BRIGANTINE COURS singe
 
 Navi sardonique2
 
1- PERMIS BATEAU ou PERMIS VOILE?:
 usnavy flotte
  
 
 Le permis bateau n'est pas du tout indispensable pour naviguer à la voile. Le permis bateau devrait s'appeler "Permis  bateau moteur", car il a ne concerne qu'eux, le permis voile n'existe pas ! Il n'y a pas de permis voile nulle part en Europe.
 
Le texte légal dit que:
"SI LE MOYEN DE PROPULSION PRINCIPAL EST LA VOILE IL N'Y A PAS BESOIN DE PERMIS".
Mais il est interressant de passer ce "permis moteur" quand bien meme si celà ne vous servira à rien pour manœuvrer à la voile un voilier de croisiére, sauf dans un port. les ports modernes étant plutôt des parkings à bateaux (genre Marina) et l'utilisation du moteur est indispensable pour garer son voilier.......en somme il faut savoir faire un Créneau.
Ce qu'on ne vous apprends d'ailleurs pas quand vous passez le permis. 
 

-Faut-il  un permis pour conduire un bateau à voile en mer ? je le répéte NON et NON!

Que dit le texte officiel ?:

-Vérifié le 19 avril 2018 - Direction de l'information légale et administrative (Premier ministre)

La conduite en mer des bateaux à voile N'EXIGE PAS pas de permis. Voilà c'est écrit dans le texte.

Sur les rivières et canaux, la conduite des bateaux à voile équipés d'un moteur d'une puissance supérieure à 4,5 kilowatts est subordonnée à la possession d'un permis valable en eaux intérieures et correspondant à la longueur du bateau.

Et oui le permis mer et hauturier ne sert à rien pour naviguer sur les rivières, si vous êtes contrôlé, vous écoperez d'une amende à défaut d'écoper le bateau. Qu'on se le dise.

LA PRATIQUE DE LA VOILE  C'EST QUOI?

C'est AVANT TOUT:

 De  l'adaptabilité, de la sensibilité aux élements, beaucoup beaucoup d'humilité afin d' utiliser les élément naturels que sont le vent et la mer.

Celà peut remplir une encyclopédie. Encyclopédie que vous devez apprendre par cœur pour répondre aux interros-écrites, 

Je ne peux résister  ici au plaisir de vous racomter une histoire d'un NAVI-BLAGUEUR.

Transcription d'une communication radio entre un bateau de l'US Navy et les autorités canadiennes au large des cotes de Newfoundland en octobre 1995.

Americains : Veuillez vous dérouter de 15 degres Nord pour éviter une collision. A vous.

Canadiens : Veuillez plutot VOUS dérouter de 15 degres sud pour éviter une collision. A vous.

Americains : Ici le capitaine d'un navire des forces navales americaines. Je répète : Veuillez modifier VOTRE course. A vous.

Canadiens : Non, veuillez VOUS dérouter je vous prie. A vous.

Americains : ICI C'EST LE PORTE AVIONS USS LINCOLN, LE SECOND NAVIRE EN IMPORTANCE DE LA FLOTTE NAVALE DES ETATS UNIS D'AMERIQUE. NOUS SOMMES ACCOMPAGNES PAR 3 DESTROYERS, 3 CROISEURS ET UN NOMBRE IMPORTANT DE NAVIRES D'ESCORTE. JE VOUS DEMANDE DE DEVIER DE VOTRE ROUTE DE 15 DEGRES NORD OU DES MESURES CONTRAIGNANTES VONT ETRE PRISES POUR ASSURER LA SECURITE DE NOTRE NAVIRE. A VOUS

Canadiens : Ici, c'est un phare. A vous.

 
Il est certain que cet Amiral, avait sans aucun doute son permis hauturier.........!!!!!!!!  HUMILITE  disais-je?!
 
 

COMMENT DEBUTER LA VOILE? comment se conduit un voilier ?

Navi sardonique2

COMMENT DEBUTER, APPRENDRE LA VOILE QUAND ON N'Y CONNAIT RIEN?

- Comment Apprendre la voile? plusieurs questions viennent à l'esprit:

Faut-il un permis? comment débuter, quels sont les pré-requis? Quel bateau(voilier) choisir pour débuter? Comment naviguer dans le gros temps? comment manœuvrer un gros bateau à voile? Devenir autonome sur un voilier de voyage croisière?  Apprendre seul ou en co-navigation? Préparer une traversée ou un tour du monde? Vivre à bord? Acheter son bateau avant de prendre des cours? Comment devenir skipper voile?

1- LA VOILE, APPRENDRE  SEUL, ou  en co-navigation quand on n’y connait rien?

"Je n'y connait rien mais j'ai lu que la voile c'est facile ".

La voile c’est facile. Oh oui c’est surtout facile pour ceux qui savent !  comme  toute chose quand on  sait déjà faire,

mais tout est difficile avant d’être facile.

L'avion aussi c'est facile ! mais,

Il faut un apprentissage sérieux avant que tout s’éclaire et devienne facile.

 Les cours de voile accélérés pour devenir autonome en 6 jours ne relèvent que de la mythologie marketing des usines écoles, ils s’adressent surtout à votre portemonnaie ou alors vous êtes tellement extrêmement doué,  que mème  Einstein est un petit garçon comparé à vos formidables qualités. Et ça ! ça se saurait.

 Facile  la voile ? en théorie Oui, c'est facile A COMPRENDRE ! 

La THEORIE, c'est quand on comprends tout et que rien ne marche !

La PRATIQUE, c'est quand tout marche et qu'on ne sait pas pourquoi ! 

 La théorie vous permettra certes de briller dans un dîner "Parisien" ou au bar du port.

Que faut-il , quelles qualité requises  pour apprendre la voile ?, comment conduire un voilier? 

-Il faudra vous transformer en  pieuvre, avec 8 bras pour agir sur tous les bidules à votre dispositions, qui bien entendu sont disposés avec un malin plaisir dans des endroits fort éloignés les uns des autres.

-Des yeux pour voir, devant, derrière, sur les cotés en haut, en bas.

-Il vous faudra aussi l’agilité et le sens de l'équilibre d’un chimpanzé  pour vous tenir d'une main pendant que l'autre travaille. Essayez de faire des nœuds avec une seule main pour voir comme c'est facile.......avec le couteau entre les dents.....

- Les capacités bondissantes du kangourou pour sauter d’un endroit à l’autre du bateau, surtout   sans tomber à l'eau.

 -Il vous faudra vous escrimer à  tirer sur des cordages glissants qui tels des anguilles chercheront à vous échapper,  faire et défaire une multitude de nœuds avec une seule main, l’autre vous servant à vous tenir, pour ne pas tomber à l’eau. Manier la pince, le couteau, l'aiguille........

- Le tout sur un engin dont la particularité est d'être instable, qui comme un cheval sauvage essaiera de vous désarçonner à la moindre occasion pour vous précipiter dans l’eau pendant que narquoisement il fuira libre au triple galop sur les vagues.

-Rien que de très aisé, n’est ce pas?

 Bref c’est super facile et à la portée d’un simple cerveau humain normal .

-Enfin cerise sur le gâteau il va falloir que vous ingurgitiez  un super  vocabulaire  technique,  fort éloigné du français moyen  et qui fait la joie de mes amis marins qui s’en délectent avec un plaisir non-dissimulé. Il exite plus de 1000 TERMES, à apprendre par cœur pour demain.

 Mes amis plaisancier les utilisent avec délice et avec néanmoins une  pointe  de snobisme, pour vous dire  d’un air  doctement supérieur et amusé quelques "vérités",  qu’ils semblent détenir d’un dieu mystérieux, Neptune sans aucun doute!

