>
      <\/strong>Il vous suffit quand vous \u00eates \u00e0 la barre de ce formidable engin qu\u2019est un voilier, d\u2019avoir en m\u00e9moire les situations expos\u00e9es plus haut pour que tout se passe bien. <\/p>\n\n\n\n

      Les r\u00e8gles ont \u00e9t\u00e9 invent\u00e9es pour \u00e9viter les abordages<\/strong> et pour pimenter le jeu.
      Donc la “Priorit\u00e9<\/strong>” quand vous barrez, c\u2019est……. de vous tenir \u00e0 l\u2019\u00e9cart<\/strong> de l\u2019autre bateau et surtout du bateau prioritaire bien sur.
      <\/p>\n\n\n\n

      Quand vous \u00eates prioritaire<\/strong>, inutile de serrer, serrer, serrer l’autre  comme un marteau, parce que la “prune” pourra tr\u00e8s bien se retourner contre  vous.
      <\/p>\n\n\n\n

      Pensez plut\u00f4t \u00e0 naviguer vite, \u00e0 faire des man\u0153uvres propre, au timing, \u00e0 votre strat\u00e9gie et appliquez la bonne tactique .<\/p>\n\n\n\n


      Apr\u00e8s avoir appris les r\u00e8gles, droits et devoirs, il est temps de s\u2019int\u00e9resser \u00e0 ce que l\u2019on peut en faire.<\/p>\n\n\n\n

      Tactique et strat\u00e9gie       <\/p>\n\n\n\n

      Acc\u00e9der aux cours
      “Les fondamentaux”<\/a>(Vous \u00eates ici<\/mark>)<\/h4>\n\n\n\n

      LE BARREUR<\/a><\/h4>\n\n\n\n

      LE TACTITIEN<\/a> <\/h4>\n\n\n\n

      RETOUR ENTRA\u00cfNEMENTS<\/a><\/h4>\n\n\n\n

      Retour \u00e9cole de r\u00e9gate<\/a><\/h4>\n\n\n\n

      <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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