ACCES A TOUS TUTOS ET COURS DE VOILE BRIGANTINE
Un cours de météo parcequ‘En voilier, nous sommes en grande partie tributaires de la météo marine. Il peut suffire parfois de pas grand-chose, pour transformer une navigation paisible en vrai cauchemar !
La météo reste malgré tout une science complexe qui peut être perturbée par de nombreux facteurs. Tout est dit !!!
La météorologie maritime est une spécialité de météorologie concernant le domaine marin : vents, houle, températures air et eau, marées, etc
La houle est un mouvement ondulatoire de la surface de la mer qui est formé par un champ de vent éloigné de la zone d’observation (vent lointain)1
Les symboles à connaitre pour lire une carte marine.
Pour comprendre les cartes de météo marine, il vous faudra connaitre les symboles suivants.
Ils sont de moins en moins utilisés, mais lorsque vous les rencontrez il faudra les comprendre !
Les deux premières lignes du tableau donnent la date et l’heure pour la prévision qui se situe sur les lignes d’en dessous. Plus on va vers la droite du tableau, plus les prévisions sont lointaines. Les prévisions se prolongent sur une seconde ligne.
La force du vent prévue est indiquée en nœuds sur la ligne suivante.
La ligne suivante indique la direction du vent prévu. Passez votre souris sur la flèche pour connaître la direction précise (cela ne fonctionne pas sur l’image ci-dessus). Par exemple, le mardi 28 juin 2011 à 14h, il est prévu un vent de Nord-Ouest (320°) d’environ 11 nœuds, avec un maximum de 12 nœuds dans les rafales.
Les trois lignes suivantes concernent les vagues. Seulement certains spots situés sur l’océan disposent de ces informations. En premier, on a la hauteur des vagues en mètres (hauteur moyenne du creux à la crête des plus grosses vagues), puis la période en secondes, et enfin la direction moyenne des vagues. Par exemple, le dimanche 26 juin à 8h, il est prévu des vagues d’environ 1,2 mètres de haut toutes les 6 secondes et venant de l’Ouest.
La ligne suivante nous donne la température prévue. Encore une fois, un code de couleur du blanc au rouge permet de l’intégrer facilement.
Les trois lignes suivantes renseignent sur les nuages prévus. Chaque ligne correspond à une altitude (de haut en bas : haute altitude, moyenne altitude, basse altitude). La couverture nuageuse est donnée en pourcentages et correspond à la quantité de nuages dans le ciel. Plus le pourcentage est élevé, plus il devrait y avoir de nuages. Par exemple, le lundi 27 juin à 11h, il est prévu au Havre beaucoup de nuages de haute altitude, alors qu’il est prévu grand beau temps le matin du samedi 2 juillet.
Ensuite, on a les prévisions concernant les précipitations. Ces données correspondent à la quantité moyenne (généralement sur 3h) en millimètres de pluie prévue. Par exemple, Windguru prévoit de la pluie le matin du mardi 28 juin.
Enfin, ce tableau nous donne la « Note Windguru » calculée à partir du vent et du temps prévu : cette note s’adresse essentiellement aux véliplanchistes.
Attention aux différences selon le système utilisés vous trouverez ici
Comprendre les systèmes météo
Les deux premières lignes du tableau donnent la date et l’heure pour la prévision qui se situe sur les lignes d’en dessous. Plus on va vers la droite du tableau, plus les prévisions sont lointaines. Les prévisions se prolongent sur une seconde ligne.
La force du vent prévue est indiquée en nœuds sur la ligne suivante.
La ligne suivante indique la direction du vent prévu. Passez votre souris sur la flèche pour connaître la direction précise (cela ne fonctionne pas sur l’image ci-dessus). Par exemple, le mardi 28 juin 2011 à 14h, il est prévu un vent de Nord-Ouest (320°) d’environ 11 nœuds, avec un maximum de 12 nœuds dans les rafales.
Les trois lignes suivantes concernent les vagues. Seulement certains spots situés sur l’océan disposent de ces informations. En premier, on a la hauteur des vagues en mètres (hauteur moyenne du creux à la crête des plus grosses vagues), puis la période en secondes, et enfin la direction moyenne des vagues. Par exemple, le dimanche 26 juin à 8h, il est prévu des vagues d’environ 1,2 mètres de haut toutes les 6 secondes et venant de l’Ouest.
La ligne suivante nous donne la température prévue. Encore une fois, un code de couleur du blanc au rouge permet de l’intégrer facilement.
Les trois lignes suivantes renseignent sur les nuages prévus. Chaque ligne correspond à une altitude (de haut en bas : haute altitude, moyenne altitude, basse altitude). La couverture nuageuse est donnée en pourcentages et correspond à la quantité de nuages dans le ciel. Plus le pourcentage est élevé, plus il devrait y avoir de nuages. Par exemple, le lundi 27 juin à 11h, il est prévu au Havre beaucoup de nuages de haute altitude, alors qu’il est prévu grand beau temps le matin du samedi 2 juillet.