-Comme par exemple  et savoureusement:

« On ne dit pas une ficelle ou une corde , mais un BOUT » en accentuant  bien le T, tout en ne sachant d’ailleurs pas vraiment très bien pourquoi. 

Faisant ainsi souvent le perroquet, ignorant pour la plupart d’entre eux, que ce n’est que le reste d’une très vieille  superstition de l’ancienne marine, quand on pendait les marins désobéissants avec une CORDE ou certaines fois avec  un autre délice de cruauté  on les faisait passer sous le bateau, tractés par une corde après leur avoir FICELES les mains.  

 Grand merci de nos jours les marins ne sont plus pendus, mais cordes  et ficelles sont des mot superstitieusement tabous.

 Quoique certaine fois, certains mériteraient un traitement  de ce genre, mais valent-ils la corde pour les pendre ?

- Mais c’est ainsi ET il faudra vous y faire, il faudra utiliser un vocabulaire bizarre, dire Tribord au lieu de dire droite, comme tout le monde, conférant ainsi l’idée que vous savez de quoi on parle,  mais qui exclue totalement le quidam lambda français moyen de la conversation, qui pensera sans doute  que l’hébreu ou le chinois semble plus facile, mais surtout il sentira qu’il n’est pas de la marine et, soit rebuté il abandonnera l'apprentissage, soit cela lui donnera la folle envie d’apprendre.

 Les charabias techniques sont de nos jours légions, mais ce n’est pas le sujet.

- Soyez  toutefois persuadés que tout cela deviendra finalement facilement faisable, aussi facile que de faire du vélo, il faudra juste, que comme pour la bicyclette, vous passiez par la case départ, comme quand  enfant, vous aviez un tricycle et  que votre papa vous tenait par la selle en équilibre.

 -Nous vous tiendrons par la main et non par la selle. 

Toutefois si vous avez envie de prendre un nombre incalculable de « bûches » de »gadins » et autres plaisir du mème genre , vous pouvez toujours essayer seul, prévoyer  le sparadrap le mercurochrome  pour soigner les blessures d'amour propre.

-Surtout ce qui sera plus grave , une indescriptible émotion, un trait empoisonné atteindra votre cœur, votre fierté, avec cette terrible  et désagréable sensation d’être tenu en échec, de passer un temps interminable pour acquérir enfin et peut-être les bons gestes.

 Soyez rassurés, car depuis votre plus tendre enfance votre maman vous a seriné avec amour que vous étiez le ou la plus formidable  et sans conteste le ou la meilleur(e), mais le Proverbe dit: " Aux yeux d’une mère un hanneton semble une Gazelle". 

ALORS ?  Hannetons ou gazelles ne perdez pas de temps venez nous rejoindre.

NOUS SOMMES LA POUR VOUS AIDER ! ET VOUS FAIRE DEVENIR LA VOILE FACILE.

2- Comment DEBUTER la Voile? quelle méthode?

navy dragueur 1

 

Apprendre la voile par l'idée de "compagnonnage","Co-navigation" peut paraître séduisante? 

- La co-navigation ou la bourse aux équipiers vous permettra sans doute de « monter « sur un voilier même si vous êtes débutant, mais pas vraiment d'apprendre la voile , je veux dire la vraie voile de croisière .

   En co-navigation vous allez un peu mettre la "main à la pâte",  participer a des manoeuvres que vous ne comprendrez pas toujours  très bien et dont pas grand monde ne vous expliquera grand chose du pourquoi et du comment, on vous fera tenir ou tirer des cordages sans savoir vraiment  comment ni pourquoi ni à quoi ça sert. Bref oui ce sera facile. 

Vous allez  surtout surtout devenir un zombie téléguidé par le « skipper »  du bord, vous ne serez qu'un prolongement de ses mains, il prendra des décisions qui vous sembleront extraordinaires, ou bizarres , extraordinaires  à vous n’y connaissait rien et vous aurez l’impression d’avoir appris quelque chose. 

Mais ce ne  sera qu'une impression, de plus ce sera très très très  long. Prévoyez de donner 10 ans de votre vie pour devenir un  gentil équipier robot.

Et puis enfin il faudra prendre des cours, apprendre les bases, vous débarasser des mauvais gestes et des mauvaises habitudes...........quelle perte de temps !

-Ce « skipper » occasionel peut  aussi être un de vos ami.

Ah oui les "amis qui… »  tout le monde en a des amis qui.... qui connaissent les meilleurs plans……etc etc etc .

Il y a des "amis qui....." pour tout. C’est une espèce qui mérite à elle seule une étude sérieuse. Les Navi-amisQui.

-Un ami qui.. ayant acheté un voilier est surtout à la recherche d’équipiers, de matelots, de manœuvres  pour lui donner un « coup de main « ……eh eh eh ! C’est vous qui allez lui rendre service, c'est lui qui a besoin de vous, pour tirer sur tous les bouts anguilles de SON bateau.

C'est alléchant de monter à bord avec un gars qui "fait du bateau depuis longtemps" vous pensez pouvoir apprendre, qu'il va vous appprendre!

-Vous vous voyez déjà sachant naviguer en 3 ou 4 "week-end" et pour pas cher en plus.

N'y croyait pas trop, car à par le côté sympa "on prend l'apéro" vous aller faire du sur place, pendant très longtemps, vous allez rester encalminé.

Ce ne sera pas suffisant pour apprendre la voile, nous verrons pourquoi plus loin.

  • Pour prendre une métaphore, ce n'est pas parce que  vous assister par hasard à une opération faites par "un ami qui...." grand chirurgien, que vous deviendrez vous même chirurgien sans passer par la case "Faculté de Médecine ».

Choisir une ÉCOLE DE VOILE SPECIALISEE CROISIERE, pas  une école de voile légère, la pratique préventive de dériveur n'est pas une obligation, c'est opter pour la meilleur solution, c'est la meilleure idée.

Vous gagnerez  beaucoup de temps et éviterez surtout d’apprendre des mauvais gestes dont il sera difficile de vous débarrasser.

 "Apprendre quoi que ce soit ne peut pas se faire n’importe comment, ni avec n’import qui".

-L'apprentissage de la voile et sa maîtrise nécessite d'une part, une formation solide auprès d'une école de voile spécialisée voilier habitable, puis  de pratiquer la voile sur l'eau encadré et guidé par un formateur, qui vous aides, vous conseil, suit votre progression, vous évalue, c’est le seul vrai moyen  afin de  capitaliser ce que vous allez apprendre.

Où APPRENDRE A NAVIGUER, CONNAITRE SE FORMER A LA VOILE HABITABLE DE CROISIERE EN MEDITERRANEE.
 
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 -Comment Apprendre la voile de croisière ET FAUSSES BONNES IDEES: 
 
 -FAUSSES BONNES IDEES ET IDEES RECUES SUR LA VOILE et les VOILIERS de voyage croisière.
 
 ATTENTION MEFIANCE:
Mefiez vous des conseils et idées reçues pour apprendre la voile.
 Les forums style "Nouvelles de bistrots" ou "radio ponton".....sont à fuir. les conseilleurs ne sont pas les payeurs.
 
 -Apprendre la voile c'est facile? déjà vu  plus haut.
 
 -Cours de voile gratuit ? Rien n'est gratuit c'est un mirage, un miroir aux alouettes !
 
Faites vos comptes vous n'allez pas payer grand chose ça c'est certain, mais vous en aurez pour votre argent, c'est à dire pas grand chose.
Quelle sera la qualité de l'enseignement? combien de temps ? 10 ans de votre vie pour apprendre avec des amis, ce que vous apprendrez en 1 AN avec une école de croisière, n'est pas pédagogue qui veut.
 
