Chapitre 3 bis : les fondamentaux de la régate match racing : La tactique, La pairing list, Les signaux, Le timing.

Liste des erreurs, ce qu’il faut préparer et savoir:

1.11.1 La pairing List
Tout d’abord éviter les erreurs stupides Côté d’entrée Couleur d’entrée Ordre de départ

1.11.2 Les signaux du comité

Il est possible que, dans les instructions de course, il soit indiqué que certains pavillons arborés par le bateau comité soient là pour vous signaler quelles voiles envoyer (en général, la combinaison des voiles à utiliser est imposée) ou que le parcours est soit raccourci, soit rallongé.

Anecdote (qui n’est pas d’hier) : Lors de la finale de la « Brut de Fabergé » à Sète, Marc BOUET alors en tête de plusieurs longueurs, n’avait pas remarqué l’envoi du pavillon « A » sur le comité. Personne sur le bateau (4 personnes) n’avait vu le pavillon. Ce pavillon signalait que le parcours comportait 3 tours.

Résultat : Russell COUTTS enroula la marque sous le vent alors que Marc BOUET croyant arriver « coupait » la ligne d’arrivée, perdait le match et plus tard, l’épreuve ( il n’y a pas de point facile : c’est à la fin de la foire qu’on compte les bouses !) TOUJOURS GARDER UN OEIL SUR LE COMITE IL Y A DES PAVILLONS!

1.11.3 L’orientation de la ligne:

Comme pour une régate “normale” (en flotte), il est bon de savoir si la ligne est bâbord ou tribord.Il est plus facile de partir au vent tribord quand la ligne est tribord : – On évitera peut-être la position défavorable au vent.

– Avec une ligne bâbord, partir au vent c’est virer rapidement si l’on ne veut pas trop perdre.

La prise d’amers par le n° 1 (et le barreur qui a toujours des doutes sur ses semblables) est évidemment une obligation.

1.11.4 Les “timings”
Le match racing, c’est transformer les distances en temps. La prise des “timings” est donc une part importante de la préparation du départ C’EST PRENDRE DES REPERES.
– Longueur de la ligne dans les 2 sens, temps pour parcourir la ligne (courant + ligne non perpendiculaire au vent)
– Durée d’un cercling
– Durée d’un tour autour du comité
– Temps pour atteindre un bateau spectateur et en revenir
– Durée d’un cercle autour d’un bateau spectateur

1.11.5 Les lay-lines
Les plus importantes sont les 2 lay-lines tribord Comité et marque de départ (voir “sortie du circling”), ainsi que la lay-line bâbord comité (attention à la “dead zone” !)
Attention, les lay-lines bougent avec le vent : CQFDa) Force du vent Dans le petit temps, elles sont plus ouvertes et se resserrent quand le vent force
b) Direction du vent Quand le vent tourne, elles tournent avec.

1.11.7 La check-list (6 points) Pour résumer la préparation du départ, voici la liste des choses à ne pas oublier.
I- PAIRING CÔTE D’ENTREE COULEUR D’ENTREE ORDRE DE DEPART
II/ SIGNAUX SUR LE COMITE COMBINAISON DES VOILES PARCOURS
III/ LIGNE DE DEPART ORIENTATION LONGUEUR DE LA LIGNE EN TEMPS AMERS A TERRE LAY LINES (amers) COURANT
IV/ CIRCLING DUREE D’UN CERCLE DUREE D’UN CERCLE AUTOUR DU COMITE
V/ BATEAU SPECTATEUR TEMPS POUR L’ATTEINDRE TEMPS POUR EN REVENIR DUREE D’UN CERCLE AUTOUR
VI/ STRATEGIE PRENDRE LA GAUCHE (OU LA DROITE)

1.12 Les fautes de débutant match racing. Afin de bien enfoncer le clou, voici maintenant la liste des erreurs fréquentes chez les débutants. Ces fautes ont été décrites dans les pages qui précédent mais il est bon de les rappeler. Mais ceci ne concerne que le départ ;
1 Mauvais pavillon envoyé (jaune ou Bleu ?)
2 Mauvais côté d’entrée
3 Retard à l’entrée (de plusieurs secondes)
4 Retard de bleu = Empannage de Bleu dès l’entrée (direction la zone Z)
5 Descente de Bleu sous le vent alors que çà ne passe pas devant.
6 Bleu statique, bloqué très longtemps sans réaction
7 Bleu ne finit pas son virement après le dial-up
8 Mauvais sens de circling et oui il y en a qui cerclent à l’envers…….
9 Arrêt en tribord en attente sous la lay-line comité, comme pour un départ en flotte (voir 1.8.2
10 A l’extérieur des lay-lines (zones C, D, E et F) à l’approche du Top départ
11 Se faire bloquer au dessus des lay-lines
11.1 Se faire bloquer au dessus des lay-lines
12 Engagement au vent du bateau de tête avant la lay-line bâbord comité
13 Après l’envoi d’un Y, tout le monde attend la décision des Umpires et ne s’occupe plus ni du plan d’eau, ni de l’adversaire, ni du bateau. Alors que le match continue !
14 Manque général d’information pour le barreur qui passe son temps à regarder l’adversaire donc à ne pas faire marcher le bateau
15 Trop d’informations quand tout va bien ET « silence radio » quand çà ne marche pas