Ensuite, on a les prévisions concernant les précipitations. Ces données correspondent à la quantité moyenne (généralement sur 3h) en millimètres de pluie prévue. Par exemple, Windguru prévoit de la pluie le matin du mardi 28 juin.
Enfin, ce tableau nous donne la « Note Windguru » calculée à partir du vent et du temps prévu : cette note s’adresse essentiellement aux véliplanchistes.
LES SEULS ELEMENTS FIABLES A 100 %
Le barometres
circulation atmosphérique,
sens des vents
types de nuages.
LA PRESSION ATMOSPHÉRIQUE – COURS MÉTÉO
La pression en hectopascal (hPa). 1 hectopascal équivaut à 100 Pascals (Pa) ou encore à 1 millibarsion atmosphérique peut être associée à la pression qu’exerce l’air sur un point donné. A un endroit précis, la pression atmosphérique est donc le poids exercé par une colonne d’air partant du sol et s’étirant jusqu’au sommet de l’atmosphère.
La pression se mesure à l’aide d’un baromètre et s’exprime en hecto pascal ou en millibar.
Au niveau de la mer, la pression moyenne est de 1 013.25 hPa. Météorologiquement parlant, dès lors que la pression descend en dessous de 1 010 hPa, il s’agit de basses pressions (dit aussi : « conditions dépressionnaires »). Le vent est plutôt fort et le temps est mauvais avec un ciel souvent fort encombré et des précipitations fréquentes.
A contrario, lorsque la pression dépasse 1 015 hPa, on parle alors de hautes pressions (dit aussi : « conditions anticycloniques »). Le vent est faible et le temps est beau avec un ciel souvent bien dégagé.
Circulation atmosphérique et météo marine.
Tout d’abord, il faut comprendre que comme la terre tourne, elle crée le mouvement des courants et des vents dominent.
Voici une image idéalisée des trois cellules de circulation atmosphérique.
Les vents sont plus ou moins réguliers en fonctions des saisons et des zones géographiques, mais assez stables pour programmer les grandes lignes d’un voyage.
La base de la météo avec le sens des vents.
Pour travailler sur le sens des vents, il faut déjà connaitre la loi de Buys-Ballot, conséquence directe de la force de Coriolis (rotation de la Terre).
Elle permet de déterminer que le sens des vents n’est pas le même entre les deux hémisphères (nord et sud).
Ainsi, dans l’hémisphère nord, les vents d’un anticyclone tourneront dans le sens des aiguilles d’une montre tandis que ceux d’une dépression tourneront dans le sens inverse.
Dans l’hémisphère sur, on constatera le phénomène contraire.
les 4 régimes de vent en europe
LES BRISES THERMIQUES.
Les brises thermiques sont des vents locaux dont l’origine est la différence de température entre les surfaces marines ou lacustres et terrestres. En raison de ces gradients, des mouvements verticaux des couches d’air se produisent, provoquant des vides et des déséquilibres de pression.
MARAIS BAROMETRIQUE
Nous sommes dans l’hémisphère sud (Tahiti au centre de la carte, la Nouvelle-Zélande en bas à gauche).
Vous pouvez bien constater que plus les isobares sont proches, plus le vent est fort (couleur rouge foncé).
À l’opposé, un très grand écart entre deux lignes créer un marais barométrique ou il n’y aura plus de vent.
Le creux barométrique est un allongement d’une partie d’une dépression entre deux anticyclones. De chaque côté du creux, le vent souffle dans un sens différent.
LES NUAGES
La météo marine avec les nuages
Si vous êtes en pleine mer, plus fiable que les bulletins météo pour prévoir le temps sur votre zone à court terme : la lecture des nuages.
Il en existe de toutes sortes et si vous savez les reconnaitre, ils vous donneront des informations précieuses sur la météo des heures à venir !
La formation des nuages
Les nuages… il y a tellement de sortes différentes que l’on s’y perd…
Ils ne sont que vapeur d’eau et pourtant ils nous disent beaucoup de choses.
Comment ils se forment? simple et basique.
Reconnaitre les différends types de nuages
Moyens mnémotechniques:
- Stratus: Les nuages forment une couche dense et compacte.
Quel que soit l’étage leur nom contient la racine latine “stratus”
exemple: Cirrostratus, altostratus, stratus. - Cumulus: les nuages ont des formes facilement identifiables et sont distincts les uns des autres.
Leur nom contient la racine latine “Cumulus”.
-exemple: cirrocumulus, altocumulus, cumulus . - Stratocumulus : Les nuages présentent les 2 caractéristiques précédentes, alors ils combinent logiquement les 2 racines.