 - Devenir autonomme et un bon marin.
- UN BON MARIN C'EST QUOI? vaste sujet ou chacun ayant son opinion on finit par ne plus savoir ce que c'est.
Alors voilà notre opinion:
Le bon marin n'est pas celui qui sait faire le point sur une carte,
mais celui qui maitrise la conduite du voilier par tous les temps ou presque, avec humilité et prudence et qui raméne son batau au port.
 
- Les cours virtuels sur le net : C'est parfaits..... pour faire des navigations virtuelles.
La vraie voile ne s'apprend  pas en lisant des bouquins, mais  en pratiquant beaucoup sur un vrai voilier , loin des théories de salon  et comme disait mon grand père " il faut mettre les mains dans le cambouis".
 
 
 
 
  3-Apprendre a Manœuvrer un voilier,  c'est FACILE ?, Vrai ou faux ?
 navi buveur
-  
 Les points à savoir avant de débuter la voile habitable de croisière.
 
VRAI OU FAUX ? les 6 points qu'il faut connaître:
 
   1-Prendre quelques leçons de voile en dériveur pendant les vacances suffit pour manœuvrer un voilier habitable de croisière,
Vrai ou Faux?
  FAUX:
a) Si les notions de vent, de réglages de voiles et de matelotages sont les mêmes,  les manœuvres de  sorties et d'entrées de port sont très difficiles  avec un voilier habitable de croisière , d'autant qu'en fonction de la taille du voilier et de  son fardage, elles diffèrent d'un bateau à un autre.
b) Les moniteurs de dériveurs ne sont pas formés pour enseigner la pratique de la voile habitable de croisière. Leur formation est orientée vers les enfants et la pratique de la voile légère, bien entendu un certain nombre d'entre eux sont aussi de bons marins.
Voile légère (dériveur): Nul besoin d'avoir déjà pratiqué la voile lègère, le catamaran de sport ou la planche à voile pour apprendre la voile de croisière.
 

   2-Apprendre la voile avec un "copain", "Un ami qui..." ou en co-navigation
Un propriétaire de voilier est la meilleure manière et la moins cher,
Vrai ou Faux ?
Faux : La conduite d'un voilier n'a rien à voir avec la conduite d'une automobile, elle se rapproche plutôt du pilotage d'un planneur et il ne viendrait à l'idée de personne d'apprendre le pilotage avec un "copain qui...". 
 
Apprendre dans un club vous apporte la garantie d'avoir une assurance en cas de dommage.
 
On constate aussi malheureusement que de nombreux propriétaires de voiliers sont de médiocres marins . Etre propriétaire ne signifie pas grand chose c'est connaitre vaguement quelques manœuvres .
 
Le risque  est d'apprendre avec eux des bases  fausses, des gestes, des manœuvres bizarres, des trucs et bidules dont il vous sera par la suite difficile  de vous débarrasser.
Dites vous bien que les bons skippers sont toujours plus nombreux au bar du café du port que sur l'eau.
 
-Moins cher ???? : Ce n'est pas non plus  forcément la méthode la moins cher, si on compare et si on prends en compte la totalité des frais on peut se poser des questions.
 
De plus avec cette approche ce sera beaucoup plus long, compter 10 ans pour devenir autonomme en voilier de croisière et vous ne connaitrez pas votre niveau.
 
Une évaluation de votre niveau  avec un évaluateur  de voile habitable de croisère vous permettra de savoir ou vous en êtes.

  4- Planche à voile PAV: Avoir pratiquer la planche à voile donne une bonne approche pour apprendre la voile habitable de croisière.
Vrai ou Faux?
Faux la pratique de la planche à voile n'est pas un élément important pour la maitrise d'un voilier de croisière, les manœuvres sont extrêmement différentes et non comparables. c'est comme comparer le permis scooter 50 cc avec le permis poids lourd.

  5- Catamaran : Avoir pratiquer le catamaran de sport est une bonne formation pour faire de la voile habitable de croisère.
Vrai ou faux?
Faux: Trop souvent les pratiquant de catamarans de sport  naviguent  sur des allures de "vent portan"t, travers au vent  ou au largue, un voilier de croisière est aussi éloigné d'un "cata de sport " qu'un scooter l'est d'un autobus. Seul le code de la route est le même.

 6- PERMIS: Avoir passé son permis mer ou hauturier est indispensable pour manœuvrer un voilier habitable de croisière.
Vrai ou faux ?
 Plutôt Faux: Même s'il est bien de les acquérir, les permis ne présentent un intérêt réel que pour les bateaux à moteur, les cours dispensés pour les permis n'apprennent strictement rien sur la conduite d'un voilier sous voile.
Le permis n'est pas du tout obligatoire, pour naviguer avec un voilier, il n'existe pas de permis voile.
 
Vous pouvez très bien avoir un énorme moteur à bord. La réglementaion dit; "Si votre mode de propulsion principale est la voile il n'est pas besoin d'avoir un permis bateau". 
 
Le mieux pour apprendre la voile sur habitable  c'est de prendre des cours de voile sur un voilier de croisière habitable CQFD !
Les niveaux de voile sont définis de 0 à 5. Le niveau 5 étant le plus haut niveau pour skipper un voilier.
Meme après plusieurs années de pratiques de la voile  faites vous évaluer par un évaluateur afin de connaitre votre véritable niveau.
 
 
 
Les notions de base qu'il faut connaitre.
UN BON MARIN C'EST QUOI?
navy dragueur 1
 
Le bon marin n'est pas celui qui sait faire le point sur une carte mais celui qui maitrise la conduite du voilier par tous les temps avec humilité et prudence.
 
SAVOIR FAIRE LE POINT LIRE LA CARTE.
Pas besin d'être fort en math.
Faire le point à" l'estime" demande des connaissances mathématiques du niveau de la classe de 6°.......Le sextant n'est plus utilisé, il a été avantageusement remplacé par le GPS qui est plus prècis et fiable.
 
Certains vous diront que: Si le gps est en panne vous serez perdu.
Rien n'est plus faux.
La principale panne de GPS c'est une alimentation électrique défectueuse, piles déchargées ou branchement mal fait, donc prévoir des piles de rechange, c'est de la prévoyance CQFD.
 
Les GPS branchés sur le circuit du bord ont besoin de courant électrique, penser à recharger les batteries du bord, celà est  d'ailleur aussi vrai pour le frigo,la radio, le démarrage du moteur......... etc etc etc.
Et puis si vous êtes stressé par la panne, il existe des petits Gps pas chers qui peuvent vous servir de secours.
 
Il y a aussi des systèmes  des applications sur "tablette" qui fonctionnent aussi bien avec "mac OS " qu'avec "Windows "  avec une portée d'environ 60 miles nautiques et  pas cher du tout .
 
Les inconvénients du sextant:
Dites vous bien  que le sextant peut aussi tomber à la mer passer par dessus bord et disparaitre au fond de l'eau.... et oui ça arrive.
 
 Et puis:
-Quand le ciel est couvert de nuages pendant plusieurs jours comment faire le point avec un sextant ?
-Les visées sont difficiles quand les vagues sont grosses.
-Les erreurs de calculs aussi. Midship sur la "Jeanne d'Arc" le croiseur de la marine nationale qui s'est entendu dire par son officier formateur " Bravo , selon vos visées et vos mesures nous sommes actuellement "place de la Concorde"
Ne riez pas les erreurs  de calculs sont humaines.
 
- Pensez à tenir votre navigation à l'estime, le nom en dit long..... ce n'est forcément qu'une estimation.
Mais Dans les temps anciens tous les marins navigaient  à " l'estime ", leurs moyens étaient archaîques, mais Christophe Colomb a découvert l'amérique alors que le sextant n'avait pas encore été inventé.
 
- N'oubliez pas aussi qu'un simple couteau placé près de la boussole peut la perturber énormément.....
Relevez votre position régulièrement.
 
les GPS ont des cartes marines en couleurs, intégrées avec des traceurs de route......le top!
 
LE PLUS IMPORTANT pour naviguer, faire de la voile de croisière est de:

    •    Savoir estimé le vent et l'état de la mer : Sur un dériveur si le vent est fort et si la mer est agitée on attendra une accalmie pour naviguer, mais sur un voilier de croisière une fois au large  il faudra s'adapter grâce aux manœuvres appropriées.
 
    • Météo: à écouter avec prudence la fiabilité n'est pas à toute épreuve, il arrive souvent que les écarts soient important surtout en méditerranée.
Il existe d'ailleurs des bulletins  qui s'appellent " bulletin météo spécial" dit "BMS" qui rectifient les prévisions annoncées .
On a dejà vu fin fevrier un  BMS qui portait le n° 183 ce qui fait 183 RECTIFICATIONS EN 58 JOURS........ et oui ! Pourtant vous avez fait le voyage jusque sur les rives méditerranéenne et vous avez un gros coup de vent qui vous force a rester au port. 
 
Les sites internet de météo ne sont pas mis à jour toutes les heures mais toutes les 12 Heures, d'ailleurs c'est toujours signalé sur ces sites mais il faut chercher.......il se passe beaucoup de chose en 12 heures voir ici METEO.
PREVOYEZ UN BAROMETRE à bord , une brutale chute du barometre signifie qu'une dépression est à prévoir.......

    •    Appareillage et accostage d'un voilier de croière : ces manœuvres sont probablement les plus délicates et les plus craintes de tous les navigateurs. Accoster un quai par vent fort et de travers peut se révéler une manœuvre périlleuse pour le bateau.
 
  •   Entrée et sorties de port avec un voilier de croisère de 40 pieds: Certains port sont très difficiles d'accès en fonction des conditions météos et demandent un grand savoir faire lorsque celles-ci(conditions météos) ne sont pas favorables. Il peut arriver de se faire rouler par une vague et de finir sa course dans la jetée, sur la plage ou sur les rochers.
  •  Connaître son bateau : une entrée d'eau due à la rupture d'une vanne de coque ou d'une évacuation quelconque , peut entraîner la perte du navire. C'est pourquoi il faut savoir où sont placés tous les organes d'un voilier pour intervenir rapidement.
  •   La mécanique : quelques notions de mécanique sont indispensables,  le moteur peut refuser de démarrer quand on le sollicite (panne surgissant souvent en cas d'urgence, exemple: pendant les entrées de port. les pannes moteurs représentent à elles seules les pannes les plus fréquente, environ 80%). Ne pas lésiner sur l'entretien, les mises au point et autres révisions, c'est un sacret budget!
  •  Un voilier ne se conduit pas comme une voiture, l'apprentissage est très très différends de celui d'une automobile:
La conduite d'un voilier n'a rien à voir avec la conduite d'une automobile, elle se rapproche plutôt du pilotage d'un planneur et il ne viendrait à l'idée de personne d'apprendre le pilotage avec un "copain qui...." .
 
 Le conducteur d'automobile contrôle seul les éléments   essentiels tels que volant, changement de vitesse, accélérateur, embrayage et freins qui sont regroupés à portée de main.  
 
 Sur un voilier tous ces éléments sont séparés et sont à une grande distance les uns des autres, il faut un équipage pour en tirer la quintescence, il faut un équipage pour manœuvrer correctement.
 
Le barreur seul à bord sur un voilier de 10 metres ne pourra pas prendre un virage en réglant le passage de la voile d'avant, sur un il faut souvent 2 équipiers pour gérer le foc. Il ne pourra y arriver qu'après de longues années de pratiques, de connaissances etc etc etc.
 
 - Donc le barreur contrôle la barre.
 - le régleur de grand voile, gère et contrôle la GV (accélerateur moteur et cap donc direction).
 -les règleurs de voiles d'avant gèrent le génois le foc le spi, (Vitesse, cap, donc direction);
  •  Chacun ayant un rôle défini et chacun dépendant des autres.
  • Le barreur n'est pas le skipper, même si sur de petits bateaux cela se pratique certaines fois. La fonction du skipper (capitaine) est de s'occuper de la marche générale du bateau, il ne s'agit pas de faire, mais de faire faire, comme le commandant d'un paquebot, qui dispose d'un timonier (barreur), d'officier des machines...... etc etc etc. Le commandant de paquebot ne barre pas et ne fait pas fonctionner le moteur.
  • Donc le Barreur timonier ne fait que barrer selon les directives du skipper, capitaine, chef de bord.
  •  Le navigateur solitaire doit connaitre tous les postes, avoir de l'expérience et savoir anticiper, celà ne s'apprends pas en un jour avec un copain qui........, il faut des années d'expériences, surtout pour manœuvrer un gros bateau.
  • Un voilier de 5 mètres, le long d'un quai on peut le pousser, le tirer, un voilier de 10 mètres et de 5 tonnes ou plus c'est une toute autre affaire.
  • Le pîlote automatique voila qui est interressant ;
    C'est la seule chose automatisable sur un voilier, on peut donc supposer que ce cette fonction(barrer) est beaucoup moins importante que les autres.
     
    En d'autres termes le barreur perd de son importance, car au contraire du conducteur de voiture qui ne peut se permettre de lacher son volant....le barreur lui, peut disposer d'un pilote automatique et faire autre chose, la cuisine, dormir, manger.......etc,etc,etc.
     
    Conduire un bateau en barrant n'est qu'une fonction parmi les autres.
    En d'autres terme si vous pensez pouvoir naviguer en ne vous occupant que de la barre, il vaudra mieux vous tourner vers le bateau moteur qui lui, fonctionne comme une auto, un volant, un accélerateur et un frein en utilisant la marche arrière, c'est beaucoup plus facile qu'un voilier.
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  •  COMMENT APPRENDRE LA VOILE HABITABLE DE CROISIERE ?
    Il y a différentes façons de se familiariser avec la conduite d'un voilier.
  • 1-Les méthodes à éviter et pour lesquelles il faut être bien renseigné
  • 2-Les méthodes qu'il faut  privilégier.:
  • METHODES A EVITER:
    a) Le propriétaire d'un voilier
    Il n'est pas rare que des propriétaires cherchent des équipiers pour les accompagner lors de sorties ponctuelles. Ce n'est pas la meilleure manière pour apprendre. Ca peux aussi  être la pire, si le propiétaire est un marin médiocre. Comment savoir ? 
  • Vous allez perdre beaucoup de temps, souvenez vous que ce propriétaire n'est peut-être pas si bon marin qu'il le dit (voire plus haut bar du port). Méfiez vous de ceux qui ont une expérience non vérifiable. Vos amis sont vous donnent toujours l'impression d'être bons, mais qu'en est-il vraiment ?.
  • Nombreux sont ceux qui savent conduire leur voiuture, mais apprendre avec eux n'est pas forcément une bonne idée, les conducteurs médiocres sont les plus nombreux sur les routes..........
  • Autour d'un verre ou au bar il n'y a que des champions du monde, des marins qui ont quelques notions entendues lors d'un "diner parisien" qui une fois sur l'eau ne sont pas du tout au niveau. Méfiance !
  • La traversée transocéanique.
    Même si la littérature maritime est remplie de gars qui un jour sont partis "seul"sur une coque de noix à l'assaut de l'océan, leur "aventure" avait pour objectif d'écrire  un bouquin  d'aventure et de trouver un éditeur.
  • Dites vous bien qu'une traversée océanique  est devenue pratiquement monnaie courante mais ne fera pas forcément de vous un bon marin confirmé, même si votre prestige au café du commerce en sortira  grandi. Nombreux sont ceux qui ont traversé l'Atlantique et ne savent toujours pas virer de bord correctement. Normal ils vont tout droit et souvent sous pilote automatique.
  •  
  • METHODES qu'il faut privilégiés, gages de sécurités et de suivi de votre évolution:
  • b) L'école de croisière
    • Encadrés par des skippers chevronnés vous embarquerez et  apprendrez la voile hauturière de A à Z. Oui mais c'est payant!  OUI C'est  payant , mais cela s'avère la méthode la plus efficace et la plus sure, vous développerez  l'esprit d'équipe  avec une progression vérifiée et évaluée.
    •  Attention aux "Stages vendus"par des" entreprises écoles"qui ont un bon service marketing. 
    • Même prestigieuses  elles ne peuvent  être aussi efficaces en vous vendant un stage d'une semaine  qu'une bonne formation de base suivie dans un club. Avec un club celà vous permettra de capitaliser les acquis, d'être évalué  régulierment  par un évaluateur qui vous connait et  en plus vous pourrez faire des stages avec votre club. La voile ne s'apprend pas en 1 stage et 2 cours !