-exemple:stratocumulus - Nimb : Si les nuages sont chargés d’eau ils contiennent la racine latine “Nimb”;
-ex: nimbostratus,cumulonimbus.
Les fronts
Quand une masse d’air froid rencontre une masse d’air chaud ou l’inverse.
Soit vous êtes situé avant le front soit vous l’avez dépassé et vous êtes dans la dépression ou l’anticyclone selon que c’est un front froid ou un front chaud.
c’est la barrière le passage à niveau c’est aussi l’endroit ou vous pouvez adapter votre navigation en utilisant les fronts pour naviguer.
Les fronts se suivent et certaines fois ils se rattrape et se ferme c’est une occlusion.
Ils sont indiqués sur les cartes météo de la manière suivante.
Un front occlus ou occlusion est le moment où le front froid, plus rapide, a rejoint le front chaud dans la circulation d’une perturbation. Lorsque le front froid atteint le front chaud, l’air chaud devient de plus en plus pincé ou coincé entre les deux fronts. Il sera soulevé en altitude et le système devient occlus.
Le cumulo nimbus
comme vue plus haut le terme Nimb signifie chargé d’eau.
Le cumulo nimbus est une gros cumulus chargé de beaucoup d’eau.
Le cumulonimbus en mer
On peut considérer que c’est le plus « important » des nuages, surtout si vous êtes en pleine mer.
Dedans vous y trouverez de la pluie, du vent et même de l’orage si vous avez de la chance^^
En navigation il est préférable de les éviter si possible, en anticipant et en changeant le cap.
Pour cela il vous faudra observer régulièrement les nuages tout autour de vous (une partie de la veille visuelle obligatoire), et d’analyser leurs déplacements sur la zone par rapport à vous.
Voici ce qu’il se passe dans un cumulonimbus.
Trucs et astuces brigantine:
En régate il est plus interressant d’aborder le nuage en bâbord amure puis de virer dedans quand le vent refuse, ce qui permet de prendre 2 adonnantes successives. Et ainsi monter en cap vers l’objectif. ……..eh eh eh.
Pour terminer inutile d’être champion du monde de météo et de lire et apprendre tous sur les centaines de sites qui parle de la météo.
Il faut savoir rester simple.
Ne pas prendre la mer quand la météo annoncée semble forte, mauvaise.
La fiabilité des informations météo n’excède que très rarement 3 jours.
Ne prenez pas de risques ne jouez pas au grand analyste météo.
Certains port ne sont pas accessibles par vent de 30nœuds aussi bien à l’entrée qu’à la sortie.
Les mouillages dans les criques sont ceux qui occasionnent le plus de dégâts, avaries et naufrages selon les assurances et la snsm.
Mouiller par 5 mètre s de fond la mer risque de vite déferlée. les taquets risques de casser.
Mouiller par 10 mètres de fond il faut avoir au minimum 60 mètres de chaines et à ma connaissance les voiliers de locations ne sont équipés que de 15 à 30 mètres de chaines, ce qui signifie que Méditerranée c’est très très hasardeux.
Les dernières tempêtes les bateaux méme mouillés sur des bouées et dans des criques soi-disant protégées ont eu des avaries graves, de plus elles sont encombrées et les contacts sont sauvagement destructifs.
J’ai connu des criques en Corse dans des calanques hyper protégées les vents il y a eu pendant un orage des vents à plus 50 nœuds occasion par l’accélération due à l’effet Venturie et tout le monde était en vrac sévère (un bateau est venu s’encastré sur nous en travers sur notre chaine de mouillage ……. gros boulot pour sortir de là.
Alors ne rêvez surtout pas ça peut vite tourner au cauchemar.
Autre énorme problème. ne laissez jamais, jamais un bateau seul sans au moins une persone à bord qui sache manœuvrer, oubliez l’idée” tout le monde à terre dans l’annexe”.
J’ai connu des gens en Bretagne qui étaient aller à terre boire un coup et qui n’ont pas pu revenir à bord parce que ça soufflait trop fort.
d’autres qui pagayaient désespérément derrière leur bateau pour tenter de le rattraper alors qu’il avait rompu son formidable mouillage “fait selon les règles”.
Un voilier au mouillage sur ancre ça peut déraper eh eh eh!
Même dans des petits ports mals orientés la coque peut venir taper très fort contre un quai et occasionner des dégâts.
Prudence, prudence il y a loin de rêve à la réalité.
Méfiez vous! n’écoutez pas radio ponton, il y a toujours des gars pour vous expliquer que ceci que cela…….ect, etc, etc et que eux ils sortent par 40 nœuds de vent…..bla bla bla!. Comme ont dit dans le midi “sans doute pour pêcher les calamars au pied de la falaise” ne soyez pas le calamar.
Les anciens disaient “soit il n’y a pas de vent, soit il y a du vent, soit il y a trop de vent” simple, facile, efficace.