    Il est nettement plus judicieux de  prendre le problème par le bon bout pour bien travailler les bases de la manœuvre, Les apprendre, les répéter inlassablement avant que de se lancer dans une aventure de traversée océanique.
  • Dites vous bien que, pour maitriser une manœuvre parfaitement il faut  avoir appris à la faire correctement et l'avoir effectuée 1000 fois pour quelle devienne automatique.

  • Un club de voile spécialisé en voile habitable est la formule la moins cher et garante des meilleurs résultats.
    Vous serez formé, accompagné, conseillé, évalué toute l'année par des gens qui vous connaissent, qui vous apporteront leur connaissance et leur soutient et  contrôleront votre progression pour certifier votre niveau.
 
  
 
COMMENT APPRENDRE A NAVIGUER A LA VOILE ?
  
 Tout d'abord RENOUER AVEC LA NATURE  "sentir le vent" apprécier sa direction, sa force ses changements oscillatoires, le vent n'est jamais stable, ni en direction ni en force, il y a des rafales plus fortes que d'autres et le passage d'une rafale s'accompagne souvent d'un changement de direction du vent.
 
Il va falloir en tenir compte et jouer avec.
 
Vous avez besoin des autres, vous ne pouvez pas naviguer seul, du moins au début et ensuite que sur des petits bateaux, puis il vous faudra un pilote automatique. ce qui vous permettra de vous occuper du réglage  des voiles.
Voila qui en mets un sacré coup au prestige du timonier, le seul maitre à bord ce n'est pas lui, il fait juste parti de l'équipage, rien de plus.
 
Un timonier (barreur) seul ne pourra rien. Il a besoin des autres. on peut même le remplacer par un robot (pilote automatique).
 
Les marins savent bien qu'un voilier mené par un seul homme l'homme sera à 110% de son potentiel pour que le bateau marche à 90% de son potentiel .
En équipage c'est l'inverse,  les hommes seront à 90%  et le voilier à 110%.
 
  
 1-QUEL VOILIER CHOISIR POUR DEBUTER.
Il n'y a pas de régles mais plus le voilier est gros, plus les efforts sont intenses et les manœuvres doivent êtres acquises et réalisées parfaitement.
Commenceriez vous l'aprentissage de la conduite automobile par le maniement d'un SCOOTER?
CONSEIL 1-  NE PAS ACHETER  UN VOILIER DE CROISIERE AVANT D'AVOIR PRIS DES COURS .
Soyez raisonnable évitez les catastrophes, commencer par PRENDRE DES COURS  car méme si vos avez passé le "permis bateau moteur" vous ne savez pas naviguer à la voile, vous ne savez rien , vous êtes ignorant de la chose.
 
Vous avez besoin de caresser un voilier  avant de comprendre comment ça marche. 
 
CONSEIL 2- Votre objectif est de naviguer et vivre seul sur votre voilier:
Tabarly disait que la taille maximum pour naviguer seul,  pour un homme sachant naviguer c'est un voilier de 9 mètres.
 - On peut voir des marins confirmés naviguer en solitaire. 
Oui Mais ils ont des dizaines d'années d'expériences, de compétions, de régates.Ce qui n'est bien entendu pas votre ENCORE votre cas.
 
Alors si vous débuter  prenez le temps de vous former et commencer avec un petit bateau, mème  et surout si les annonces regorgent de grand voiliers de 40 pieds et plus revendus à des prix très abordables.
 
MEFIEZ VOUS 
Pourquoi ces prix? :  soit parceque beaucoup les revendent par ce que justement ils ont pris le problème à l'envers. soit parceque ce sont des bateaux revendus par des entreprises de charter ou de locations et qu'ils sont dans un état lamentable.
 
N'achetez pas un bateau praceque la coque est jolie et bien brillante, méfiez vous.
Le moteur:
Comment et quel age a le moteur. Le moteur est un trou noir qui avale votre argent à la vitesse de la lumière. 98% DES AVARIES SONT DUES AUX PANNES DE MOTEUR.
Une intervention sur le moteur va vous couter un bras !
Remplacer un moteur: LA DEPOSE ET LA POSE  PEUVENTCOUTER PLUS CHER QUE LE MOTEUR.
Il y a aussi l'inverseur le systéme d'accouplement, la pompe à injection le démarreur, la pompe d'alimentation, les bougies de préchuffage..........la liste est longue très longue.
une panne moteur en mer peut tourner au désastre, sans parler de l'intervention des sauveteurs qu'ils faudre payertrès cher mème si votre assurance prendra en charge le remorquage,  sauf le long des ôtes française il faudra d'abord payer la facture.
Mais surtout le danger vous guette, si le vent et la mer sont fort et que maœuvrer à la voile est impossible vous risquez de finir dans les falaises qui prennent des allures apocalytiques quant ça soufle.
Et puis rentrer au port san moteur dans les marina moderne qui sont des parking, ils faudra demander de l'assistance.
Apprendre la voile dans les livres  ou internet est une utopie!
Vous allez emmagasiner beaucoup de théories et ensuite quand vous serez sur le bateau vous découvrirez  vous avez atteint le niveau zero.
 
La voile c'est avant tout de la pratique, il faut toucher, sentir, éprouver pour enfin commencer à comprendre et non pas l'inverse.
Comprendre ? j'ai besoin de comprendre direz vous.
exemple: je comprends comment on enfonce un clou, mais je me tape sur les doigts, je comprends mais je ne sais pas faire.
Il faut sentir pour comprendre et non pas comprendre pour sentir. 
 
On apprend plus vite et mieux  guidé par un formateur sur l'eau et sur un voilier, ensuite une fois toutes les manœuvres acquises il sera temps de penser à comprendre un  plus gros bateau.
 
Les capacités des voiliers modernes de croisière ne sont pas trés éloignées d'un bateau à l'autre, sauf dans les magazines dont les articles ressemblent de plus en plus à de la pub.
 
Vos connaissances ne vous ferons pas naviguer comme un essayeur professionnel ou un régatier confirmé, donc vous ne sentirez pas une grande différence d'un bateau à l'autre.
Leurs  différences de performances  sont imperceptibles pour un navigateur lambda.
 
En d'autres termes plutôt que les performances, choisissez un bateau pas trop grand ce sera toujours plus facile qu'avec un gros. Vous aurez le temps de le sentir,  de vous adapter et les dégats vous coûteront moins cher.
 
-Le prix d'un bateau:
Les élements a verifier qui compose le prix d'un bateau:
- Le bateau le moins cher est celui d'une flotte collective. Pour quelques euros par an vous pourrez naviguer et vous former.
- Une coque rutilante ne signifie pas que le bateau est en bon état !
C'est comme une voiture qu'on fait briller pour la vendre et dont les amortisseurs et les freins sont dans un état lamentable.
Facile de faire briller!.....trop facile!
 
Dans le prix d'un voilier la coque ne représente meme pas 30% du prix du bateau. Réparer du polyester ce n'est pas compliqué.
 
- Le grément, le système de gouverne, le moteur, l'électronique, l'accastillage, les cordages, le matériel de sécurité, le radeau de survie, le gps, le radar, le sondeur et surtout les voiles........Voila ce qu'il faut prendre en compte.
 
Classer dans l'ordre du plus cher au moins cher:
 
1-MOTEUR/
Le moteur d'un voilier représente plus de 80% des pannes et problèmes rencontrées sur un voilier et son entretien coute très cher.
 
- Un moteur neuf et soigneusement entrenu devrait fonctionner pendant environ 7000 heures.( environ 350 000 KM POUR UNE VOITURE)
Vous pensez que vous aller très peu vous en servir. Malhueruesement il  s'usera davantage si vous l'utilisez peu !
 
- Il y aussi les éléments qui ne sont pas le moteur, mais sans lesquels il ne peut fonctionner:
Pompe à injection, turbo, pompe à eau, pompe à huile, pompe d'alimentaion carburant, injecteurs........
- Demandez a un mecano....renseignez vous sur le tarif hoaraire de la main d'œuvre dans un chantier......AIE AIE AIE !
 
Remplacement d'un moteur: pour certains bateaux d'occasion pas cher, le remplacement du moteur équivaut souvent le prix du bateau.
 
 
2- LES VOILES: les voiles  sont un point trés important à vérifier, car elles coutent très cher et sont le moteur du voilier.
 
Pour celui qui vend un bateau, les voiles sont toujours en bon état et oui!
 
Mais son avis est-il vraiment le bon?
  Le vendeur s'est adapté petit à petit à ses vieilles voiles et du moment que ça avance il est content. MAIS IL VA FALLOIR LES REMPLACER.
 
- Savez vous faire la différence entre une voile d'un an d'age qui a peu naviguée et une voile du du mème âge  style "sac à patate"? NON.
 
Une voile usagée vous fera giter beaucoup plus, ce qui veut dire que votre bateau sera en surpuissance et que vous aurez du mal à naviguer correctement, à le contôler, un peu comme une voiture avec des pneus lisses.
Les voiles s'usent beaucoup plus vite qu'une coque.
 
Donc avant que d'acheter une coque et une bel intérieur regardez bien le reste car c'est le reste qui vous coutera cher.
Nos amis anglais disent ;
"un bateau avance en faisant un trou dans l'eau que vous bouchez avec votre argent"
 
.
 
 


 

 
 
 
 
 
 
 
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LYON & MEDITERRANEE VOILE ECOLE DE REGATES HABITABLE, COMPETITION, COURS, ENTRAINEMENTSBRIGANTINE YACHT CLUB Lyon Decines

BRIGANTINE YACTH CLUB:  

Ecole de régate habitable, la voile sportive, la compétition.

Apprendre, s'entrainer, se perfectionner à la régate et au match racing en monotype .

La voile compétition régate habitable à Lyon-Decines sur le lac du Grd Large c'est BRIGANTINE.
(périphérie orientale de Lyon, 10 Mn du centre de Lyon))
LA FLOTTE CLASS7
La flotte de bateaux de Brigantine Yacht Club
 
CALENDRIERS CI-DESSOUS
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Tarif ECOLE DE REGATE :
Brigantine team : Gratuit offert par sponsor.
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- Cours ou Entrainements AVEC votre bateau personnel ou de votre club:  la séance 30 € par personne.
- Faites des économies Gagnez 50% avec le carnet de 10 Séances 150€ (séance=1/2 journée)
 
- Vous n'avez pas de bateau?
 Prêt d'un CLASS 7 Gratuit par Brigantine . (Condition être inscrit  et avoir payé un cours ou entrainement: Acheter des tickets).
 
-Régates:  Mise à dispo d'un class7 Brigantine pour régater. Tarif idem cours & entrainements=1 ticket par personne pour la régate) 
- Faites des économies Gagnez 50% avec le carnet de 10 Séances 150€ (séance=1/2 journée)
 
( Un carnet de 10 séances permet de disposer de tickets pour tous les équipiers.)

 ECOLE DE REGATE HABITABLE:

 COURS & ENTRAINEMENTS REGATES HABITABLES

 - L'école de régate est le prolongement de l'école de voile.

 - L'école de régate vous apprends à mettre en œuvre les manœuvres de bases, les travailler, les répéter.

 - Les manœuvres doivent être acquises et automatisées avant que de penser Tactiques. 

LE PROGRAMME  COURS & ENTRAINEMENT COMPETITION:

- Découvrez toutes les subtilités et les astuces et secrets des manœuvres en Régate.
- Les règles de courses à la voile.
- Initiation, perfectionnement, entraînement.
- Régate en flotte, Monotype, Match-racing.

 QUELQUES ELEMENTS DE PHILOSPHIE ENTRAINEMENT et COURS.

Pré ambule: 

-La compétition est le prolongement de l'école de voile ! C'est une formidable école de perfectionnement !

-L'entrainement à la compétition passe par l'acquisition préalable des basiques vus à  l'école de voile.

(Aller droit, virer, empanner, s'arréter, tenir le stop, redémarrer, marche arrière.

 (voir cours pour débutant en voile habitable CLIC.)

-Pour  participer à une compétiton de voile en ayant quelques chances de se classer honorablement il est indispensable :

-D'avoir appris les bases de la manœuvre en régate et de s'être entrainé de nombreuses fois.

EH OUI Il n'existe aucunes compétitions sans entraînements.

- S'entraîner :

S'entraîner c'est le BASIQUE.

Les anglais disent"Practice make perfect" c'est ce qui vous rends meilleur.

I-l faut distinguer  Training et Practice. 

Pour faire simple:

Training c'est la mise au points des manœuvres, Practice c'est répéter ce qui a été vue au Training.

S'entrainer ce n'est pas: Naviguer seul, Improviser et faire des ronds dans l'eau sous les ordres d'un barreur.  c'est plutôt sympa, on croit apprendre, surtout quand on ne sait pas grand chose, mais je n'ai  jamais vue de  sportifs qui s'entrainent seul, sans un coach ou entraîneur .

 S'entrainer c'est Travailler, sous la conduite d'un coach qui guide et corrige les exercices nécessaires. 

 - La fonction première d'un équipage ( barreur et équipier) est de faire "marcher" le bateau en applicant les exercices appris.

LES POSTES A BORD

La conduite du voilier: C'est un  Ensemble comprenant les régleurs manœuvriers et le barreur.

 -Régleurs de voile et manœuvrier:

Les voiles sont le moteur du voilier, le  régleur c'est celui qui permet toujours d'aller vite et de faire du cap. les régleurs sont d'une importance capitale.

Il faut aux régleurs s'adapter à des voiles qui peuvent ne  plus être de toute premières jeunesses, usées, médiocres. 

-Régler ce n'est pas juste tirer sur les écoutes, il faut border correctement.

La qualité de la manœuvre est primordiale, Envoi et affalage du spi, virement de bord, empannage........

C'est ce qui va permettre au barreur de s'exprimer !

-Le barreur ce dieu du bord encensé par tout un équipage !

C'est surtout  et avant tout un équipier comme les autres, il est à bord  pour s'entrainer et appliquer les exercices , répéter, s'appliquer à Barrer du mieux possible, c'est un élément de la "conduite du voilier"

- Ne pas confondre Skipper et barreur. Attention  être skipper, barreur, tacticien....aie aie aie!!! c'est faire  tout à peu près bien ou plutôt  mal c'est selon.  

Ceux  qui ont cette vision, ceux qui veulent tout faire,  s'orienteront plutôt  avec  délices vers la navigation en solitaire.

En plus de se faire plaisir à la barre ou souvent sous pilote automatique, ils seront aussi à tous les postes: Equipier, cuistôt, mécanicien diéseliste, électricien, laveur de pont, peintre, menuisier, spécialiste du gel coat, du polyester, gréeur, réparateur de voile, veiller la nuit et le jour,... etc etc etc , EH EH EH ! besoin de personne, je fais tout à bord...... Bon chacun son truc.

-Pour naviguer en solitaire il  faudra absoluement connaitre  tous les postes  à fond mes amis  à fond et parfaitement bien! 

Sur les unités dites "normales" le barreur n'est pas le skipper, il est choisi parce qu'il barre bien, et c'est ce qui est le plus important à ce poste.

Il n'est pas skipper et pas non plus tacticien car d'autres sont meilleurs que lui à d'autres postes.

-Chacun à bord a un poste d'une importance égale.

Avec un bateau mené par un équipage, on suppose un bon équipage bien évidemment, navigue à 110% de ses capacités et l'équipage à 80%;

Un bateau mené en solo c'est le Skipper qui est à 110% de ses capacités et le bateau à 80%. Il va donc mooins vite, avec des écarts en nombre de jours qui peuvent être très très important  sur une traversée. 

-LES REGLES de course:

Regater cela suppose aussi connaitre les régles de course sur le bout des doigts.  Pas de jeu possible sans connaitre les régles.

-Connaitre les régles de course à la voile........c'est la régle !.(voir les règles ici)

-LA TACTIQUE :  Le tacticien c'est un peu le sorcier du bord ! quand on gagne c'est forcémént grâce à lui et quand on perd c'est forcément aussi grâce ou plutôt à cause de lui.

Il ne viendrait à l'idée de personne de penser que vos manœuvres désatreuses avec un barreur moyen puissent être la cause d'un échec, il  ne peut  forcément s'agir que d'un mauvais choix tactique, ben voyons !

AVANT QUE  de penser tactique il faudra au préalable qu' impérativement les manœuvres soient  acquises et automatisées.

Il y a plus  beaucoup plus a gagner avec des manœuvres qui "passent" bien qu'avec  "soit-disant"des  super coups tactiques.

La tactique ce n'est pas de l'improvisation, c'est appliquer des shémas vus à l'entrainement avec des exercices spécifiques.

- Il faut connaitre et travailler les subtilités et astuces, savoir "lire" le plan d'eau, bosser la méteo, les effets de terre, les courants ..........etc, etc, etc.  Ouf quel boulot faut apprendre tout ça ?? Et oui ! c'est la formation sorcier maitre des éléments  !!!!!.

Tacticien sorcier ça ne consite surtout pas à dire  " Il faut virer".

Ou plus marrant, asséner d'un ton sur  "Il faut qu'on se recentre"! Ah bon ?

Mais pourquoi sommes nous décentrés ??????? il y a certainement  eu une erreur dans le script avant d'en arriver là ?????? OUCH !!! QUI à fait l'erreur?

Rejoignez nous, on apprend mieux et s'entraîne mieux ensemble.

Dates et horaires de l'école de régate

 L'école de Regate fonctionne le dimanche sur RDV ET APR7S INSCRIPTION de 09 H00 à 17H00

prévoir 30 minutes avant et départ 30mn après rangement    INSCRIVEZ VOUS 

Choisir ds le calendrier ci-dessous une date "colorée) cliquer dessus ouvre la page d'inscription:

Payer carnets de tickets: seul la remise des tickets ouvre l'accès à l'entrainement. ( La BRIGANTINE TEAM est sponsorisée)

Attention, OBLIGATOIRE: ADHESION, LICENCE  2019 à jour 

et certificat médical "apte à la compétition "

L'accès aux séances est assujetti à la remise préalable des tickets d'accès par le skipper.

Un carnet de 10 tickets permet de disposer de tickets pour tous les équipiers.


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Avoir une adhesion et une licence à jour pour la nlle année.
 
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La licence de voileest obligatoire car elle procure l'assurance.
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Notre association de bénévoles mets à votre disposition, pour un accompagnement en mer un formateur "Coach skipper", qui répondra aux questions que vous vous poser, vous accompagnera pour apprendre à maîtriser les manœuvres de VOTRE VOILIER.
Attention il ne s'agit pas de cours de voile !

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-4 places par bateau Capitaine inclus.
-Les premiers inscrits sont prioritaires.
En cas d'empechement merci de prévenir impérativement le jeudi soir précédant.en téléphonant au skipper (tel ds le formulaire)
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  -SAMEDI: Matin 8H30  12H00 AM 13H30 16H30
  -DIMANCHE: Matin 8H30 12H00  AM 13H30 16H30
1/4 D'heure avant et après  pour MOUILLAGE, NETTOYAGE RANGEMENT, DEBRIEFING.
 DEROULEMENT DES COURS
BRIEFING et débrief indispensable, PREPARATION DES BATEAUX,   REPAS TIRE DU PANIER, barbecue à dispo.
PAS D'ACCES AUX BATEAUX SANS REMISE PREALABLE DU TICKET AU CAPITAINE.
 
ATTENTION PAS DE COURS SI:
- VENT SUPERIEUR A 10 Nœuds, ou neige, ou verglas. (sauf cours en surpuissance Niveau 3)
- Vent INFERIEUR à 3 NœudsDans ce cas les cours seront remplacés par cours théoriques au club.
 
La météo du vent n'est fiable qu'avec un décalagede plusieures heures sur tous les Sites Météo, vérifier l'heure de mise à jour.
- Ne pas tenir compte de la météo de la télé ou des stations de météo, qui n'annoncent que des généralités.
Très souvent la météo annonce des vents inférieurs ou supérieurs, qui ne correspondent pas avec la situation particulière du lac( effet de site)
Le décalage est significatif, il possible qu'il n'y ait  pas de vent chez vous et en avoir sur le lac.
-NE PAS TENIR COMPTE DU VENT QU'IL FAIT CHEZ VOUS. A quelqueq KM près les conditions sont très différentes.
pour plus d'infosMETEO>>ACCES NOTRE PAGE METEO
 
BRIGANTINE COURS singe
COMMENT DEBUTER LA VOILE QUAND ON N'Y CONNAIT RIEN :
PAS DE BATEAU?  Voiliers FOURNIT .  FLOTTE COLLECTIVE .
 
PAS de PERMIS?  PAS BESOIN DE PERMIS VOILE.
 
-COMMENT  APPRENDRE, DEBUTER, S'INITIER, DECOUVRIR, SE PERFECTIONNER EN VOILE DE CROISIERE ?
 
 Débuter la voile, ou améliorer ses connaissances comprendre les secrets et astuces de la voile.
Notre base de Lyon  sur le lac du Grand large à Decines (Pres de Lyon).
Apprendre  les rudiments, les bases de la navigation à voile sur notre flotte de croiseurs voiliers habitables de 7 mêtres en équipage.
Nos Cours
Vous serez évalué et certifié  niveau FFvoile. 
Niveau de 1 (débutants) à 5 skipper.
LES BASES de la Voile de croisière sont inclus dans les cours:
-Gréer le voilier.
-Barrer le voilier.
-Régler les voiles.
-Mouillage:Quitter  et revenir à un mouillage ou un ponton.
-La conduite du voilier aux différentes allures.
-Les manœuvres.
-Entretenir le voilier. Carénage, matelotage, mécanique.....indispensable pour l'évaluation.
.(les séances formation entretien font l'objet d'un appel un mois avant la séance).
 
Nos cours sont dispensés par séances d'une demie jounée de 30 €
 
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Nos cours sont complétés par des stages en mer sur voiliers de 12 mètres encadrés par un Capitaine (skipper) .
 
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1 Ticket gratuit par participation 
sera remis  en fin d'année
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Les Capitaines Brigantine
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 TARIF COURS, STAGES, WEEK END EN MER
 
Economisez en devenantmembres et  en achetant des carnets
-Cours croisiére 30€ séance 1/2 journée.
accès avec tickets
à remettre avant accés au bateau
-Mise à dispo  bateau régate ou promenade
(selon niveau)
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CARNET DE 10 TICKETS
COURS EVOLUTION>>>CROISIERE
Option indispensable pour évaluation
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Regates  25€ par personne à bord
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Mise à dispo d'1 voilier offert
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CARNET DE 10 TICKETS
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Stage de croisiere 1 Week end
en mer de sept à juin
69€ la jounée par personne
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Stage  de croisiere une semaine en mer
413€ la semaine 7 j X personne
soit 59€ Jours
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Incentives (tarif groupe entreprise)
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Bapteme, découverte promenade
sur Class7 30€
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CROISIERES et cadeaux Nous consulter>>
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STAGES VOILE ET CROISIERES EN MEDITERRANNEE 

ECOLE DE CROISIERE BRIGANTINE YC.

APPRENDRE  LA VOILE de croisière, quand on n'y connait rien ? 
Stages de voiles pour adultes, sorties en mer pour apprendre à manœuvrer un vrai bateaux de voyage
 
- DEBUTER APPRENDRE LA VOILE SUR VOILIERS HABITABLES.
 Cours, formation de base pour acquérir, une vraie connaissance de la navigation sur un voilier habitable et devenir autonome.Connaitre son niveau de pratique de volie de croisère sur un gros voilier.
  
On nous pose souvent les questions:  
"Quel est mon niveau de voile? comment être évalué?"
"Quel est mon niveau de voile? Ou "comment choisir, école de voile ou co-navigation?"
"APPRENRE la voile, la croisière, sur voiliers habitables , seul ou avec un ami en co-navigation?"
 
COURS ET STAGES DE VOILE sur voiliers habitables en Mediterranée:
Découverte, perfectionnement, entraînements.
- Comment maitriser un voilier habitable de croisière comment fonctionne le voilier, se servir du vent.
Evaluation de votre niveau voile habitable de croisière .
- Evaluation Niveau 5 voiliers habitables.
- Formation voile CQP AMV, BPJEPS.
- CAPITAINE 200 voile, comment  valider les  heures de navigations ?.
- Préparation aux permis bateaux.
- Cours Météo, techniques, navigation
- Coaching plaisance Accompagnement personnalisé
pour vous familiariser à la prise en main de votre bateau.
-  STAGES DE DE VOILE CROISIERE EN MER
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STAGES WEEK END en MER

Stages Voile 1 week en mer sur voilier habitable QUAND VOULEZ VOUS PARTIR ? STAGES CROISIERE ECOLE de VOILE, MEDITERRANEE tous niveaux: COURS & CROISIERES VOILE POUR ADULTE, SORTIES EN MER vieux gréement LE WEEK END EN MER  69€ jour par... Read More...
 
 
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STAGES CROISIERES MEDITERRANEE 1 SEMAINE VOILE

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CONSEILS ET IDEES RECUES, sur la voile, la navigation sur voiliers de croisière: VRAI OU FAUX
Certains diront qu'apprendre  la voile c'est facile......attention aux idées reçues et au marketing !
 
, VRAI OU FAUX....Continuer

  QUEL BATEAU CHOISIR POUR DEBUTER?
PAS DE BATEAU?  Voiliers FOURNIT par nos soins .
 
La Flotte collective c'est  moins cher !
 
PAS de PERMIS Bateau?  PAS BESOIN DE PERMIS pour apprendre la VOILE.
 
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EN VOILE DE CROISIERE?
COURS ET DES STAGES COMPLEMENTAIRES:
 
 Débuter la voile, ou s'améliorer, naviguer en mer ou sur lac près de Lyon.   Comprendre la voile  ses secrets et ses  astuces.
 Apprendre  les bases de la voile avec nos croiseurs, voiliers habitables transportables de 7 mètres (sur lac)
 
 
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    - Seulement 30€ la séance 1/2 journée,  (voiliers habitables  de 7 mètres )

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Débuter la voile habitable de croisière sur notre base de Lyon-Decines sur le lac du Grd Large , découvrir les astuces de conduite d'un voilier de croisière.

 Accès: 10 mn du centre de Lyon en voiture, Accès Tramway (dir St exupery). Velo par anneau bleu.
 
Comment apprendre la voile de croisiere sur voilier habitable ?
 
 PRES REQUIS: 
   -QUEL AGE ? 
Pas d'âge pour débuter la voile de croisiere, la belle plaisance en méditerranée, la voile de loisir, le farniente, cool, calme, sympa. 
 
-PERMIS ?
Pas besoin de permis, le permis voile croisière  n'éxiste pas,
le seul permis existant est le permis bateau moteur de plaisance côtier et hauturier. 
 
- Pas de voiliers? 
 Notre flotte collective de bateaux c'est mieux et moins cher que d'être propriétaire,  pas d'entretien, de frais de mouillage ou de port , pas d'assurances...etc etc etc,  c'est donc " pas cher ! "
 
 
 
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- Bandol.
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CROISIERES & STAGES DE VOILE EN MER 
 
voilier autentique  authentique, goelette traditionnelle  classique vieux gréement de 12 mètres avec skipper, vers:
 

-  France: cap d'Agde, Sete, la grd Motte, port camargue, Porquerolles, Hyeres, Cassis, la Ciotat, Bandol, Marseille,  Corse,...

- Méditerrannée: Espagne, Sardaigne, Sicile, Croatie, Grece........etc etc etc.

   
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 VOILE CROISERE ADHESIONS
 
 
Les thèmes:
-Ecole de voile croisière pour adultes: 
Apprendre la VOILE DE CROISIERE : CROISIERE & REGATE, INITIATION , COURS ASTUCES ET SECRETS, COACHING PLAISANCE.
stage de voile croisière,  initiation, accompagnement  et entrainement, évaluation, devenir skipper.

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  -Location, mise à disposition de voilier: Promenade, balade Régates. Disposer d’un bateau prêt à naviguer pour régater ou vous promener(selon niveau).
 
 -Découvrir les opérations techniques de maintenances: carénage, gréement, voiles etc etc etc...
 
. -Accompagnement, accueil de groupe, incentive, à Lyon et en méditerranée. Flotte collective.

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Apprendre et Faire de la voile, naviguer sur voiliers habitables pour adultes. Nouvelle méthode plus facile.

VOILE BIEN ËTRE:

Pour parvenir à l’harmonie du geste et du souffle, l’attention se porte simultanément sur les diverse parties du corps impliquées dans le mouvement du voilier et perçues globalement comme une unité, de telle sorte que le mouvement soit  fluide.
Il en résulte un meilleur fonctionnement globale de l’organisme, un véritable bien-être.

 

 Options Voile plaisance et voile compétition.

LA FLOTTE CLASS7
Notre flotte basée  Lyon, Decines 
 
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NB: Voiliers Le permis bateau n'est pas obligatoire.

 
 
 
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-Cours Météo, techniques, navigation
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pour vous familiariser à la prise en main de votre bateau.
 

NB: Le permis bateau n'est pas obligatoire pour naviguer en voilier.

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-Régate en flotte, Monotype, Match-racing.
-Découvrez toutes les subtilités des manœuvres.

-Les entrainements régates ont lieu le dimanche matin.

Attention, indispensable: ADHESION et LICENCE  à jour

S'inscrire-aux entrainements compétition
Clic->>Les règles de courses à la voile
 
 
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